一种b型地铁车辆贯通道用两片式顶护板装置
技术领域
1.本实用新型是一种b型地铁车辆贯通道用两片式顶护板装置，具体涉及轨道交通车辆配套设备技术领域。


背景技术：

2.贯通道作为轨道交通车辆上的重要连接部件，其主要安装固定在两节相邻车厢的连接处，渡板位于贯通道下部，通过踏板搭接在两节相邻车厢的过道处，使车内地板面形成一个完成的通道，便于乘客安全地站立和通行。近年来，我国轨道交通大力发展，对贯通道的安全性、可靠性、可维护性都提出了新的要求。目前常用的b型地铁车辆贯通道顶护板大多采用三片搭接结构，和车墙连接处采用轴承结构，通过四连杆机构实现各片地板之间的运动。但是采用此类结构安装，则存在结构复杂，不便于安装维护，并且四连杆结构容易产生各种卡滞、干涉，轴承容易生锈，脱落的可能并且已经有这种现象大量发生，轴承脱落会造成顶护板脱落，当乘客经过时，就具有伤害乘客的可能，具有较大的安全隐患。
3.关于采用此类结构安装，则存在结构复杂，不便于安装维护，并且四连杆结构容易产生各种卡滞、干涉，轴承容易生锈，脱落的可能并且已经有这种现象大量发生，轴承脱落会造成顶护板脱落，当乘客经过时，就具有伤害乘客的可能，具有较大的安全隐患的问题。在中国实用新型专利公开号：cn 210337914 u公开了一种贯通道顶板的安装装置以及包括其的贯通道和车辆，上述技术方案的贯通道顶板的安装装置用于将贯通道的顶板安装到车体上并包括两个安装座以及横梁，其中每个所述安装座均通过第一紧固装置固定到所述车体上，所述横梁沿所述车体的横向方向延伸并通过铰接装置与所述顶板相连接，并且所述横梁在其每个端部处分别通过第二紧固装置与一个所述安装座进行连接，采用该安装装置在横梁的端部和安装座进行连接，能够在顶板侧进行横梁和安装座的连接，不需要在车体侧操作从而避免了顶板和车体间空间不够可能导致的顶板无法安装盒安装困难的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于解决现有技术的不足，提供一种b型地铁车辆贯通道用两片式顶护板装置，以解决上述背景技术中提出的存在结构复杂，不便于安装维护，并且四连杆结构容易产生各种卡滞、干涉，轴承容易生锈，脱落的可能并且已经有这种现象大量发生，轴承脱落会造成顶护板脱落，当乘客经过时，就具有伤害乘客的可能，具有较大的安全隐患等问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种b型地铁车辆贯通道用两片式顶护板装置，包括护板本体、上折板组成、下折板组成与中折板组成，所述上折板组成与下折板组成之间通过紧固件组装在一起形成护板本体，所述护板本体通过第二安装板组成将其安装于前车的车墙上，所述上折板组成一侧的中折板组成通过第一安装板组成将其安装于后车的车墙上。
6.优选的，所述上折板组成与下折板组成之间设置有间隙，所述中折板组成插入由
上折板组成与下折板组成之间通过紧固件组装在一起形成护板本体的间隙内。
7.优选的，所述中折板组成的两侧均设置有第一安装板组成，所述第一安装板组成与中折板组成之间通过折页组成相连接，所述上折板组成、中折板组成与下折板组成均采用铝合金材质。
8.优选的，所述上折板组成的两侧均设置有第二安装板组成，所述第二安装板组成与上折板组成之间通过折页组成相连接，所述折页组成包括两片合页和折页轴组成，所述折页轴与合页均采用不锈钢板制造而成。
9.优选的，所述第二安装板组成通过紧固件连接安装于前车的车墙上，所述第一安装板组成通过紧固件连接安装于后车的车墙上，所述第一安装板组成与第二安装板组成由于有较高的强度要求，均采用不锈钢材质。
10.本实用新型提供了一种b型地铁车辆贯通道用两片式顶护板装置，具备以下有益效果：
11.1、本实用新型主要研究并重新设计了b型车贯通道顶护板机构，此种折板结构简单，表面美观，安装方便，运行安全，可靠性好，在构造原理等方面更易于实现。本实用新型的主体结构主要由上折板组成、中折板组成、下折板组成、第一安装板组成、第二安装板组成与折页组成组成，代替原先的连杆结构，由此本实用新型具有结构简单，并且折板之间的运动全部靠折板的相互错位和折页的运动满足车辆需求，可靠性高，可维护性好。
12.2、本实用新型取消了四连杆机构，因此整体结构中并不存在轴承，大大减少了故障发生的可能性，增加了车辆运行过程中的可靠性，同时与原先四连杆和轴承结构相比，大大机构降低了成本。
附图说明
13.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：
14.图1为本实用新型提出的一种b型地铁车辆贯通道用两片式顶护板装置结构示意图；
15.图2为本实用新型提出的一种b型地铁车辆贯通道用两片式顶护板装置的立体图；
16.图3为本实用新型提出的一种b型地铁车辆贯通道用两片式顶护板装置的部分结构示意图；
17.图4为本实用新型提出的一种b型地铁车辆贯通道用两片式顶护板装置的部分结构示意图；
18.图5为本实用新型提出的一种b型地铁车辆贯通道用两片式顶护板装置的部分结构示意图；
19.图中：1、上折板组成；2、第二安装板组成；3、折页组成；4、下折板组成；5、中折板组成；6、第一安装板组成；7、间隙；8、紧固件；9、护板本体；10、合页；11、折页轴。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-5，本实用新型提供以下一种技术方案：本实用新型一种b型地铁车辆贯通道用两片式顶护板装置，包括护板本体9、上折板组成1、下折板组成4与中折板组成5，所述上折板组成1与下折板组成4之间通过紧固件8组装在一起形成护板本体9，所述护板本体9通过第二安装板组成2将其安装于前车的车墙上，所述上折板组成1一侧的中折板组成5通过第一安装板组成6将其安装于后车的车墙上。
22.如图3所示，本实施例提供了一种b型地铁车辆贯通道用两片式顶护板装置，其特征在于：所述上折板组成1与下折板组成4之间设置有间隙7，所述中折板组成5插入由上折板组成1与下折板组成4之间通过紧固件8组装在一起形成护板本体9的间隙7内。
23.如图3所示，本实施例提供了一种b型地铁车辆贯通道用两片式顶护板装置，其特征在于：所述中折板组成5的两侧均设置有第一安装板组成6，所述第一安装板组成6与中折板组成5之间通过折页组成3相连接，所述上折板组成1、中折板组成5与下折板组成4均采用铝合金材质。
24.如图2所示，本实施例提供了一种b型地铁车辆贯通道用两片式顶护板装置，其特征在于：所述上折板组成1的两侧均设置有第二安装板组成2，所述第二安装板组成2与上折板组成1之间通过折页组成3相连接，所述折页组成3包括两片合页10和折页轴11组成，所述折页轴11与合页10均采用不锈钢板制造而成。
25.如图2所示，本实施例提供了一种b型地铁车辆贯通道用两片式顶护板装置，其特征在于：所述第二安装板组成2通过紧固件连接安装于前车的车墙上，所述第一安装板组成6通过紧固件连接安装于后车的车墙上，所述第一安装板组成2与第二安装板组成6由于有较高的强度要求，均采用不锈钢材质。
26.本实用新型的使用流程：本实用新型在安装的过程中通过将中折板组成的另一侧插入上折板组成和下折板组成的间隙之中，形成一个密闭的装饰空间，不仅仅能够满足贯通道内侧的装饰性要求，并且由于中折板组成位于上下折板组成的间隙中，并并没有完全固定，由此通过中折板组成和上、下折板组成之间的相对运动可以满足可以满足车辆通过转弯、侧滚等各种曲线时候的拉伸压缩要求。同时在列车通过曲线线路的时候，由于中折板组成和上、下折板组成之间发生相对运动，由此可以吸收前后列车曲线上的相对运动，满足线路要求，并且中折板组成和上、下折板组成通过折页轴有旋转运动，满足车辆在高低不平的线路上运动的要求。
27.本实用新型主要研究并重新设计了b型车贯通道顶护板机构，此种折板结构简单，表面美观，安装方便，运行安全，可靠性好，在构造原理等方面更易于实现。本实用新型的主体结构主要由上折板组成1、中折板组成5、下折板组成4、第一安装板组成6、第二安装板组成2与折页组成3组成，代替原先的连杆结构，由此本实用新型具有结构简单，并且折板之间的运动全部靠折板的相互错位和折页的运动满足车辆需求，可靠性高，可维护性好。本实用新型取消了四连杆机构，因此整体结构中并不存在轴承，大大减少了故障发生的可能性，增加了车辆运行过程中的可靠性，同时与原先四连杆和轴承结构相比，大大机构降低了成本。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修
该、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。