1.本实用新型涉及船舶技术领域，具体为一种船用风雨密钢质防火舱口盖。


背景技术：

2.舱口，是指能垂直进入船舱的门或格子盖，即船舶甲板上供装卸货物、机件或人员进出用的开口，舱口一般配有舱口盖，是船上封闭舱口的设备。现有舱口盖的内外两侧均设有开启舱口盖的结构，并且均基本上采用的是机械结构进行闭合，现有的舱口盖的闭合和开启均是通过旋转内外的旋转轮，从而达到解除对舱口盖的限制，然而因内外的旋转轮通过同一转轴固定连接，导致内外旋转轮在开启和闭合时会同步转动，若在特殊情况下导致一端的旋转轮受到挤压，则会影响另一端的旋转轮转动。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型提供一种船用风雨密钢质防火舱口盖，具备能从舱口盖的内外两侧分别解除对舱口盖限位的优点，解决了现有舱口盖的开启结构在一侧受压挤压时会影响另一端开启的问题。
4.本实用新型的船用风雨密钢质防火舱口盖，包括预埋框、顶盖和闭合组件，所述闭合组件安装在顶盖的底部中央，所述闭合组件包括有转动环，所述转动环的内壁贴合有驱动块，所述驱动块的内部开设有活动腔，所述驱动块的顶部和底部向活动腔的内部分别活动贯穿有第一转动杆和第二转动杆，所述第一转动杆和第二转动杆靠近活动腔的一端均在活动腔的内部固定连接有转动块，所述转动环的内壁开设有限位槽，所述限位槽的内壁固定连接有转动齿，所述驱动块的表面固定连接有与转动齿相啮合的限位齿。
5.通过上述技术方案设计，通过闭合组件中的驱动块和转动环的设计，配合限位齿和转动齿，达到了可以通过驱动块的转动使转动环带动固定杆移动的效果，再配合驱动块内的活动腔、第一转动杆和第二转动杆的设计，即达到了可以通过第一转动杆或第二转动杆的转动使驱动块转动的效果，即能起到从舱口盖的两侧分别解除对顶盖的限位。
6.作为本实用新型的进一步改进，所述转动块的表面固定连接有定位齿，所述活动腔的内壁顶部和底部均开设有与转动块相适配的契合槽。
7.通过上述技术方案设计，起到了可以使转动块在活动腔内空转的同时还能使驱动块转动的作用。
8.作为本实用新型的进一步改进，所述第一转动杆活动贯穿顶盖的中央，所述第一转动杆靠近顶部的表面螺纹连接有活动盖，所述活动盖的内壁滑动连接有套设在第一转动杆表面的密封环，所述密封环与顶盖的上表面中央固定连接。
9.通过上述技术方案设计，起到了能使第一转动杆上下移动的同时还能进行密封的作用。
10.作为本实用新型的进一步改进，所述转动环的表面通过铰链铰接有固定杆，所述预埋框的内壁固定连接有用于对固定杆限位的限位板。
11.作为本实用新型的进一步改进，所述顶盖的底部竖直向下固定连接有限位杆，所述限位杆靠近底部的表面开设有用于固定杆贯穿活动的限位孔。
12.作为本实用新型的进一步改进，所述预埋框的左侧和顶盖上表面的左侧分别固定连接有第一连接架和第二连接架，所述第一连接架和第二连接架通过转轴转动连接，该转轴的表面套设有扭簧，所述扭簧与固定在顶盖上表面的固定环插接。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
14.本实用新型通过闭合组件中的驱动块和转动环的设计，配合限位齿和转动齿，达到了可以通过驱动块的转动使转动环带动固定杆移动的效果，再配合驱动块内的活动腔、第一转动杆和第二转动杆的设计，即达到了可以通过第一转动杆或第二转动杆的转动使驱动块转动的效果，即能起到从舱口盖的两侧分别解除对顶盖的限位。
附图说明
15.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
16.图1为本实用新型正剖结构示意图；
17.图2为闭合组件的正剖结构示意图；
18.图3为顶盖的仰视结构示意图；
19.图4为图1中a处放大结构示意图。
20.图中：1、预埋框；2、顶盖；3、活动盖；4、第一连接架；5、第二连接架；6、扭簧；7、固定环；8、限位杆；9、闭合组件；91、转动环；92、驱动块；93、第一转动杆；94、转动块；95、活动腔；96、限位槽；97、限位齿；98、转动齿；99、第二转动杆；10、固定杆；11、限位板；12、密封环。
具体实施方式
21.以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
22.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
23.请参阅图1、图2和图3，本实用新型的船用风雨密钢质防火舱口盖，包括预埋框1、顶盖2和闭合组件9，闭合组件9安装在顶盖2的底部中央，闭合组件9包括有转动环91，转动环91的内壁贴合有驱动块92，驱动块92的内部开设有活动腔95，驱动块92的顶部和底部向活动腔95的内部分别活动贯穿有第一转动杆93和第二转动杆99，第一转动杆93和第二转动杆99靠近活动腔95的一端均在活动腔95的内部固定连接有转动块94，转动环91的内壁开设
有限位槽96，限位槽96的内壁固定连接有转动齿98，驱动块92的表面固定连接有与转动齿98相啮合的限位齿97，顶盖2的底部竖直向下固定连接有限位杆8，限位杆8靠近底部的表面开设有用于固定杆10贯穿活动的限位孔，转动环91的表面通过铰链铰接有固定杆10，预埋框1的内壁固定连接有用于对固定杆10限位的限位板11，转动块94的表面固定连接有定位齿，活动腔95的内壁顶部和底部均开设有与转动块94相适配的契合槽，起到了可以使转动块94在活动腔95内空转的同时还能使驱动块92转动的作用，通过闭合组件9中的驱动块92和转动环91的设计，配合限位齿97和转动齿98，达到了可以通过驱动块92的转动使转动环91带动固定杆10移动的效果，再配合驱动块92内的活动腔95、第一转动杆93和第二转动杆99的设计，即达到了可以通过第一转动杆93或第二转动杆99的转动使驱动块92转动的效果，即能从顶盖2的两侧分别解除对顶盖2的限位。
24.请参阅图4，第一转动杆93活动贯穿顶盖2的中央，第一转动杆93靠近顶部的表面螺纹连接有活动盖3，活动盖3的内壁滑动连接有套设在第一转动杆93表面的密封环12，密封环12与顶盖2的上表面中央固定连接，起到了能使第一转动杆93上下移动的同时还能进行密封的作用。
25.请参阅图1，预埋框1的左侧和顶盖2上表面的左侧分别固定连接有第一连接架4和第二连接架5，第一连接架4和第二连接架5通过转轴转动连接，该转轴的表面套设有扭簧6，扭簧6与固定在顶盖2上表面的固定环7插接。
26.在使用本实用新型时：当该顶盖2外侧的第一转动杆93受到物体的挤压时，第一转动杆93连接的转动块94会下压并与活动腔95顶部的契合槽内壁相脱离，从而使第一转动杆93上的转动块94在驱动块92转动时可以在活动腔95内空转，即不影响驱动块92的转动，而驱动块92的转动可以通时第二转动杆99连接的转动块94与活动腔95内壁底部的契合槽契合，即能通过第二转动杆99使驱动块92转动，驱动块92的转动会通过限位齿97和转动齿98使转动环91转动，转动环91转动会带动固定杆10在限位杆8上开设的限位孔内活动，并能使固定杆10远离转动环91的一端与限位板11脱离，从而解除对顶盖2的限位。
27.以上仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理以内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。