1.本实用新型涉及车辆制动技术领域，尤其涉及液压刹车装置及自行车。
背景技术：
2.刹车系统是车上保证乘客安全的部件，是所有车辆上必不可少的。自行车的刹车系统，通常都包括把手、刹车装置以及连接把手与刹车装置的刹车线，以使用户在握紧把手时，可以通过刹车线带动刹车装置夹紧刹车盘，从而实现制动效果。现有自行车的刹车系统，刹车装置上通常设有定位孔，刹车线穿过定位孔后与刹车装置的活动臂固定连接，使用者操作把手，即可让刹车线带动活动臂转动，从而带动刹车装置的刹车操作。不同的车型中，其刹车线走线方式可能会不一样，有的沿车架外侧走线，有的会在车架内走线。不同的走线方式可能会导致刹车线以不同的角度进入刹车装置的定位孔。如果刹车线以倾斜的角度进入定位孔，则在定位孔位置刹车线会发生弯折，操作时，刹车线和与刹车线接触的元件之间的摩擦会增加，一方面可能会影响刹车操作的顺滑感，同时也可能增加刹车线的磨损。
技术实现要素：
3.有鉴于此，本实用新型提供一种能够扩展使用范围的液压刹车装置；
4.本实用新型还提供一种使用该液压刹车装置的自行车。
5.一种液压刹车装置，包括用于固定至车体的本体、相对于所述本体固定设置的拉线定位部、以及转动安装于所述本体的活动臂，所述活动臂包括一构造成用以与刹车拉线固定连接的拉线固定部，所述活动臂与所述拉线定位臂间隔相对设置，且所述活动臂能够朝向或者朝远离所述拉线定位部的方向转动，所述拉线定位部上贯穿设有用于供刹车拉线穿过以定位刹车拉线的多个线孔，所述多个线孔包括相互间隔的第一线孔和第二线孔，所述第一线孔的第一中心轴线和所述第二线孔的第二中心轴线均朝向所述拉线固定部延伸，所述第一中心轴线和所述第二中心轴线之间形成一夹角。
6.在一些实施例中，所述第一中心轴线与所述活动臂的转动平面平行。
7.在一些实施例中，所述夹角的范围为5
°
～20
°
。
8.在一些实施例中，所述拉线定位部包括与所述本体固定连接的第一定位部和设于所述第一定位部一侧的第二定位部，所述第一定位部与所述活动臂间隔相对，所述第二定位部位于所述活动臂的外侧，所述第一线孔贯穿设于所述第一定位部，所述第二线孔贯穿设于所述第二定位部。
9.在一些实施例中，所述拉线固定部包括用于将所述刹车拉线压紧在所述活动臂上的压块和将所述压块固定至所述活动部的固定件。
10.在一些实施例中，所述拉线固定部还包括设于所述活动臂并用于供所述刹车拉线穿过的线槽，所述压块用于将所述刹车拉线压紧于所述线槽。
11.在一些实施例中，所述第一中心轴线和所述第二中心轴线均朝向所述线槽延伸。
12.在一些实施例中，所述压块呈l形，包括基部和弯折于所述基部一侧的弯折部，所
述基部与所述活动臂的顶面相贴合并用于将所述刹车拉线压紧于所述线槽，所述弯折部与所述活动臂的侧面相贴合，所述固定件穿过所述基部后与所述活动臂固定连接。
13.在一些实施例中，所述第一线孔和所述第二线孔在垂直于所述刹车拉线的方向上相互间隔。
14.本实用新型还提供一种自行车，包括如上所述的液压刹车装置。
15.本实用新型提供的方案，由于拉线定位部上设有第一线孔和第二线孔，第一线孔的第一中心轴线和第二线孔的第二中心轴线均朝鲜活动臂上的拉线固定部，且第一中心轴线和第二中心轴线之间形成夹角，因此，在安装刹车拉线时，可以根据实际情况，选择让刹车拉线穿过第一线孔或者第二线孔，让刹车拉线以与固定部相对对正的角度进入并定位在刹车装置上，降低刹车拉线弯折的几率，从而使液压刹车装置可以适用于不同走线形式的刹车系统，扩展了液压刹车装置的使用范围。
附图说明
16.图1为本实用新型一实施例提供的液压刹车装置的结构示意图；
17.图2为图1中所示液压刹车装置未安装固定件和压块时的结构示意图；
18.图3为图1中所示活动臂与拉线固定部的装配示意图。
19.图中：1、液压刹车装置；10、本体；20、拉线定位部；30、活动臂；31、拉线固定部；201、第一线孔；202、第二线孔；40、安装部；101、避让槽；21、第一定位部；22、第二定位部；50、线帽；51、定位孔；311、线槽；312、压块；313、固定件；314、基部；315、弯折部。
具体实施方式
20.下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
21.需要说明的是，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后、内、外、顶部、底部
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
22.还需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上时，该元件可以直接在另一个元件上或者可能同时存在居中元件。当一个元件被称为“连接”另一个元件，它可以是直接连接另一个元件或者可能同时存在居中元件。
23.请参阅图1至图3，本实用新型一实施例提供的一种自行车，包括液压刹车装置1。该自行车不限于任何特定形式，可以是人力驱动或者电动驱动的车辆，可以是单轮，双轮或者多轮等。
24.液压刹车装置1包括本体10、拉线定位部20以及活动臂30。本体10固定至自行车车体的合适部位，拉线定位部20相对本体10固定，并设有供自行车的刹车拉线穿过以对其形成定位效果的多个线孔。活动臂30转动安装于本体10，并与拉线定位部20间隔相对，活动臂30上设有拉线固定部31，刹车拉线穿过相应的线孔后与活动臂30上的拉线固定部31进行固定。
25.所示实施例中，多个线孔包括第一线孔201和第二线孔202，第一线孔201和第二线
孔202在垂直于刹车拉线的方向上相互间隔，第一线孔201的第一中心轴线(x)朝向拉线固定部31延伸，第二线孔202的第二中心轴线(y)也朝向拉线固定部31延伸，且第一中心轴线与第二中心轴线之间形成一夹角，即第一中心轴线与第二中心轴线不平行。在安装刹车拉线时，可以根据实际情况，选择让刹车拉线穿过第一线孔201或者第二线孔202，让刹车拉线以与拉线固定部31相对对正的角度进入并定位在液压刹车装置1上，降低刹车拉线在线孔位置发生弯折的几率，从而使液压刹车装置1可以适用于不同走线形式的自行车的刹车系统，扩展了液压刹车装置1的使用范围。
26.在其它实施例中，线孔也可以是其它数量，例如三个或者四个等，以更好地适应多种走线形式。
27.第一中心轴线与活动臂30的转动平面平行，第二中心轴线与活动臂30的转动平面相交，从而在第一中心轴线与第二中心轴线之间形成一夹角，且该夹角的范围为5
°
～20
°
。
28.本体10靠近活动臂30的一侧固定有用于安装油缸的安装部40，安装部40与活动臂30间隔相对设置，且活动臂30与该油缸的活塞杆连接，拉线定位部20固定于安装部40的顶部。
29.本体10的中部开设有用于供自行车的刹车盘插入的避让槽101，避让槽101相对的两个槽壁上安装有与油缸配合的活塞。用户操作自行车上的把手时，刹车拉线会带动活动臂30朝向拉线定位部20的方向转动，活动臂30则带动油缸的活塞杆朝向拉线定位部20的方向运动，从而驱动本体10上的两个活塞相向运动，夹紧自行车的刹车盘，以实现制动效果。上述刹车操作是本领域技术人员所熟知的，因此在此不再详细描述。
30.所示实施例中拉线定位部20呈7字形，其包括与本体10上的安装部40固定连接的第一定位部21和设于第一定位部21一侧的第二定位部22，第一定位部21与活动臂30间隔相对，第二定位部22位于活动臂30的外侧，第一线孔201贯穿设于第一定位部21，第二线孔202贯穿设于第二定位部22。
31.拉线定位部20上设有与第一线孔201或第二线孔202螺纹配合的线帽50，线帽50贯穿设有定位孔51，刹车拉线穿过线帽50的定位孔51后，与活动臂30上的拉线固定部31固定。
32.在各种实施例中，当选择其中一个线孔来定位刹车拉线时，线帽50就可拆卸地安装至哪个线孔中。
33.所示实施例中，拉线固定部31包括线槽311、压块312以及固定件313。线槽311设置在活动臂30的顶部，以供刹车拉线穿过。固定件313穿过压块312后与活动臂30固定连接，从而利用压块312将刹车拉线紧紧压在线槽311内。
34.压块312呈l形，包括与活动臂30的顶面相贴合的基部314和与弯折与基部314一侧的弯折部315，弯折部315与活动臂30的侧面相贴合，固定件313穿过基部314后与活动臂30固定连接，以防止压块312相对活动臂30转动，从而增强其稳定性。
35.在上述实施例中，是结合自行车来描述液压刹车装置1的详细结构和功能。上述自行车的概念应该被广泛解释成这样一种运输工具，其刹车需要能够被上述液压刹车装置1所满足。因此，只要从结构和功能上考虑能够应用上述液压刹车装置的运输工具都属于本技术自行车的范围。
36.本实用新型的液压刹车装置，由于拉线定位部上设有多个线孔，线孔的中心轴线均朝鲜活动臂上的拉线固定部，且线孔的中心轴线之间形成夹角，因此，在安装刹车拉线
时，可以根据实际情况，选择让刹车拉线穿过其中一线孔，让刹车拉线以与拉线固定部相对对正的角度进入并定位在刹车装置上，降低刹车拉线在线孔位置发生弯折的几率，从而使液压刹车装置可以适用于不同走线形式的刹车系统，扩展了液压刹车装置的使用范围。
37.上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。