首页 > 车辆装置 专利正文
一种混合动力汽车用纵置双电机动力系统的制作方法

时间:2022-01-21 阅读: 作者:专利查询

一种混合动力汽车用纵置双电机动力系统的制作方法

1.本实用新型涉及一种混合动力汽车用纵置双电机动力系统,属于混合动力汽车动力总成技术领域。


背景技术:

2.近几年,新能源汽车的保有率越来越高,但充电设备少,限制了很多人对新能源汽车的购置需求;单电机驱动系统无法时刻让发动机工作在经济区间,环保性相对较差。对于后驱车型,由于空间限制电机的布置困难,很难在变速箱内集成双电机,同时又实现存驱功能。


技术实现要素:

3.本实用新型的目的是提供一种混合动力汽车用纵置双电机动力系统,采用双电动机驱动系统既实现了发动机续航能力,又可以充分发挥两个电动机的优势实现一发电一驱动,保证发动机时刻工作在经济区间,从而实现车辆的环保性和经济性,解决背景技术存在的上述问题。
4.本实用新型的技术方案是:
5.一种混合动力汽车用纵置双电机动力系统,包含发动机、电动机一、电动机二、离合器,输入轴、g1挡主动齿轮、g2挡主动齿轮、m1挡主动齿轮、中间轴、g1挡从动齿轮、g2挡从动齿轮、m1挡从动齿轮、主减速主动齿轮、输出轴、主减速从动齿轮和一号同步器;所述输入轴与发动机通过离合器连接,电动机一与输入轴固联,输出轴与输入轴同轴布置,电动机二的转子为空心轴,套在输出轴上; g2挡主动齿轮、一号同步器和g1挡主动齿轮依次设置在输入轴上;主减速从动齿轮设置在输出轴上,m1挡主动齿轮与电动机二的转子固联;中间轴平行设置在输出轴和输入轴一侧; g2挡从动齿轮、g1挡从动齿轮、主减速主动齿轮和m1挡从动齿轮依次设置在中间轴上; g2挡主动齿轮与g2挡从动齿轮常啮合,g1挡主动齿轮与g1挡从动齿轮常啮合,主减速从动齿轮和主减速主动齿轮常啮合,m1挡主动齿轮与m1挡从动齿轮常啮合。
6.所述g1挡主动齿轮和g2挡主动齿轮通过一号同步器同步转动。
7.所述发动机eg设有两个挡位。
8.本实用新型的积极效果:
9.(1)本实用新型将两电动机分别布置在两端,通过中间轴上的齿轮变速,使动力系统同时具有p2和p3模式,还能实现增程式功能。可实现电动机一发电,电动机二驱动车辆,使发动机时刻工作在经济区间,提升环保性,降低油耗;
10.(2)电动机一和电动机二所在的输入轴和输出轴同轴设计,电动机二与输出轴采用嵌套轴设计,结构紧凑;
11.(3)发动机动力介入通过一号同步器实现。
附图说明
12.图1为本实用新型结构示意图;
13.图中:发动机eg、电动机一em1、电动机二em2,输入轴10、g1挡主动齿轮11、g2挡主动齿轮12、m1挡主动齿轮41、中间轴20、g1挡从动齿轮21、g2挡从动齿轮24、m1挡从动齿轮23、主减速主动齿轮22、输出轴30、主减速从动齿轮31、一号同步器s1、离合器c0。
具体实施方式
14.下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明:
15.一种混合动力汽车用纵置双电机动力系统,包含发动机eg、电动机一em1、电动机二em2、离合器c0,输入轴10、g1挡主动齿轮11、g2挡主动齿轮12、m1挡主动齿轮41、中间轴20、g1挡从动齿轮21、g2挡从动齿轮24、m1挡从动齿轮23、主减速主动齿轮22、输出轴30、主减速从动齿轮31和一号同步器s1;所述输入轴10与发动机eg通过离合器c0连接,电动机一em1与输入轴10固联,输出轴30与输入轴10同轴布置,电动机二em2的转子为空心轴,套在输出轴30上; g2挡主动齿轮12、一号同步器s1和g1挡主动齿轮11依次设置在输入轴10上;主减速从动齿轮31设置在输出轴30上,m1挡主动齿轮41与电动机二em2的转子固联;中间轴20平行设置在输出轴30和输入轴10一侧; g2挡从动齿轮24、g1挡从动齿轮21、主减速主动齿轮22和m1挡从动齿轮23依次设置在中间轴20上; g2挡主动齿轮12与g2挡从动齿轮24啮合,g1挡主动齿轮11与g1挡从动齿轮21啮合,主减速从动齿轮31和主减速主动齿轮22啮合,m1挡主动齿轮41与m1挡从动齿轮23啮合。
16.所述g1挡主动齿轮11和g2挡主动齿轮12通过一号同步器s1同步转动。
17.所述发动机eg设有两个挡位。
18.本实用新型的各挡位实施方式及动力路线如下:
19.实施例一(附图1)
20.①
g1挡:发动机eg单独驱动汽车,离合器c0结合,一号同步器s1向右侧挂入。发动机eg的动力经输入轴10、g1挡主动齿轮11、g1挡从动齿轮21、中间轴20、主减速主动齿轮22、主减速从动齿轮31、输出轴30将动力传递出去;
21.②
g2挡:发动机eg单独驱动汽车,离合器c0结合,一号同步器s1向左侧挂入。发动机eg的动力经输入轴10、g2主动齿轮12、g2挡从动齿轮24、中间轴20、主减速主动齿轮22、主减速从动齿轮31、输出轴30将动力传递出去;
22.③
m1挡:em2单独驱动汽车,一号同步器s1在空挡状态。电动机二em2动力通过m1挡主动齿轮41、m1挡从动齿轮23、主减速主动齿轮22、主减速从动齿轮31、输出轴30将动力传递出去。
23.本实用新型提供的纵置双电动机动力系统置于混合动力汽车中时,发动机输入轴10与发动机eg和电动机一em1连接,电动机二em2转子与,m1挡主动齿轮41连接,所述变速器可实现的功能及实施方法如下:
24.a)发动机eg单独驱动汽车行驶:当变速器的g1挡或g2挡工作时,可实现发动机eg单独驱动汽车;
25.b)电动机二em2单独驱动汽车行驶:当变速器的m1挡工作时,可实现电动机二em2单独驱动汽车;
26.c)电动机一em1与发动机eg共同驱动汽车行驶:g1挡或g2挡工作;
27.d)发动机eg与电动机二em2共同驱动时,g1挡或g2挡和m1挡同时工作;
28.e)发动机eg、电动机一em1、电动机二em2共同驱动时,g1挡或g2挡和m1挡同时工作;
29.f)电动机一em1与电动机二em2同时工作时,离合器c0分离,g1挡或g2挡和m1挡同时工作。
30.参照附图1,在本实施例中,本实用新型动力系统中设有电动机一em1(电动机一em1也可作发电动机使用)、电动机二em2和发动机eg三个动力输出,共设有3个前进挡位,对应发动机eg有2个前进挡,对应电动机二em2的动力传递路线设有1个前进挡位(m1挡、倒挡电动机二em2反转)。
31.对应发动机eg挡位分别用于汽车助力、高速行驶,电动机一em1可以进行动力辅助、发电、能量回收;对应电动机二em2挡位可用于汽车起步、倒车、爬坡、动力辅助、正常行驶、能量回收、动力补偿等。在汽车低速行驶时主要由电动机二em2驱动,发动机eg主要用于动力辅助,汽车高速行驶时主要由发动机eg驱动,电动机二em2、电动机一em1用于动力辅助。
32.能量回收(电动机二em2工作):在混合动力汽车制动或松开油门时,电动机二em2工作在发电模式,汽车在惯性下行驶,车轮带动差速器、传动轴、输出轴30转动,此时变速器的主减速齿轮副带动中间轴20、m1挡齿轮副转动,通过电动机二em2将机械能转换成电能存储在电池中,实现能量回收。
33.能量回收(电动机一em1工作):在混合动力汽车制动或松开油门时,电动机一em1工作在发电模式,汽车在惯性下行驶,车轮带动差速器、传动轴、输出轴30转动,此时变速器的主减速齿轮副带动中间轴20、g1挡齿轮副转动或g2挡齿轮副转动,此时离合器分离,通过电动机一em1将机械能转换成电能存储在电池中,实现能量回收。
34.em1发电:当电池电量不足时,发动机eg启动,离合器c0结合,一号同步器s1在空挡位置,通过输入轴10,最后通过电动机一em1将发动机eg的机械能转化成电能存储在电池中或直接供应给电动机二em2,能使车辆在行驶或停车状态下实现发电功能。
35.动力补偿:在发动机eg或电动机一em1工作时,挡位在g1挡与g2挡之间切换时,发动机eg输出动力中断,电动机二em2启动输出动力通过m1挡齿轮副、主减速齿轮副传递给输出轴,补偿因换挡造成发动机eg动力中断问题。