1.本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种线束护盒及车辆。


背景技术：

2.随着经济的快速发展和人们生活水平的不断提高，人们对于车辆的舒适性要求越来越高。
3.为了增加后排乘客乘坐汽车的舒适性，相关技术中在汽车上增加了用于为后排乘客吹风的b柱风道。为确保b柱风道的性能，可供车身主干线束走线的空间十分有限，且需要保证线束走线规则，否则线束在跨横梁的时候容易鼓包，影响周边部件如b柱风道、地毯等的正常装配。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种线束护盒及车辆。
5.本公开提供了一种线束护盒，包括：护盒本体，所述护盒本体具有用于容纳线束的容纳腔；和盖体，所述盖体盖设在所述护盒本体上，所述护盒本体和所述盖体整体构造成中部隆起的拱形，以跨横梁安装所述线束护盒。
6.可选地，所述护盒本体上设置有用于与车身连接的连接耳，所述连接耳上设置有用于打入螺栓的螺栓孔。
7.可选地，所述连接耳上内嵌有金属套环，所述螺栓孔形成于所述金属套环上。
8.可选地，所述连接耳的数量至少为两个且均设置于所述护盒本体的同一侧。
9.可选地，所述护盒本体上设置有用于穿设扎带的扎带孔，位于所述容纳腔内的线束通过穿设于所述扎带孔内的扎带固定在所述容纳腔内。
10.可选地，所述护盒本体上沿所述护盒本体的长度方向间隔设置有多个所述扎带孔。
11.可选地，所述盖体与所述护盒本体卡接。
12.可选地，所述护盒本体上设置有锁孔，所述盖体上设置有与所述锁孔对应的锁片，所述锁片与所述锁孔卡接配合。
13.可选地，所述护盒本体沿长度方向的两端部分别设置有主线束通道，所述护盒本体的侧部设置有分线束通道。
14.本公开还提供了一种车辆，包括如上述任一实施例所述的线束护盒。
15.本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
16.本公开实施例提供的线束护盒及车辆，线束护盒包括用于容纳线束的护盒本体和盖设在护盒本体上的盖体，且护盒本体和盖体整体构造成中部隆起的拱形，以利用线束护盒对线束的外廓及走向进行约束，确保线束走线规则，且线束在跨横梁安装时不会鼓包，从而不影响周边部件如b柱风道、地毯等的正常装配，从而解决了在特定的周边环境且相对有
限的空间走线，存在的线束走线影响周边部件装配的问题。
附图说明
17.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
18.为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本公开实施例所述线束护盒的结构示意图；
20.图2为本公开实施例所述线束护盒的护盒本体的结构示意图；
21.图3为本公开实施例所述线束护盒的盖体的结构示意图；
22.图4为本公开实施例所述线束护盒的护盒本体与盖体的装配结构示意图；
23.图5为本公开实施例所述线束护盒在车辆内的安装结构示意图。
24.其中，1-线束护盒；11-护盒本体；111-连接耳；112-螺栓孔；113-金属套环；114-扎带孔；115-锁孔；116-主线束通道；117-分线束通道；12-盖体；121-锁片；2-车身钣金；3-b柱风道；4-地毯；5-横梁；6-线缆。
具体实施方式
25.为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
26.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
27.如图1至图4所示，本公开实施例提供了一种线束护盒1，包括护盒本体11和盖体12。其中，护盒本体11具有用于容纳线束的容纳腔；盖体12盖设在护盒本体11上，护盒本体11和盖体12整体构造成中部隆起的拱形，以跨横梁5安装线束护盒1。
28.需要说明的是，将护盒本体11和盖体12整体构造成中部隆起的拱形，以使得线束护盒1的整体形状与车辆的横梁5的形状相配，实现线束护盒1可跨横梁5安装，线束护盒1位于横梁5上方的部分尽可能地与横梁5靠近设置或者贴合设置，线束护盒1位于横梁5两侧的部分不会向上隆起或翘起，从而利用线束护盒1对线束的外廓及走向进行约束，使得线束跨横梁5时不会鼓包，从而避免线束走线影响周边部件的正常装配。
29.本公开上述实施例提供的线束护盒1，线束护盒1包括用于容纳线束的护盒本体11和盖设在护盒本体11上的盖体12，且护盒本体11和盖体12整体构造成中部隆起的拱形，以利用线束护盒1对线束的外廓及走向进行约束，确保线束走线规则，且线束在跨横梁5安装时不会鼓包，从而不影响周边部件如b柱风道3、地毯4等的正常装配，从而解决了在特定的周边环境且相对有限的空间走线，存在的线束走线影响周边部件装配的问题。
30.在本公开的一些实施例中，如图2所示，护盒本体11上设置有用于与车身连接的连接耳111，连接耳111上设置有用于打入螺栓的螺栓孔112。具体实现时，可在车身上设置用
于固定线束护盒1的凸焊螺柱，通过穿设于螺栓孔112及凸焊螺柱内的螺栓实现线束护盒1与车身的固定。线束护盒1一般采用塑料材质，为了避免螺栓打紧时损坏塑料材质的线束护盒1，如图2所示，连接耳111上内嵌有金属套环113，螺栓孔112形成于金属套环113上。
31.在一个具体实施例中，如图2所示，连接耳111的数量为两个且均设置于护盒本体11的同一侧。具体地，两个连接耳111可分别设置于护盒本体11的同一侧相对靠近两端的位置，以使得装配时连接耳111避开横梁5，两个连接耳111分别与位于横梁5两侧的车身钣金2固定。具体装配时，可将线束护盒1跨设于横梁5上，并使得护盒本体11未设置连接耳111的一侧搭在b柱下门槛上，且使得连接耳111上设置的螺栓孔112与车身上的凸焊螺柱对正，然后向螺栓孔112及凸焊螺柱内打入螺栓，实现线束护盒1在车辆内的安装。
32.需要说明的是，连接耳111的数量不限于为两个，也可以为三个、四个等；也不限于在护盒本体11的同一侧设置至少两个连接耳111，也可以根据安装需要在护盒本体11的两侧分别设置至少两个连接耳111，具体可根据实际安装空间合理设置。
33.在本公开的一些实施例中，如图2所示，护盒本体11上设置有用于穿设扎带的扎带孔114，位于容纳腔内的线束通过穿设于扎带孔114内的扎带固定在容纳腔内。利用扎带穿过扎带孔114将线束固定在护盒本体11的容纳腔，一方便便于供应商生产制造，线束里面通常会有比较粗的线缆，若不用扎带约束，线束容易超出护盒本体11，不利于扣盖；另一方面便于更好的约束线束，提高线束固定的牢固性。
34.在一些具体实施例中，如图2所示，护盒本体11上沿护盒本体11的长度方向间隔设置有多个扎带孔114。扎带孔114的具体数量可根据实际线束护盒1的结构及尺寸进行合理设置。在一个具体示例中，护盒本体11上用于固定约束线束护盒1内线缆6的扎带孔结构的数量为6个。
35.在本公开的一些实施例中，如图1所示，盖体12与护盒本体11卡接。采用卡接方式实现盖体12与护盒本体11的连接，结构简单，装配方便。
36.在一个具体实施例中，如图2所示，护盒本体11上设置有锁孔115，如图3所示，盖体12上设置有与锁孔115对应的锁片121，锁片121与锁孔115卡接配合。具体实现时，可以在护盒本体11沿长度方向的两侧分别设置锁孔115，在盖体12上设置相应的锁片121，通过将锁片121卡到锁孔115内，实现盖体12与护盒本体11的固定。在一个具体示例中，护盒本体11的两侧分别设置有6个锁孔115，相应地盖体12的两侧分别设置有6个锁片121。当然，锁孔115与锁片121的数量不限于上述限定，可根据实际线束护盒1的结构及尺寸进行合理设置。
37.需要说明的是，盖体12与护盒本体11的装配结构不限于上述限定，也可以是，护盒本体11沿长度方向的一侧与盖体12转动连接，护盒本体11沿长度方向的另一侧设置锁孔115，在盖体12的一侧设置相应的锁片121，利用锁片121与锁孔115的配合，实现盖体12与护盒本体11的固定。
38.在本公开的一些实施例中，如图1所示，护盒本体11沿长度方向的两端部分别设置有主线束通道116，护盒本体11的侧部设置有分线束通道117。通过在护盒本体11上设置主线束通道116和分线束通道117，以满足出线需求。
39.在一个具体实施例中，如图2和图3所示，护盒本体11上设置有用于与车身上的凸焊螺柱匹配的螺栓孔112，共计2个，为避免螺栓打紧时损坏塑料护线盒，在两个螺栓孔112内分别嵌有金属套环113；护盒本体11上设置有用于固定约束放置在线束护盒1内的线缆6
的扎带孔114，共计6个；护盒本体11上还设置有用于与盖体12配合固定的锁孔115，两侧各6个，共计12个；盖体12上设置有用于与护盒本体11配合固定的锁片121，两侧各6个，共计12个。
40.具体实现时，如图4所示，在线束供应商端，将线缆6平铺在护盒本体11的内腔中，用扎带穿过扎带孔114对线缆6进行捆绑固定，然后将盖体12上的锁片121卡到护盒本体11上的锁孔115内，完成线束护盒1的装配；在整车厂总装，将线束护盒1上的螺栓孔112对准车身上的凸焊螺柱，打入螺栓，完成最终装配。
41.本公开实施例还提供了一种车辆，包括如上述任一实施例的线束护盒1。
42.本公开实施例提供的车辆，因其包括上述任一实施例的线束护盒1，因而具有上述任一实施例的线束护盒1的有益效果，在此不再赘述。
43.在本公开的一些实施例中，如图5所示，车辆包括线束护盒1、车身钣金2、b柱风道3和地毯4等结构，线束护盒1位于车身钣金2的上方并跨横梁5安装，b柱风道3和地毯4位于线束护盒1的上方，具体可以为，b柱风道3和地毯4位于线束护盒1沿长度方向的一端部的上方。
44.上述实施例中，在车辆上增加b柱风道3之后，会导致供线束走线的空间十分有限，通过线束护盒1对线束的外廓及走向进行约束，使得线束跨横梁5之后不会鼓包或者向上翘起，也即位于b柱风道3和地毯4下方的线束不会鼓包或者向上翘起，从而不会因为线束鼓包或者向上翘起而将b柱风道3和地毯4顶起，导致b柱风道3和地毯4装配不到位的情况发生，从而保证了线束周边各部件的正常装配。
45.需要说明的是，本公开实施例提供的线束护盒1，不限于应用在车辆上增加b柱风道3的场合，还可以应用在其它需跨横梁布线的场合，只要不脱离本公开的设计构思，均应在本公开的保护范围内。
46.综上所述，本公开提供的线束护盒及车辆，通过线束护盒对线束的外廓及走向进行约束，确保线束走线规则，且线束在跨横梁安装时不会鼓包，从而不影响周边部件如b柱风道、地毯等的正常装配，从而解决了在特定的周边环境且相对有限的空间走线，存在的线束走线影响周边部件装配的问题。
47.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
48.以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。