1.本发明涉一种轨道交通紧急照明控制电路，属于轨道车辆紧急照明技术领域。
背景技术：
2.现有紧急照明控制电路无法满足无人驾驶地铁车辆对紧急照明供电电路冗余性和车辆休眠后紧急照明延时的要求，故而需设计一种冗余的紧急照明供电电路和紧急照明延时控制电路，满足无人驾驶车辆的要求。
技术实现要素：
3.本发明的目的主要是针对上述现有技术的缺陷，提供一种轨道交通紧急照明控制电路，实现了紧急照明的冗余供电和紧急照明延时。
4.为了解决以上技术问题，本发明提供的轨道交通紧急照明控制电路，包括贯穿整车的紧急照明控制列车线、位于头车的受控于列车准备电源的延时模块、连接于延时模块输出端的继电器和受控于该继电器的头车接触器，紧急照明控制列车线的端部经头车接触器的第一常开触点连接头车的紧急供电电源，头车接触器的第二常开触点串联接入头车紧急照明灯具的供电回路；中间车设置有接在紧急照明控制列车线上的中间车接触器，中间车接触器的常开触点串联接入中间车紧急照明灯具的供电回路；相邻车辆两两分组，位于同一组内车辆的紧急照明灯具的电源输入端之间通过紧急照明冗余列车线连接。
5.本发明车辆紧急照明供电采用两两冗余的供电方式，整列车通过可调延时继电器实现整车休眠后紧急照明延时的功能，通过增加断路器实现下游控制电路短路和过载的隔离功能。
6.本发明的优点在于：（1）车与车之间电路冗余，增加紧急照明的安全性；（2）通过断路器实现下游控制电路短路和过载的隔离，增加了电路的可靠性；（3）延时时间可调，满足各种延时时间的需求。
附图说明
7.图1是轨道交通紧急照明控制电路图（头车与中间车）。
8.图2是轨道交通紧急照明控制电路图（中间车与中间车）。
具体实施方式
9.下面对本发明的实施方式做解释说明。
10.如图1、图2所示，分别为轨道交通紧急照明控制电路在头车与中间车、中间车与中间车的部分的原理图。本发明实施例轨道交通紧急照明控制电路，包括：每辆车均设置的紧急供电电源和由该紧急供电电源供电的紧急照明灯具（el1-el4）、贯穿整车的紧急照明控制列车线l1、位于头车的受控于列车准备电源的延时模块eldm（延时模块eldm也由当前车
的紧急供电电源供电）、连接于延时模块eldm输出端的继电器r1和受控于该继电器r1的头车接触器k1，紧急照明控制列车线l1的端部经头车接触器k1的第一常开触点k1-1连接头车的紧急供电电源，头车接触器k1的第二常开触点k1-2串联接入头车紧急照明灯具el1的供电回路。头车接触器k1的第一常开触点k1-1的低电势侧串联有防逆流二极管d1。
11.延时模块eldm和头车接触器k1由头车的紧急供电电源供电，继电器r1的常开触点r1-1串联介入头车接触器k1的供电回路中。如图1、图2所示，a1车（头车的）的紧急供电电源输出端设置有保护断路器cb1-a，中间车（b1车、c1车、c2车）的紧急供电电源输出端分别设置有保护断路器cb1-b、保护断路器cb1-c和保护断路器cb1-d，这些断路保护器正常时都是闭合的。
12.中间车（b1车、c1车、c2车）设置有接在紧急照明控制列车线l1上的中间车接触器，b1车设置有中间车接触器k2，c1车设置有中间车接触器k3，c2车设置有中间车接触器k4，中间车接触器（k2、k3、k4）的常开触点（k2-1、k3-1、k4-1）分别串联接入中间车紧急照明灯具（el2、el3、el4）的供电回路；相邻车辆两两分组，位于同一组内车辆的紧急照明灯具的电源输入端之间通过紧急照明冗余列车线l2连接，如图1所示，a1车和b1车分为一组，辆车的紧急照明灯具el1与el2之间设置紧急照明冗余列车线l2；如图2所示，c1车和c3车分为一组，辆车的紧急照明灯具el3与el4之间设置紧急照明冗余列车线l2。
13.如图1图2所示，中间车接触器与紧急照明控制列车线l1之间串联连接有保护电路器，具体来说，b1车的中间车接触器k2与紧急照明控制列车线l1之间串联连接有保护电路器cb2-b；c1车的中间车接触器k3与紧急照明控制列车线l1之间串联连接有保护电路器cb2-c；c2车的中间车接触器k4与紧急照明控制列车线l1之间串联连接有保护电路器cb2-d。
14.系统准备和说明：列车准备电供电：只有列车唤醒（司机按压列车唤醒按钮）后准备电才正常工作。
15.列车紧急电供电：来源于列车蓄电池，只要列车蓄电池电压大于84v列车紧急电供电正常工作。
16.断路器cb1-a、cb1-b、cb1-c、cb1-d、cb2-b、cb2-c、cb2-d保护断路器闭合。
17.失电延时模块eldm：对r1继电器进行延时控制，时间可调。
18.r1：控制继电器。
19.k1、k2、k3、k4：紧急照明灯供电接触器。
20.d1：二极管，电流正向导通，反向截止。
21.本例中只提供了a1车对的原理图，a2车（对侧的头车）的原理图与a1车对称。b1车和b2车原理图也对称，c1车和c2车原理图也对称，但为了不混淆，器件用了不同的代号表示。
22.图中继电器线圈、接触器线圈例如a1车r1继电器只能控制a1车的r1触点，不能控制a2车的r1触点，其它器件同理。
23.启动延时控制：列车准备电供电（dc110v+ train prepared voltage）正常控制继电器r1的线圈得电，继电器r1的常开触点闭合控制头车接触器k1的线圈得电，头车接触器k1的2个触点常开触点（k1-1，k1-2）闭合，常开触点k1-2控制a车紧急照明供电，常开触点k1-1通过列车线
控制b1车、c1车和c2车的中间车接触器（k2、k3、k4）的线圈得电，中间车接触器的常开触点（k2-1、k3-1、k4-1）闭合控制b1车、c1车和c2车的车紧急照明供电，使中间车的紧急照明灯具（el2、el3、el4）得电。当列车休眠后可通过延时模块eldm（时间可调）延时控制继电器r1失电，进而控制紧急照明失电的时间，用于列车维护人员短时的照明。
24.供电冗余功能a1车和b1车之间、c1车和c2车之间分别通过紧急照明冗余列车线l2将紧急照明供电并联，实现一个车紧急照明供电失效后由另一列车供电的冗余功能。
25.b1车、c1车和c2车的中间车接触器k2、k3和k4上端分别设置小型号断路器cb2-b、cb2-c、cb2-d，实现当继电器线圈短路后通过两个短路器切断和上游的连接，不至于一个车的继电器短路故障导致整列车功能失效。
26.除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。
技术特征：
1.一种轨道交通紧急照明控制电路，包括贯穿整车的紧急照明控制列车线（l1）、位于头车的受控于列车准备电源的延时模块（eldm）、连接于延时模块（eldm）输出端的继电器（r1）和受控于该继电器（r1）的头车接触器（k1），紧急照明控制列车线（l1）的端部经头车接触器（k1）的第一常开触点（k1-1）连接头车的紧急供电电源，头车接触器（k1）的第二常开触点（k1-2）串联接入头车紧急照明灯具（el1）的供电回路；中间车设置有接在紧急照明控制列车线（l1）上的中间车接触器（k2），中间车接触器（k2）的常开触点（k2-1）串联接入中间车紧急照明灯具（el2）的供电回路；相邻车辆两两分组，位于同一组内车辆的紧急照明灯具（el1、el2）的电源输入端之间通过紧急照明冗余列车线（l2）连接。2.根据权利要求1所述的轨道交通紧急照明控制电路，其特征在于：每辆车均设置有紧急供电电源，紧急照明灯具（el1、el2）由当前车辆的紧急供电电源供电。3.根据权利要求1所述的轨道交通紧急照明控制电路，其特征在于：延时模块（eldm）和头车接触器（k1）由头车的紧急供电电源供电，所述继电器（r1）的常开触点（r1-1）串联介入头车接触器（k1）的供电回路中。4.根据权利要求2所述的轨道交通紧急照明控制电路，其特征在于：所有车辆的紧急供电电源输出端设置有保护断路器（cb1-a、cb1-b）。5.根据权利要求1所述的轨道交通紧急照明控制电路，其特征在于：中间车接触器（k2）与紧急照明控制列车线（l1）之间串联连接有保护电路器（cb2-b）。6.根据权利要求1所述的轨道交通紧急照明控制电路，其特征在于：所述头车接触器（k1）的第一常开触点（k1-1）的低电势侧串联有防逆流二极管（d1）。7.根据权利要求2所述的轨道交通紧急照明控制电路，其特征在于：所述紧急供电电源由列车蓄电池提供。8.一种轨道车辆，其特征在于：具有如权利要求1-6任一项所述的轨道交通紧急照明控制电路。
技术总结
本发明涉及轨道交通紧急照明控制电路，包括贯穿整车的紧急照明控制列车线、位于头车延时模块、受控于该延时模块的头车接触器，紧急照明控制列车线的端部经头车接触器的第一常开触点连接头车的紧急供电电源，头车接触器的第二常开触点串联接入头车紧急照明灯具的供电回路；中间车设置有接在紧急照明控制列车线上的中间车接触器，中间车接触器的常开触点串联接入中间车紧急照明灯具的供电回路；相邻车辆两两分组，其紧急照明灯具之间通过紧急照明冗余列车线连接。本发明车辆紧急照明供电采用两两冗余的供电方式，整列车通过可调延时继电器实现整车休眠后紧急照明延时的功能，通过增加断路器实现下游控制电路短路和过载的隔离功能。功能。功能。
技术研发人员：孙建 屠小娥 鄢艳丽 庞魏
受保护的技术使用者：中车南京浦镇车辆有限公司
技术研发日：2021.11.17
技术公布日：2022/1/18