1.本实用新型涉及阀箱结构，特别涉及船舶舱盖的阀箱结构。
背景技术：
2.液压控制系统已经广泛运用于各行各业中，主要用于实现控制、动力输出等功能。在船舶领域，液压控制系统运用及其广泛，但是由于工作环境的特殊性，液压系统的的阀体通常安装于具有密封功能的阀箱内，以防止海水、雨水侵蚀阀体，其中，船舶舱盖的液压控制系统中的阀体通常安装于舱门附近，对阀箱的密封性有较高要求，通常在阀箱的盖板与箱体之间设置密封垫，由箱体朝向盖板的端面压紧密封垫，以此实现密封效果，其不足之处在于，密封垫与箱体只有一侧表面接触，密封效果相对一般，并且由于密封垫在使用过程中会发生变形、磨损，密封垫的局部区域与箱体的端面间会产生缝隙，从而降低密封效果。
技术实现要素：
3.本技术通过提供一种船舶舱盖的阀箱结构，以此提高阀箱的密封效果。
4.本技术实施例提供了一种船舶舱盖的阀箱结构，包括：
5.箱体，所述箱体设置有压紧端，所述压紧端为锥形且小端朝向远离所述箱体的方向设置；
6.盖板，所述盖板连接于所述箱体，所述盖板朝向所述压紧端设置有安装槽；
7.密封组件，所述密封组件设置于所述盖板，所述密封组件包括：
8.密封垫，所述密封垫设置于所述安装槽中，所述密封垫对应所述压紧端设置有相匹配的锥形槽；
9.气囊，所述气囊设置于所述安装槽与密封垫之间，所述气囊用于在压紧端压紧于锥形槽中时，对所述密封垫提供紧压所述压紧端的压紧力。
10.在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进：
11.进一步地：所述盖板包括：底板、限位板，所述底板连接于所述箱体，所述限位板设置于所述底板且与所述底板之间形成所述安装槽，所述限位板远离所述底板一侧的端部朝向所述安装槽内侧凸设有限位边，所述限位边用于对所述气囊的膨胀方向进行限位。本步的有益效果：通过限位边对气囊膨胀方向限位，以此保证气囊对密封垫施加朝向压紧端方向的外力。
12.进一步地：所述密封组件还包括：气门嘴，所述气门嘴连接于所述气囊。本步的有益效果：通过气门嘴可以对气囊充气，以此保证气囊工作状态的稳定性。
13.进一步地：所述气门嘴穿过所述底板伸出至所述底板的另一侧，所述气门嘴的外周螺纹连接有螺母一，所述螺母一紧压于所述底板。本步的有益效果：通过螺母一提高气门嘴定位的稳定性。
14.进一步地：还包括连接组件，所述连接组件设置于所述盖板与所述箱体之间并用于将所述盖板连接于所述箱体。
15.进一步地：所述盖板的一侧铰接于所述箱体，所述盖板的另一侧通过所述连接组件定位于所述箱体，所述连接组件包括：连接件、螺母二，所述连接件铰接于所述箱体，所述连接件另一端插设于所述盖板开设的插槽中，所述螺母二螺纹连接于所述连接件并压紧于所述盖板。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：由压紧端对气囊施加压力，通过气囊中气体的反作用力使得密封垫紧贴于压紧端表面，从而提高了密封效果，并且锥形槽与压紧端之间通过三面紧贴，具有较大的密封面积，使得该种结构具有良好的密封性能。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
18.图1为本实用新型的结构示意图。
19.其中，
20.1箱体，101压紧端；
21.2盖板，201安装槽，202底板，203限位板，204限位边，205插槽，206连接板；
22.3密封组件，301密封垫，302气囊，303锥形槽，304气门嘴，305螺母一，306密封垫圈；
23.4连接组件，401连接件，402螺母二。
具体实施方式
24.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“固接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，机械连接的方式可以在现有技术中选择合适的连接方式，如焊接、铆接、螺纹连接、粘接、销连接、键连接、弹性变形连接、卡扣连接、过盈连接、注塑成型的方式实现结构上的相连；也可以是电连接，通过电传递能源或者信号；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.具体实施例
26.如图1所示，一种船舶舱盖的阀箱结构，包括：箱体1、盖板2、密封组件3，盖板2连接于箱体1，密封组件3设置于盖板2与箱体1之间，箱体1朝向盖板2设置有压紧端101，压紧端101为锥形且小端朝向远离箱体1的方向设置，盖板2连接于箱体1，盖板2朝向压紧端101设置有安装槽201，密封组件3设置于盖板2，密封组件3包括：密封垫301、气囊302，密封垫301设置于安装槽201中，密封垫301采用epdm橡胶密封垫301，密封垫301对应压紧端101设置有相匹配的锥形槽303，锥形槽303的大端朝向压紧端101设置，气囊302设置于安装槽201与密封垫301之间，气囊302用于在压紧端101压紧于锥形槽303中时，对密封垫301提供紧压压紧端101的压紧力，其原理是，锥形槽303的体积设置成略小于压紧端101的体积，当压紧端101完全插入锥形槽303时，相当于压缩了气囊302中气体的体积，气体通过气囊302对密封垫
301产生反作用力，使得密封垫301能够更加紧贴于锥形端的表面，并且锥形槽303包括两个侧面和一个底面，相对于单面接触，该种结构能够提供更多的密封面积，从而提高了密封效果。
27.如图1所示，盖板2包括：底板202、限位板203，底板202连接于箱体1，限位板203有多块且对应压紧端101的位置焊接于底板202上，限位板203环绕设置于底板202的四周且形成内圈和外圈的两排结构，内圈的限位板203、外圈的限位板203和底板202之间形成成安装槽201，限位板203远离底板202一侧的端部朝向安装槽201内侧凸设有限位边204，限位边204用于对气囊302的膨胀方向进行限位，即限位边204阻挡了气囊302朝向安装槽201外侧膨胀的方向，使得气囊302朝向安装槽201中部方向膨胀，即对密封垫301朝向锥形槽303中间位置的方向施加外力，便于密封垫301紧压压紧端101；底板202上还焊接有把手杆，通过把手杆便于驱动盖板2运动。
28.如图1所示，密封垫301外形具体为梯形结构，梯形结构的小端朝向安装槽201内设置，锥形槽303开设于梯形结构的大端上使得密封垫301成左右对称结构，密封垫301由此形成两条侧边与一条底边，在压紧端101对锥形槽303施加外力的过程中，气囊302中被压缩的气体推动底边紧贴压紧端101的底面，同时还推动侧边朝向压紧端101的侧面弯折，使得侧边紧贴压紧端101的侧面，从而提高了密封垫301的密封效果。
29.如图1所示，密封组件3还包括：气门嘴304，气门嘴304连接于气囊302，气门嘴304穿过底板202伸出至底板202的另一侧，气门嘴304为现有产品，是一种独立的阀体装置，打开时可以让气体进入气囊302内，然后自动关闭并密封保存气体，气门嘴304的外周螺纹连接有螺母一305，螺母一305紧压于底板202，从而将气门嘴304稳定的定位底板202上；密封组件3还包括：密封垫圈306，气门嘴304的外周对应于密封垫圈306开设有凹槽，密封垫圈306卡设于凹槽中，螺母一305将垫圈紧压于底板202上，从而通过密封垫圈306提高了气门嘴304处的密封性。
30.如图1所示，该种阀箱结构还包括：连接组件4，连接组件4设置于盖板2与箱体1之间并用于将盖板2连接于箱体1；具体的，盖板2的一侧铰接于箱体1，盖板2的另一侧通过连接组件4定位于箱体1。
31.如图1所示，连接组件4包括：连接件401、螺母二402，连接件401采用螺杆，螺杆的一端铰接于箱体1，螺杆的另一端插设于盖板2开设的插槽205中，具体的，盖板2还包括连接板206，连接板206焊接于底板202，连接板206的一端伸出至底板202外侧并开设有插槽205，插槽205为通槽，使得螺杆可以通过转动方式进入或者离开插槽205，螺母二402为蝶形螺母，螺母二402通过螺纹连接于螺杆并压紧于连接板206。
32.该种船舶舱盖的阀箱结构在使用时，将箱体1通过螺栓固定安装，转动盖板2，使得压紧端101插入锥形槽303中，压紧端101插入锥形槽303时，会压缩气囊302，被压缩的气体产生反向作用力，使得密封垫301的紧贴于锥形端表面，以此形成良好的密封结构，然后转动螺杆，使得螺杆进入插槽205中，再转动蝶形螺母，使得蝶形螺母压紧连接板206，从而将盖板2密封定位于箱体1上。
33.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部
技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。