1.本发明专利属于航空工业、水上试飞保障技术领域，涉及大型水陆两栖飞机的半潜式水上综合支援平台救援方法。


背景技术：

2.大型水陆两栖飞机不仅可在陆上起降，亦可在江、河、湖、海等水面进行起降。由于在水面起降具有与陆地完全不同的客观条件，因此具有其自身的鲜明特点；大型水陆两栖飞机在水上起降过程中由于受外部客观环境，如风速、风向、涌浪、海流及漂浮物等影响，较陆上起降难度更大，要求更高，风险亦显著增加，也更易造成飞机发生各种不可预见的故障或事故；为防止大型水陆两栖飞机在水面发生故障或事故时，出现长时间在水面(特别是海上)漂泊而造成发动机进水、机舱渗水、飞机水面漂泊造成搁浅、机翼受损，甚至沉没等次生严重后果，需要安全可靠的进行救援，迅速脱困，以遏制事故恶化态势，及时止损，以避免国家财产及重大装备损失加剧；目前，现有法规及技术规范也不支持水上飞机在水面的长期停泊。
3.从大型水陆两栖飞机已有的水上抢救经验和案例以及远海任务特点分析，结合现有技术综合研判，采用半潜式水上综合支援平台是最为理想的方法，该半潜式水上综合支援平台能完成飞机在水上故障状态和事故状态的救援任务，具备远海试飞任务技术保障的能力。


技术实现要素：

4.本发明旨在一种用于大型水陆两栖飞机的半潜式水上综合支援平台，解决大型水陆两栖飞机水上发生故障或事故时，其在水中无法展开自我施救，只能被动依赖外部救援状态下，由于在水中长期漂泊可造成事故恶化或次生事故发生的问题；通过本发明能够有效迅速的展开对飞机的救援，阻止事故进一步扩大，降低飞机安全形势恶化的趋势，亦可为后续事故抢险创造出较好的工作环境；亦可作为前进基地，形成对执行远海任务的大型水陆两栖飞机进行水上补给和(试飞)综合技术保障的能力，大幅度突破航程限制，具备执行航程外任务的能力；可进行远海水上扶正、吊装、下潜装载、停靠、牵引、气象监测、消防、机务维护、综合补给等作业。
5.本发明技术方案：大型水陆两栖飞机的半潜式水上综合支援平台救援方法，其特征在于，飞机在水面需要救援时，根据飞机情况通过牵引绞车将飞机专用托架车牵引至飞机附近，将船下潜，使船体平台位于飞机下方，通过移动系留点固定位置，上浮船体使飞机与飞机专用托架车合理对接，完成应急救援任务。
6.当飞机发生姿态异常时，起落架具备放下能力，通过吊车作业，使飞机脱离异常姿态，恢复正常姿态；通过专用救援设备使飞机保持正常姿态，并使飞机保持与救援船同航向，飞机放下起落架；救援船下潜，使船体平台下潜至下潜至飞机机轮最低点以下位置；通过牵引飞机或救援船航行，使船体平台运动至飞机正下方位置；救援船上浮，使船体平台浮
出水面，牵引飞机停放至停机位，固定系留点，保证飞机稳定；
7.当飞机在水面起落架无法放下或损坏，保持飞机与救援船航向相同，救援船下潜，使船体平台下潜至飞机船体最低点以下位置；通过牵引飞机或救援船航行，使船体平台运动至飞机正下方位置；将飞机专用托架车推至飞机顶升位置；使飞机承力部位与飞机专用托架车正确对接，救援船上浮，使船体平台浮出水面，使飞机停放于飞机专用托架车上，保证飞机稳定。
8.所述半潜式水上综合支援平台包括飞机专用托架车、牵引绞车、吊车、飞机机务保障及打捞救援辅助设备、辅助液压系统、远海补给系统、水上机务保障设施组成。
9.所述的船体平台应能满足大型水陆两栖飞机的停放要求，船体平台设有固定系留点n个，用以通过绳索固定飞机。
10.所述的飞机专用托架车共设立两部，可采用有轨道或无轨道设计，飞机专用托架车大梁上装有两个v型专用支架；通过牵引绞车牵引行驶，可单独使用，亦可采取纵向串联使用。
11.所述的牵引绞车共设立两台，位于在船体的前半部分，根据任务要求可采用单绞车或双绞车的工作模式，两台绞车亦可互为备份。
12.所述的吊车设有不同类型，根据抢救的不同任务可分为用于开展应急救援、打捞和吊装工作的吊车。
13.所述的飞机机务保障及打捞救援辅助设备包含起落架系统保障设备及物资、燃油箱(舱)、冷气源、摩托艇、工作艇、搜索定位系统、航空通讯设备以及气象监测接收系统。
14.所述的辅助液压系统用于给需要救援的飞机提供液压动力，其技术参数应满足飞机水上试飞技术保障要求。
15.本发明的有益效果是：本发明提供了的救援装备，不仅大大的提高了大型水陆两栖飞机的生存能力和安全性，也为后续应急救援工作赢得宝贵时间；可大幅减少经济财产损失，保护国家大型重要装备免受不必要的损害；降低了对大型水陆两栖飞机应急救援的难度，并创造出相对优良救援工作环境，提高了对大型水陆两栖飞机应急救援的工作效率，减少了应急救援工作的难度，使其成功率有了更大的保证；同时还可以有效预防事故的进一步扩大，防止次生事故和危及飞机安全事故的发生，这也是极为重要的。
16.通过半潜式水上综合支援平台，可大幅增加执行远海任务的种类，降低任务要求限制，具备航程外执行任务的能力，具有十分突出的实用价值和战略意义。
17.半潜式水上综合支援平台不仅具有优秀的实用性，也具有良好的示范性，且潜在经济效益巨大，具有极高的推广应用价值，属国内空白。
附图说明
18.附图是本发明一种用于大型水陆两栖飞机的半潜式水上综合支援平台的示意图
19.图1，半潜式水上综合支援平台救援示意图
20.图2，半潜式水上综合支援平台下潜救援示意图
21.图3专用托架车3的结构示意图(增加此图)
22.图中，1.辅助设备塔，2.船体平台，3.飞机专用托架车，4.飞机，5.牵引绞车，6.吊车
23.船体平台、飞机专用托架车、牵引绞车、吊车、飞机机务保障及打捞救援辅助设备、辅助液压系统、远海补给系统、水上机务保障设施组成
具体实施方式
24.本发明是提供一种迅速有效对水上发生故障或事故的大型水陆两栖飞机展开救援的方案。下面结合具体实施对本发明进行详细说明：
25.一种用于大型水陆两栖飞机的半潜式水上综合支援平台由辅助设备塔1、船体平台2、飞机专用托架车3、牵引绞车5、吊车6组成；其中辅助设备塔1内装载有飞机机务保障及打捞救援辅助设备、辅助液压系统、远海补给系统、水上机务保障设施；飞机4在水面需要救援时，根据情况通过牵引绞车5将飞机专用托架车3牵引至飞机4附近，将船下潜，使船体平台2位于飞机4下方，通过移动系留点固定位置，上浮船体使飞机4与飞机专用托架车3合理对接，完成应急救援任务。作为远海前进基地船时，可完成对飞机4各类油料的水上补给，机务维护等技术综合保障。
26.所述的吊车6用于从船体平台2侧面调节飞机4至正常姿态。牵引绞车5用于牵引飞机专用托架车3，飞机专用托架车3上装有两个v型专用支架，用于固定飞机4。船体平台2上设有固定系留点(n个)，用以通过绳索固定飞机。辅助设备塔1中的辅助液压系统用于给需要救援的飞机4提供液压动力，辅助设备塔1中的远海补给系统用于提供对飞机水上条件下加注各类补给的能力。
27.所述半潜式水上综合支援平台包括飞机专用托架车3、牵引绞车5、吊车6、飞机机务保障及打捞救援辅助设备、辅助液压系统、远海补给系统、水上机务保障设施组成。
28.所述的船体平台2应能满足大型水陆两栖飞机的停放要求，船体平台设有固定系留点n个，用以通过绳索固定飞机。
29.所述的飞机专用托架车3共设立两部，可采用有轨道或无轨道设计，飞机专用托架车大梁上装有两个v型专用支架，可用于特定型号飞机的运输固定；通过牵引绞车牵引行驶，可单独使用，亦可采取纵向串联使用，以满足不同故障或事故造成飞机不同姿态的救援要求。
30.所述的牵引绞车5共设立两台，位于在船体的前半部分，用于牵引托架车，根据任务要求可采用单绞车或双绞车的工作模式，两台绞车亦可互为备份，以提高工作可靠性。
31.所述的吊车6设有不同类型，根据抢救的不同任务可分为用于开展应急救援、打捞和吊装工作的吊车。
32.所述的飞机机务保障及打捞救援辅助设备包含起落架系统保障设备及物资、燃油箱(舱)、冷气源、摩托艇、工作艇、搜索定位系统、航空通讯设备以及气象监测接收系统等。
33.所述的辅助液压系统用于给需要救援的飞机提供液压动力，其技术参数应满足飞机水上试飞技术保障要求；
34.所述的远海补给系统用于提供对飞机水上条件下加注各类补给的能力，如燃油等；
35.所述的水上机务保障设施可满足水上试飞技术保障要求，能够开展机务维护所需的各类设备、工具、电源等。
36.飞机在水面发生姿态异常时具体救援实施方式如下：
37.如图1，当飞机4发生姿态异常时，起落架具备放下能力，通过吊车6作业，使飞机4脱离异常姿态，恢复正常姿态；通过专用救援设备使飞机4保持正常姿态，并使飞机4保持与救援船同航向，飞机4放下起落架；救援船下潜，使船体平台2下潜至飞机机轮最低点以下位置；通过牵引飞机4或救援船航行，使船体平台2运动至飞机4正下方合适位置。如图2，救援船上浮，使船体平台2浮出水面，牵引飞机4停放至停机位，固定系留点，保证飞机4稳定；
38.当飞机4在水面起落架无法放下或损坏。保持飞机4与救援船航向相同，救援船下潜，使船体平台2下潜至飞机船体最低点以下位置；通过牵引飞机4或救援船航行，使船体平台2运动至飞机4正下方合适位置；将飞机专用托架车3推至飞机顶升位置；如图2，使飞机4承力部位与飞机专用托架车3正确对接，救援船上浮，使船体平台2浮出水面，使飞机4停放于飞机专用托架车3上，保证飞机稳定。