1.本实用新型涉及手推车轮技术领域，尤其涉及一种手推车轮子用防溜车结构。
背景技术：
2.车轮是固定轮胎内缘、支持轮胎并与轮胎共同承受负荷的刚性轮，也将组合在一起的轮胎、轮辋与轮辐统称车轮。由车轮和轮胎两大部件组成车轮总成，随着现代运输行业的发展，工具车轮的使用率也越来越大，但是在车轮的使用中需要使用到防溜车结构来进行制动。
3.目前市场上的手推车轮子用防溜车结构在安装使用中存在，车轮多采用脚踩式进行制动，这样的制动效果非常的不好，并且还非常容易导致在坡道上溜车，并且不能稳定把轮毂与车架进行组装，容易造成轮毂脱落且受力不均匀的问题。
4.因此，有必要提供一种手推车轮子用防溜车结构解决上述技术问题。
技术实现要素：
5.本实用新型提供一种手推车轮子用防溜车结构，解决了车轮多采用脚踩式进行制动，这样的制动效果非常的不好，并且还非常容易导致在坡道上溜车，并且不能稳定把轮毂与车架进行组装，容易造成轮毂脱落且受力不均匀的问题。
6.为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种手推车轮子用防溜车结构，包括车架，所述车架的外壁开设有限位槽，且限位槽的数量为两个，两个所述限位槽的内部均卡合有相适配的滑块，两个所述滑块的外壁均螺纹连接有螺栓，所述车架的外部安装有制动机构，所述车架的外壁且位于两个所述限位槽的相对一侧安装有棘轮，所述车架的内壁安装有轮毂，所述轮毂的外部套设有轮胎，所述轮毂的轴心处开设有安装孔，所述安装孔的内部安装有卡块，所述卡块的外壁安装有旋盖，所述棘轮的轴心处开设有限位孔，所述限位孔的内部安装有卡杆，所述车架的内部安装有轴承。
7.优选的，所述卡块与轮毂之间为花键连接，所述旋盖通过使用螺纹与卡块固定安装。
8.优选的，所述卡杆的一端与棘轮为花键连接，所述卡杆的另一端贯穿于轴承的内圈且通过使用螺纹与卡块固定安装，所述轴承的外圈与车架为铆接。
9.优选的，所述制动机构包括固定于两个所述滑块外壁的卡环，所述卡环的内壁开设有半圆锁齿，所述卡环的内壁且位于半圆锁齿的水平方向安装有铰座，所述铰座的内部安装有棘齿，所述棘齿与卡环内壁的相对一侧固定有弹簧。
10.优选的，所述卡环通过使用两个所述滑块与两个限位槽之间的配合与车架构成滑动结构，所述棘轮与棘齿之间相互啮合。
11.优选的，所述半圆锁齿与棘轮之间相适配，所述棘齿通过弹簧与卡环之间形成弹性复位。
12.与相关技术相比较，本实用新型提供的一种手推车轮子用防溜车结构具有如下有
益效果：
13.本结构设计有制动机构，通过棘轮和棘齿之间进行相互啮合配合，从而可以使得车轮在坡道上移动时防止溜车，并且还通过设计有的半圆锁齿可以使得本车轮在平地上也可以制动锁止防止溜车，同时通过花键配合连接的方式可以使的轮毂、棘轮稳定的与车架进行连接，可有效防止轮毂脱落，还起到了受力均匀效果。
附图说明
14.图1为本实用新型提供的一种手推车轮子用防溜车结构的一种较佳实施例的结构示意图；
15.图2为图1所示背视结构示意图；
16.图3为图1所示轮毂与棘轮拆分结构示意图；
17.图4为图1所示制动机构结构示意图。
18.图中标号：1、车架；2、限位槽；3、滑块；4、螺栓；5、制动机构；51、卡环；52、半圆锁齿；53、铰座；54、棘齿；55、弹簧；6、棘轮；7、轮毂；8、轮胎；9、安装孔；10、卡块；11、旋盖；12、限位孔；13、卡杆；14、轴承。
具体实施方式
19.下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
20.请结合参阅图1、图2、图3和图4，其中，图1为本实用新型提供的一种手推车轮子用防溜车结构的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示背视结构示意图；图3为图1所示轮毂与棘轮拆分结构示意图；图4为图1所示制动机构结构示意图。一种手推车轮子用防溜车结构，包括车架1，车架1的外壁开设有限位槽2，且限位槽2的数量为两个，两个限位槽2的内部均卡合有相适配的滑块3，两个滑块3的外壁均螺纹连接有螺栓4，车架1的外部安装有制动机构5，车架1的外壁且位于两个限位槽2的相对一侧安装有棘轮6，车架1的内壁安装有轮毂7，轮毂7的外部套设有轮胎8，轮毂7的轴心处开设有安装孔9，安装孔9的内部安装有卡块10，卡块10的外壁安装有旋盖11，棘轮6的轴心处开设有限位孔12，限位孔12的内部安装有卡杆13，车架1的内部安装有轴承14。
21.卡块10与轮毂7之间为花键连接，旋盖11通过使用螺纹与卡块10固定安装，旋盖11起到了轮毂7和卡块10的固定安装的作用。
22.卡杆13的一端与棘轮6为花键连接，卡杆13的另一端贯穿于轴承14的内圈且通过使用螺纹与卡块10固定安装，轴承14的外圈与车架1为铆接，通过花键连接的方式具备了连接稳定，受力均匀的优点。
23.制动机构5包括固定于两个滑块3外壁的卡环51，卡环51的内壁开设有半圆锁齿52，卡环51的内壁且位于半圆锁齿52的水平方向安装有铰座53，铰座53的内部安装有棘齿54，棘齿54与卡环51内壁的相对一侧固定有弹簧55。
24.卡环51通过使用两个滑块3与两个限位槽2之间的配合与车架1构成滑动结构，棘轮6与棘齿54之间相互啮合，这样可以使得卡环51在限位槽2内进行自由的滑动运动。
25.半圆锁齿52与棘轮6之间相适配，棘齿54通过弹簧55与卡环51之间形成弹性复位。
26.本实用新型提供的一种手推车轮子用防溜车结构的工作原理如下：
27.首先使用前需要把轮毂7、棘轮6与车架1进行组装，用户先把卡块10卡在安装孔9内，这样卡块10就与轮毂7安装完成，完成后在把旋盖11旋入到卡块10的外壁，然后在把卡杆13插入到棘轮6内的限位孔12内，在穿过轴承14的内圈使得卡杆13的一端与卡块10的内壁进行贴合，贴合完成后在旋转整个轮毂7使得卡杆13与卡块10进行连接，这样轮毂7与棘轮6便和车架1组装完成，安装后就可以就可以推动车架1使得轮胎8进行旋转移动，在上坡时轮胎8可以带着棘轮6进行逆时针旋转，这样棘轮6上的平齿就可以抵触棘齿54通过弹簧55进行压缩运动，从而可以使得棘轮6正常旋转，当需要在坡道上停止时，则轮胎8会带着棘齿54进行反向旋转，这是棘轮6便于棘齿54卡死防止坡道溜车，如果在平地上的制动时，则用户就可以滑动卡环51带着半圆锁齿52与棘轮6上的齿进行相配合，配合完成后在旋转螺栓4进行紧固，这样轮胎8不管正反旋转都可以进行卡死制动，如果不需要进行制动时，用户就可以滑动卡环51使得棘齿54和半圆锁齿52与棘轮6不接触，这样就可以进行自由的旋转运动。
28.与相关技术相比较，本实用新型提供的一种手推车轮子用防溜车结构具有如下有益效果：
29.本结构设计有制动机构5，通过棘轮6和棘齿54之间进行相互啮合配合，从而可以使得车轮在坡道上移动时防止溜车，并且还通过设计有的半圆锁齿52可以使得本车轮在平地上也可以制动锁止防止溜车，同时通过花键配合连接的方式可以使的轮毂7、棘轮6稳定的与车架1进行连接，可有效防止轮毂7脱落，还起到了受力均匀效果。
30.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。