1.本实用新型涉及船舶动力领域，特别涉及一种自动选择巡航模式的船舶电力推进系统。


背景技术：

2.对于中小型船舶，常规的船舶推进方式有：方式一：中速柴油机+减速齿轮箱+尾轴系+螺旋桨；方式二：低速柴油机+尾轴系+螺旋桨；方式三：推进电机+减速齿轮箱+尾轴系+螺旋桨等；这些推进方式都是通过人工操控主机转速或推进电机的输入功率来控制螺旋桨的转速来调节船舶的航速；对于方式一和方式二，船舶的最佳航速点就在主机最大功率的85%的功率点附近；对于方式三，船舶的最佳航速点设计在船舶的设计航速点。船舶的航速选择和控制完全由人工完成，每一条船都只有一个最佳航速点。
3.参照现有公开号为cn103387043b的中国专利，其公开了船舶电力推进系统，即本系统驾驶操作控制模块由速度给定装置、驾驶台控制器通过现场总线提供调速控制模块的调速控制装置控制信号，并控制信息在显示单元显示；机舱操作控制模块由机舱就地控制器通过现场总线提供调速控制模块的调速控制装置控制信号，并控制信息在指示单元显示；调速控制模块由调速控制装置通过调速执行器控制磁力耦合器；动力推进模块由转向控制器、电动机、推进装置和速度传感器构成，电动机通过磁力耦合器连接推进装置，速度传感器检测转速并反馈至调速控制装置。
4.上述的这种船舶电力推进系统通过电动机与推进装置柔性连接，实现负载转速、扭矩的调整，避免震动传递、噪音叠加，提高部件使用寿命，降低维护成本，保证系统平稳运行。但是上述的这种船舶电力推进系统依旧存在着一些缺点，如：无法实现自动定速巡航，并且不能够实现对电机组的油耗进行控制精度，降低了油耗，不能够在不同航速情况下在网发电机组都是在最佳油耗点工作，从而达到降低油耗减少排放的目的。


技术实现要素：

5.针对背景技术中提到的问题，本实用新型的目的是提供一种自动选择巡航模式的船舶电力推进系统，以解决背景技术中提到的问题。
6.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
7.一种自动选择巡航模式的船舶电力推进系统，包括能量管理装置，所述能量管理装置上分别电性连接有三组发电机组，三组所述发电机组上分别电性连接有ac/dc，三组所述ac/dc还与所述能量管理装置电性连接，三组所述ac/dc上电性连接有主线缆，所述主线缆上分别电性连接有四组dc/ac，两组所述dc/ac上电性连接有日用负载，其余两组所述dc/ac上电性连接有双绕组串联的低速永磁推进电机，所述双绕组串联的低速永磁推进电机上的两组所述dc/ac还电性连接有推进控制装置，所述推进控制装置上与所述能量管理装置电性连接，所述能量管理装置上电性连接有定速巡航按钮1、定速巡航按钮2和定速巡航按钮3。
8.通过采用上述技术方案，在使用的时候，设计有三台异步发电机组，从而具有三种不同机组数量在网工作的工作模式，如一台发电机在网，两台发电机在网和三台发电机在网；在船舶需要低速航行时，只需要一台发电机在网工作，且发电机设定在最佳油耗点工作，这一工况设定为低速经济巡航模式，采用一键式控制键选择操控；当两台发电机组在网工作时，由计算机根据异步发电机组固有的万有曲线，通过计算机软件控制，选择在两台发电机组的最佳工况点工作，这时的船舶航速设定为船舶的中速经济巡航速度，实现一键式选择；当三台发电机组在网工作时，由计算机根据异步发电机组固有的万有曲线，通过计算机软件控制，选择在三台发电机组的最佳工况点工作，这时的船舶航速设定为船舶的高速经济巡航模式，实现一键式选择；这样既可以提高发电机组的油耗控制精度，避免了人为操作对油耗控制的不准确性，降低了油耗，还可以根据船舶实际运营时的不同航速要求，实现在不同航速情况下在网发电机组都是在最佳油耗点工作，从而达到降低油耗减少排放的目的。
9.较佳的，三组所述ac/dc在与所述主线缆连接之间分别电性连接有电阻。
10.通过采用上述技术方案，电阻的设定可以实现对ac/dc的输出电压进行控制调节。
11.较佳的，所述主线缆的中间电性连接有开关和电阻，所述开关和所述电阻的两侧分别电性连接有两组两组所述ac/dc和一组所述ac/dc。
12.通过采用上述技术方案，开关和电阻的设定可以实现对三组发电机组进行控制匹配组合运行。
13.较佳的，四组所述dc/ac在与所述主线缆连接之间也分别电性连接有电阻。
14.通过采用上述技术方案，电阻的设定可以实现对dc/ac的输入电压进行控制调节，防止电压冲击损坏dc/ac。
15.较佳的，四组所述dc/ac分别处于所述主线缆的所述开关和所述电阻的两侧。
16.通过采用上述技术方案，开关和电阻两侧的dc/ac能够实现对航速进行控制调节配合。
17.较佳的，所述双绕组串联的低速永磁推进电机的输出轴端上固定连接有螺旋桨。
18.通过采用上述技术方案，螺旋桨的设定可以使得双绕组串联的低速永磁推进电机能够实现推动，进而控制船舶的航速运行。
19.较佳的，所述推进控制装置中包括有所述双绕组串联的低速永磁推进电机的转速检测装置，所述推进控制装置通过rs485通讯接口与所述能量管理装置通讯连接。
20.通过采用上述技术方案，转速检测装置可以检测到双绕组串联的低速永磁推进电机的转速，确定双绕组串联的低速永磁推进电机的动力输出，并且采用rs485通讯接口可以使得通讯信息稳定。
21.较佳的，所述定速巡航按钮1通过所述能量管理装置通讯连接与一组所述发电机组电性连接，所述定速巡航按钮2通过所述能量管理装置通讯连接与两组所述发电机组电性连接，所述定速巡航按钮3通过所述能量管理装置通讯连接与三组所述发电机组电性连接。
22.通过采用上述技术方案，定速巡航按钮1、定速巡航按钮2和定速巡航按钮3的设定可以实现对三组发电机组的配合输出进行控制调节，完成能量的输出配比。
23.综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果：
24.本船设计有三台异步发电机组，从而具有三种不同机组数量在网工作的工作模式，如一台发电机在网，两台发电机在网和三台发电机在网；在船舶需要低速航行时，只需要一台发电机在网工作，且发电机设定在最佳油耗点工作，这一工况设定为低速经济巡航模式，采用一键式控制键选择操控；当两台发电机组在网工作时，由计算机根据异步发电机组固有的万有曲线，通过计算机软件控制，选择在两台发电机组的最佳工况点工作，这时的船舶航速设定为船舶的中速经济巡航速度，实现一键式选择；当三台发电机组在网工作时，由计算机根据异步发电机组固有的万有曲线，通过计算机软件控制，选择在三台发电机组的最佳工况点工作，这时的船舶航速设定为船舶的高速经济巡航模式，实现一键式选择；这样既可以提高发电机组的油耗控制精度，避免了人为操作对油耗控制的不准确性，降低了油耗，还可以根据船舶实际运营时的不同航速要求，实现在不同航速情况下在网发电机组都是在最佳油耗点工作，从而达到降低油耗减少排放的目的。
附图说明
25.图1是本实用新型的系统结构示意图。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.实施例1
28.参考图1，一种自动选择巡航模式的船舶电力推进系统，包括能量管理装置，所述能量管理装置上分别电性连接有三组发电机组，三组所述发电机组上分别电性连接有ac/dc，三组所述ac/dc还与所述能量管理装置电性连接，三组所述ac/dc上电性连接有主线缆，所述主线缆上分别电性连接有四组dc/ac，两组所述dc/ac上电性连接有日用负载，其余两组所述dc/ac上电性连接有双绕组串联的低速永磁推进电机，所述双绕组串联的低速永磁推进电机上的两组所述dc/ac还电性连接有推进控制装置，所述推进控制装置上与所述能量管理装置电性连接，所述能量管理装置上电性连接有定速巡航按钮1、定速巡航按钮2和定速巡航按钮3。
29.通过采用上述技术方案，在使用的时候，设计有三台异步发电机组，从而具有三种不同机组数量在网工作的工作模式，如一台发电机在网，两台发电机在网和三台发电机在网；在船舶需要低速航行时，只需要一台发电机在网工作，且发电机设定在最佳油耗点工作，这一工况设定为低速经济巡航模式，采用一键式控制键选择操控；当两台发电机组在网工作时，由计算机根据异步发电机组固有的万有曲线，通过计算机软件控制，选择在两台发电机组的最佳工况点工作，这时的船舶航速设定为船舶的中速经济巡航速度，实现一键式选择；当三台发电机组在网工作时，由计算机根据异步发电机组固有的万有曲线，通过计算机软件控制，选择在三台发电机组的最佳工况点工作，这时的船舶航速设定为船舶的高速经济巡航模式，实现一键式选择；这样既可以提高发电机组的油耗控制精度，避免了人为操作对油耗控制的不准确性，降低了油耗，还可以根据船舶实际运营时的不同航速要求，实现
在不同航速情况下在网发电机组都是在最佳油耗点工作，从而达到降低油耗减少排放的目的。
30.本实施例中，优选的，三组所述ac/dc在与所述主线缆连接之间分别电性连接有电阻。效果为，电阻的设定可以实现对ac/dc的输出电压进行控制调节。
31.本实施例中，优选的，所述主线缆的中间电性连接有开关和电阻，所述开关和所述电阻的两侧分别电性连接有两组两组所述ac/dc和一组所述ac/dc。效果为，开关和电阻的设定可以实现对三组发电机组进行控制匹配组合运行。
32.本实施例中，优选的，四组所述dc/ac在与所述主线缆连接之间也分别电性连接有电阻。效果为，电阻的设定可以实现对dc/ac的输入电压进行控制调节，防止电压冲击损坏dc/ac。
33.本实施例中，优选的，四组所述dc/ac分别处于所述主线缆的所述开关和所述电阻的两侧。效果为，开关和电阻两侧的dc/ac能够实现对航速进行控制调节配合。
34.本实施例中，优选的，所述双绕组串联的低速永磁推进电机的输出轴端上固定连接有螺旋桨。效果为，螺旋桨的设定可以使得双绕组串联的低速永磁推进电机能够实现推动，进而控制船舶的航速运行。
35.本实施例中，优选的，所述推进控制装置中包括有所述双绕组串联的低速永磁推进电机的转速检测装置，所述推进控制装置通过rs485通讯接口与所述能量管理装置通讯连接。效果为，转速检测装置可以检测到双绕组串联的低速永磁推进电机的转速，确定双绕组串联的低速永磁推进电机的动力输出，并且采用rs485通讯接口可以使得通讯信息稳定。
36.本实施例中，优选的，所述定速巡航按钮1通过所述能量管理装置通讯连接与一组所述发电机组电性连接，所述定速巡航按钮2通过所述能量管理装置通讯连接与两组所述发电机组电性连接，所述定速巡航按钮3通过所述能量管理装置通讯连接与三组所述发电机组电性连接。效果为，定速巡航按钮1、定速巡航按钮2和定速巡航按钮3的设定可以实现对三组发电机组的配合输出进行控制调节，完成能量的输出配比。
37.使用原理及优点：
38.在使用的时候，通过定速巡航按钮1驱动能量管理装置控制三组发电机组中的一组发电机组进行发电，然后通过ac/dc对电压进行转换，然后通过主线缆进行输送电压，并且通过开关和电阻一端的dc/ac对电压进行再转换，然后通过dc/ac实现对日用负载和双绕组串联的低速永磁推进电机进行供电运行，且通过推进控制装置进行检测动力输出，然后通过定速巡航按钮2驱动能量管理装置控制三组发电机组中的两组发电机组进行发电，然后通过ac/dc对电压进行转换，然后通过主线缆进行输送电压，并且通过开关和电阻一端的dc/ac对电压进行再转换，然后通过dc/ac实现对日用负载和双绕组串联的低速永磁推进电机进行供电运行，且通过推进控制装置进行检测动力输出，通过定速巡航按钮3驱动能量管理装置控制三组发电机组进行发电，然后通过ac/dc对电压进行转换，然后通过主线缆进行输送电压，将开关进行闭合，并且通过dc/ac对电压进行再转换，然后通过dc/ac实现对日用负载和双绕组串联的低速永磁推进电机进行供电运行，且通过推进控制装置进行检测动力输出。
39.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修
改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。