1.本实用新型涉及矿用自卸车紧急制动领域，具体地，涉及一种矿用车全液压紧急驻车装置。
背景技术：
2.现有技术中的矿用车在实际生产工作当中，熄火后均无驻车制动，原车驻车制动设计为变速箱输出轴安装直径为300mm*120mm的鼓式刹车蹄装置，当运矿车承载90—100吨载重时，摩擦系数远远达不到驻车效果，在山路坡道较多的矿山内，尤其在山路坡道矿用车重载下坡不能及时停车容易存在重大安全隐患，无法满足矿用车随时停车的要求。为确保车辆安全停放，需对该车型的驻车制动进行改造，来保证车辆及驾驶人员的安全。
技术实现要素：
3.本实用新型旨在解决现有技术中在矿用车重载在山路坡道下坡行驶时，不能及时停车，容易存在重大安全隐患，无法满足矿用车随时停车的技术问题，从而提供一种矿用车全液压紧急驻车装置，在不破坏原行车系统的基础上，做到了系统独立和全液压紧急驻车。
4.本实用新型解决所述问题，采用的技术方案是：
5.一种矿用车全液压紧急驻车装置，包括主油管路，与主油管路连接的若干个蓄能器，与蓄能器通过油管连接的液压油箱，设置在油管上的电控液压机构，设置在所述油管上的梭阀以及由梭阀控制的驻车制动机构。
6.采用上述技术方案的本实用新型，与现有技术相比，其突出的特点是：
7.本实用新型提供了一种矿用车全液压紧急驻车装置，在不破坏原行车系统的基础上，做到了电控液压控制，系统独立，结构简单，解决了矿用车随时停车的技术问题，在生产过程中，保证了原行车系统的安全性，而且电控液压机构的压力可以自主调节，备件易采购，维修方便，实现了矿用车在任何道路情况下随时停车，确保了矿用车的安全停放。
8.作为优选，本实用新型更进一步的技术方案是：
9.电控液压机构包括设置在油管上的电控液压阀，设置在电控液压阀上的测压口，设置在电控液压阀的调压口以及设置在电控液压阀的电控单元。
10.电控单元包括设置在电控液压阀上且驱动电控液压阀的阀芯转动的电磁铁，与电磁铁连接的开关和与开关电性连接的红色指示灯，电磁铁、开关和红色指示灯形成一个闭合的电路。
11.驻车制动机构包括原行车系统以及由梭阀控制的盘式刹车，梭阀发生位移控制原行车系统的油路关闭。
12.主油管路上设有单向阀，蓄能器的数量为2个。
附图说明
13.图1为本实用新型矿用车全液压紧急驻车装置的结构示意图。
14.图中标记为：1为红色指示灯、2为开关、3为蓄能器、4为单向阀、5为液压油箱、6为电控液压阀、7为测压口、8为调压口、9为电磁铁、10为梭阀、11为原行车系统、12为油管、13为主油管路、14为盘式刹车。
具体实施方式
15.下面结合实施例对本实用新型作进一步说明，目的仅在于更好地理解本实用新型内容，因此，所举之例并不限制本实用新型的保护范围。
16.图1示出了本实用新型矿用车全液压紧急驻车装置的结构示意图。
17.一种矿用车全液压紧急驻车装置如图1所示，包括主油管路13，与主油管路13连接的若干个蓄能器3，与蓄能器通过油管连接的液压油箱5，设置在油管12上的电控液压机构，设置在油管12上的梭阀10以及由梭阀10控制的驻车制动机构。
18.在一个具体的实施例中，蓄能器3的数量为2个，主油管路13安装有单向阀4，通过单向阀4单方向向2个蓄能器3内部充压。电控液压机构包括设置在油管12上的电控液压阀6，设置在电控液压阀6上的测压口7，设置在电控液压阀的调压口8以及设置在电控液压阀6的电控单元。
19.在矿用车行车过程中，通过主油管路13压力不间断的向2个蓄能器3内部冲压。直至两个蓄能器3全部达到8mpa的压力时，电控液压阀6的内部阀组将蓄能器3的油压通过油管12卸荷至液压油箱5，一直保持驻车系统压力为8mpa。
20.安装在电控液压阀6上的测压口7和调压口8，当出现制动力不足时，测压口7及调压口8，可以及时测量驻车系统压力，并进行调整。
21.电控单元包括设置在电控液压阀6上的电磁铁9，与电磁铁9连接的开关2和与开关2电性连接的红色指示灯1，电控液压阀6本体由阀体、阀芯和驱动阀芯打开和关闭的电磁铁9，电磁铁9安装在电控液压阀6上并通过电路控制，电磁铁9、开关2和红色指示灯1和原行车系统电源形成一个闭合的回路电路。驻车时，按下开关2，红色指示灯1随即点亮，控制电磁铁9关闭电控液压阀6的阀芯，电控液压阀6内部卸荷油路关闭。
22.驻车制动机构包括原行车系统11以及由梭阀10控制的盘式刹车14，梭阀10发生位移控制原行车系统11的油路关闭。当行车需要制动时，踩下制动踏板，梭阀10内部进行位移，打开刹车油路，完成行车制动。当停车需要驻车制动时，按下开关2，红色指示灯1闪烁并伴有蜂鸣，通过电控液压阀6内部位移，截断电控液压阀6直接回液压油箱5的油路，接通连接梭阀10的油路。使梭阀10位移，打开驻车制动管路。从而实现驻车制动；
23.该矿用车全液压紧急驻车装置的使用过程如下：
24.在行车过程中油液由主油管路13通过单向阀4向两个蓄能器3内部充压，直至两个蓄能器的压力全部达到8mpa的压力时，电控液压阀6的内部阀组进行油压的卸荷至液压油箱5。但两个蓄能器3一直保持系统的压力为8mpa。梭阀10在原行车系统11油压的作用下，始终处于关闭电控液阀6的油液的方位。当行车需要制动时，踩下制动踏板，梭阀10的内部进行位移，打开刹车油路，完成行车制动。驻车时，按下开关2，红色指示灯1随即点亮，电控液压阀6内部卸荷油路关闭，蓄能器3内的压力油流经电控液压阀6的内部，经过管路的压力油将梭阀10产生位移，完全关闭原行车系统11油路。压力油流经梭阀10，对盘式制动14形成驻车制动。当出现制动力不足时，电控液压阀6上存在测压口7及调压口8，可以及时测量驻车
系统压力，并进行调整，进行制动。
25.该矿用车全液压紧急驻车装置，在不破坏原行车系统的基础上，做到了电控液压控制，系统独立，结构简单，解决了矿用车随时停车的技术问题，在生产过程中，保证了原行车系统的安全性，而且电控液压机构的压力可以自主调节，备件易采购，维修方便，实现了矿用车在任何道路情况下随时停车，确保矿用车的安全停放。
26.以上所述仅为本实用新型较佳可行的实施例而已，并非因此局限本实用新型的权利范围，凡运用本实用新型说明书及其附图内容所作的等效变化，均包含于本实用新型的权利范围之内。
技术特征：
1.一种矿用车全液压紧急驻车装置，其特征在于，包括主油管路，与主油管路连接的若干个蓄能器，与蓄能器通过油管连接的液压油箱，设置在油管上的电控液压机构，设置在所述油管上的梭阀以及由梭阀控制的驻车制动机构。2.根据权利要求1所述的一种矿用车全液压紧急驻车装置，其特征在于，电控液压机构包括设置在油管上的电控液压阀，设置在电控液压阀上的测压口，设置在电控液压阀的调压口以及设置在电控液压阀的电控单元。3.根据权利要求2所述的一种矿用车全液压紧急驻车装置，其特征在于，电控单元包括设置在电控液压阀上且驱动电控液压阀的阀芯转动的电磁铁，与电磁铁连接的开关和与开关电性连接的红色指示灯，电磁铁、开关、红色指示灯和原行车系统电源形成一个闭合的电路。4.根据权利要求1所述的一种矿用车全液压紧急驻车装置，其特征在于，驻车制动机构包括原行车系统以及由梭阀控制的盘式刹车，梭阀发生位移控制原行车系统的油路关闭。5.根据权利要求1所述的一种矿用车全液压紧急驻车装置，其特征在于，主油管路上设有单向阀，蓄能器的数量为2个。
技术总结
本实用新型公开了矿用自卸车紧急制动领域的一种矿用车全液压紧急驻车装置。该矿用车全液压紧急驻车装置包括主油管路，与主油管路连接的若干个蓄能器，与蓄能器通过油管连接的液压油箱，设置在油管上的电控液压机构，设置在所述油管上的梭阀以及由梭阀控制的驻车制动机构。该矿用车全液压紧急驻车装置不破坏原行车系统的基础上，做到了电控液压控制，系统独立，结构简单，解决了矿用车随时停车的技术问题，在生产过程中，保证了原行车系统的安全性，而且电控液压机构的压力可以自主调节，备件易采购，维修方便，实现了矿用车在任何道路情况下随时停车，确保矿用车的安全停放。确保矿用车的安全停放。确保矿用车的安全停放。
技术研发人员：王杰 田硕 周金柱 刘铁亮 王连海 汪小龙 贾军章 任泽旭 刘涛 孙杰 王映雪 石震宇 郜洪志
受保护的技术使用者：唐山三友矿山有限公司
技术研发日：2021.08.22
技术公布日：2022/1/28