1.本实用新型涉及车辆底架技术领域，尤其涉及一种用于车辆的车辆底架。


背景技术：

2.车辆是“车”与车的单位“辆”的总称，所谓车，是指陆地上用轮子转动的交通工具；所谓辆，来源于古代对车的计量方法，那时的车一般是两个车轮，故车一乘即称一两，后来才写作辆，由此可见，车辆的本义是指本身没有动力的车，用马来牵引叫马车，用人来拉或推叫人力车，随着科学技术的发展，又有了用蒸汽机来牵引的汽车等等，车辆在生产组装时，车辆底架是必不可少的重要配件，而传统车辆底架中的防撞梁大多是固定连接，而这种方式使得防撞梁在受到撞击时，不能够对车辆进行缓冲，所以存在不便于使用的缺陷，同时不能将伤害降低，为此我们提出一种用于车辆的车辆底架，解决以上提出的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种用于车辆的车辆底架，具备车辆底架在使用时，便于使用的优点，解决了原有车辆底架在使用时，不便于使用的问题。
4.为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种用于车辆的车辆底架，包括侧梁，所述侧梁的数量为两个，两个所述侧梁相对一侧的左右两侧均固定连接有端梁，两个所述端梁相背离的一侧均活动设置有防撞梁，所述侧梁的左右两侧均开设有凹槽，所述凹槽的内表面固定连接有压簧，左右两个所述压簧相背离的一端均延伸至凹槽的外侧且与防撞梁固定连接，所述防撞梁与端梁相临近一侧的上下位置均固定连接有支撑柱，所述支撑柱远离防撞梁的一端贯穿端梁且固定连接有限位块，两个所述端梁相对的一侧固定连接有中梁。
5.优选的，所述端梁外表面的上下两侧均开设有与支撑柱配合使用的通孔，所述通孔的内表面与支撑柱的外表面滑动连接。
6.优选的，所述限位块的外表面与端梁的连接处紧密贴合，所述限位块为圆形。
7.优选的，所述防撞梁远离端梁的一侧固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫为矩形。
8.优选的，所述防撞梁与端梁相邻近的一侧固定连接有缓冲垫，所述缓冲垫的外表面与端梁的连接处固定连接。
9.优选的，所述中梁顶部和底部的左右两侧均固定连接有加强梁，所述加强梁的数量为四个。
10.与相关技术相比较，本实用新型提供的一种用于车辆的车辆底架具有如下有益效果：
11.本实用新型通过设置侧梁、端梁、中梁和加强梁，能够共同构建成车辆底架，通过设置防撞梁、凹槽、压簧、支撑柱和限位块，能够对防撞梁受到撞击时，对其进行缓冲，通过设置以上结构，具备车辆底架在使用时，便于使用的优点，解决了原有车辆底架在使用时，不便于使用的问题，从而使得防撞梁在受到撞击时，能够对车辆进行缓冲，从而有效的将伤害降低。
附图说明
12.图1为本实用新型结构示意图；
13.图2为本实用新型侧梁结构剖视图；
14.图3为本实用新型图2结构a处放大图；
15.图4为本实用新型侧梁结构主视图。
16.图中：1、侧梁；2、端梁；3、防撞梁；4、凹槽；5、压簧；6、支撑柱；7、限位块；8、中梁；9、通孔；10、橡胶垫；11、缓冲垫；12、加强梁。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.实施例
19.由图1-4给出，一种用于车辆的车辆底架，包括侧梁1，侧梁1的数量为两个，两个侧梁1相对一侧的左右两侧均固定连接有端梁2，两个端梁2相背离的一侧均活动设置有防撞梁3，侧梁1的左右两侧均开设有凹槽4，凹槽4的内表面固定连接有压簧5，左右两个压簧5相背离的一端均延伸至凹槽4的外侧且与防撞梁3固定连接，防撞梁3与端梁2相临近一侧的上下位置均固定连接有支撑柱6，支撑柱6远离防撞梁3的一端贯穿端梁2且固定连接有限位块7，两个端梁2相对的一侧固定连接有中梁8，通过设置侧梁1、端梁2、中梁8和加强梁12，能够共同构建成车辆底架，通过设置防撞梁3、凹槽4、压簧5、支撑柱6和限位块7，能够对防撞梁3受到撞击时，对其进行缓冲。
20.请参阅图2，端梁2外表面的上下两侧均开设有与支撑柱6配合使用的通孔9，通孔9的内表面与支撑柱6的外表面滑动连接，通过设置通孔9，能够方便支撑柱6移动。
21.请参阅图1、图2和图4，限位块7的外表面与端梁2的连接处紧密贴合，限位块7为圆形。
22.请参阅图1、图2和图4，防撞梁3远离端梁2的一侧固定连接有橡胶垫10，橡胶垫10为矩形，通过设置橡胶垫10，能够对防撞梁3进行防护。
23.请参阅图1、图2和图4，防撞梁3与端梁2相邻近的一侧固定连接有缓冲垫11，缓冲垫11的外表面与端梁2的连接处固定连接，通过设置缓冲垫11，能够对防撞梁3进行支撑，同时能够进一步对防撞梁3进行缓冲。
24.请参阅图1、图2和图4，中梁8顶部和底部的左右两侧均固定连接有加强梁12，加强梁12的数量为四个，通过设置加强梁12，能够提高车辆底架的稳定性。
25.工作原理：
26.当防撞梁3受到撞击时，防撞梁3移动挤压压簧5，同时压簧5在反作用力下对防撞梁3进行支撑，以及防撞梁3移动挤压缓冲垫11发生形变，同时缓冲垫11在反作用力下对防撞梁3进行支撑，从而使得压簧5和缓冲垫11的配合使用，对防撞梁3受到撞击时，对其进行缓冲。
27.通过以上结构，从而使得防撞梁3在受到撞击时，能够对车辆进行缓冲，从而有效
的将伤害降低。
28.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种用于车辆的车辆底架，包括侧梁(1)，其特征在于：所述侧梁(1)的数量为两个，两个所述侧梁(1)相对一侧的左右两侧均固定连接有端梁(2)，两个所述端梁(2)相背离的一侧均活动设置有防撞梁(3)，所述侧梁(1)的左右两侧均开设有凹槽(4)，所述凹槽(4)的内表面固定连接有压簧(5)，左右两个所述压簧(5)相背离的一端均延伸至凹槽(4)的外侧且与防撞梁(3)固定连接，所述防撞梁(3)与端梁(2)相临近一侧的上下位置均固定连接有支撑柱(6)，所述支撑柱(6)远离防撞梁(3)的一端贯穿端梁(2)且固定连接有限位块(7)，两个所述端梁(2)相对的一侧固定连接有中梁(8)。2.根据权利要求1所述的一种用于车辆的车辆底架，其特征在于：所述端梁(2)外表面的上下两侧均开设有与支撑柱(6)配合使用的通孔(9)，所述通孔(9)的内表面与支撑柱(6)的外表面滑动连接。3.根据权利要求1所述的一种用于车辆的车辆底架，其特征在于：所述限位块(7)的外表面与端梁(2)的连接处紧密贴合，所述限位块(7)为圆形。4.根据权利要求1所述的一种用于车辆的车辆底架，其特征在于：所述防撞梁(3)远离端梁(2)的一侧固定连接有橡胶垫(10)，所述橡胶垫(10)为矩形。5.根据权利要求1所述的一种用于车辆的车辆底架，其特征在于：所述防撞梁(3)与端梁(2)相邻近的一侧固定连接有缓冲垫(11)，所述缓冲垫(11)的外表面与端梁(2)的连接处固定连接。6.根据权利要求1所述的一种用于车辆的车辆底架，其特征在于：所述中梁(8)顶部和底部的左右两侧均固定连接有加强梁(12)，所述加强梁(12)的数量为四个。

技术总结
本实用新型涉及车辆底架技术领域，且公开了一种用于车辆的车辆底架，包括侧梁，所述侧梁的数量为两个，两个所述侧梁相对一侧的左右两侧均固定连接有端梁，两个所述端梁相背离的一侧均活动设置有防撞梁，所述侧梁的左右两侧均开设有凹槽，所述凹槽的内表面固定连接有压簧，本实用新型通过设置侧梁、端梁、中梁和加强梁，能够共同构建成车辆底架，通过设置防撞梁、凹槽、压簧、支撑柱和限位块，能够对防撞梁受到撞击时，对其进行缓冲，通过设置以上结构，具备车辆底架在使用时，便于使用的优点，解决了原有车辆底架在使用时，不便于使用的问题，从而使得防撞梁在受到撞击时，能够对车辆进行缓冲，从而有效的将伤害降低。从而有效的将伤害降低。从而有效的将伤害降低。


技术研发人员：张天广 吴轩 阮金杏 王楠清 叶子滢 袁燊
受保护的技术使用者：袁燊
技术研发日：2021.08.23
技术公布日：2022/1/18