1.本发明涉及船舶或海工平台技术领域，特别是涉及一种船用靠球存放架及船舶。


背景技术：

2.靠球，即船用护舷，其形状大多近似圆柱体，以气体作为填充物。在船体与码头或其它船舶发生碰撞时气体被压缩，船体的动能转化为气体的势能，这可以减轻碰撞时的冲击。
3.靠球是船舶必备的配件。在相关技术中，常利用存放架来放置靠球，但现有的存放架结构复杂，占据了船舶内的大量空间。另一方面，靠球仅能从一个方向上放入存放架内，存放架外需要在特定方向上预留足够的空间，以保证靠球可以放入存放架内。这导致存放架的布置要求高。


技术实现要素：

4.本发明的目的是提供一种结构简单的船用靠球存放架，使靠球从多个方向上均能放入船用靠球存放架内，以降低船用靠球存放架的布置要求。
5.为了实现上述目的，本发明提供了一种船用靠球存放架，包括第一支撑部、第二支撑部和连接件，所述第二支撑部的一端与所述第一支撑部的一端相接；当所述连接件与所述第一支撑部、所述第二支撑部相接时，所述连接件、所述第一支撑部和所述第二支撑部形成存放靠球的空间。
6.在上述技术方案中，所述第一支撑部与所述第二支撑部形成小于180度的夹角。
7.在上述技术方案中，所述第二支撑部的另一端与所述第一支撑部之间的距离至少等于所述靠球的直径，所述第一支撑部的长度至少等于所述靠球的直径。
8.在上述技术方案中，所述第一支撑部包括多个第一底板，所述多个第一底板首尾依次相接形成第一支撑面，其中，一个所述第一底板与所述第二支撑部的一端相接。
9.在上述技术方案中，所述第一支撑部包括第一中板，所述第一中板的两端分别与位于相对两侧的所述第一底板相接。
10.在上述技术方案中，所述第二支撑部包括多个第二底板，所述多个第二底板首尾依次相接形成第二支撑面，其中，一个所述第二底板与所述第一支撑部的一端相接。
11.在上述技术方案中，所述第二支撑部包括第二中板，所述第二中板的两端分别与位于相对两侧的所述第二底板相接。
12.在上述技术方案中，所述第一支撑部的另一端设置有第一眼环，所述第一眼环沿远离所述第一支撑部的方向延伸，所述第一眼环与所述连接件相接。
13.在上述技术方案中，所述第二支撑部的另二端设置有第二眼环，所述第二眼环沿所述第二支撑部的长度方向延伸，所述连接件的二端设置有卸扣，所述卸扣与所述第二眼环可拆卸地连接。
14.本发明还提供一种船舶，包括船体和如上述技术方案所述的船用靠球存放架，所
述船体设置有甲板，其中，所述第一支撑部与所述甲板相接。
15.本发明的船用靠球存放架与现有技术相比，其有益效果在于：
16.1、本发明的结构简单，设计简洁，制作难度小，靠球取用简便，方便船员使用。
17.2、通过第一支撑部的一端与第二支撑部的一端相接，在连接件与第一支撑部、第二支撑部相接时，上述三者可以形成存放靠球的空间，靠球可以沿多个方向放入该空间中，从而降低船用靠球存放架的布置要求。
附图说明
18.图1是本发明实施例的船用靠球存放架的连接件与第一支撑部和第二支撑部连接时的结构示意图；
19.图2是本发明实施例的船用靠球存放架的连接件未与第一支撑部和第二支撑部连接时的结构示意图；
20.图3是本发明实施例的船用靠球存放架的第二支撑部的结构示意图；
21.图4是本发明实施例的船用靠球存放架的第一支撑部的结构示意图；
22.图5是本发明实施例的船用靠球存放架的结构示意图；
23.图中，1、第一支撑部；11、第一底板；12、第一中板；13、第一眼环；2、第二支撑部；21、第二底板；22、第二中板；23、第二眼环；3、连接件；31、卸扣。
具体实施方式
24.下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
25.在本发明的描述中，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
26.如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
27.如图1、图2和图5所示，本发明的实施例提供一种船用靠球存放架，包括第一支撑部1、第二支撑部2和连接件3，第二支撑部2的一端与第一支撑部1的一端相接；当连接件3与第一支撑部1、第二支撑部2相接时，连接件3、第一支撑部1和第二支撑部2形成存放靠球4的空间。
28.通过第一支撑部1的一端与第二支撑部2的一端相接，在连接件3与第一支撑部1、第二支撑部2相接时，上述三者可以形成存放靠球4的空间，靠球4可以沿多个方向放入该空间中，从而降低船用靠球存放架的布置要求。
29.具体的，如图2所示，当连接件3未与第一支撑部1、第二支撑部2连接时，靠球4可以从右侧、上侧、前侧和后侧放入船用靠球存放架中。靠球4可以从四个方向放入船用靠球存放架中，这使得船员在布置船舶时，不需要考虑船用靠球存放架的位置，不需要为船用靠球存放架特别预留某一方向上的空间，有利于最大化利用船舶上的空间。当连接件3与第一支
撑部1、第二支撑部2连接时，靠球4会同时与前述三者相接，从而实现靠球4位置的固定。通过连接件3形成的存放靠球4的空间，使得本发明的结构简单，设计简洁，制作难度小，靠球4取用简便，方便船员使用。优选地，连接件3为链条。链条可以由圆钢制成。
30.在其中一个实施例中，第一支撑部1与第二支撑部2形成小于180度的夹角，有利于第一支撑部1、第二支撑部2和连接件3三者形成足够存放靠球4的空间，且上述角度范围内，对第一支撑部1和第二支撑部2的结构强度要求较低。靠球4放于该空间内时，不易从船用靠球存放架脱出。优选地，第二支撑部2的另一端与第一支撑部1之间的距离至少等于靠球4的直径，第一支撑部1的长度至少等于靠球4的直径，使得第一支撑部1和第二支撑部2可以提供足够的支撑面积，当靠球4放入船用靠球存放架内时，减少靠球4随船舶晃动，有利于维持船用靠球存放架的稳定。
31.为了提供足够的支撑面积，可以设置：第二支撑部2的另一端与第一支撑部1之间的距离至少等于靠球4的直径，第一支撑部1的长度至少等于靠球4的直径。
32.具体的，当第一支撑部1和第二支撑部2形成钝角或锐角时，第一支撑部1的另一端与第一支撑部1之间的距离大于第一支撑部1两端之间的距离；如图1和图2所示，当第一支撑部1和第二支撑部2之间形成90度的夹角时，第一支撑部1的另一端与第一支撑部1之间的距离恰好为第一支撑部1两端之间的距离，即第一支撑部1的长度。
33.在其中一个实施例中，如图4所示，第一支撑部1包括多个第一底板11，多个第一底板11首尾依次相接形成第一支撑面，其中，一个第一底板11与第二支撑部2的一端相接。
34.可以理解的是，由于靠球4大多近似圆柱体，当靠球4放入船用靠球存放架内时，靠球4与第一支撑部1、第二支撑部2之间具有一定的空隙，这些间隙的存在增大了船用靠球存放架的体积。设置由第一底板11首尾依次相接形成的中空的第一支撑面，使得靠球4可以部分塞入第一支撑面内，有效减少上述空隙的体积，相应地减少船用靠球存放架的体积。可以理解的是，第一底板11的数量可以为3个，组成三角形的第一支撑面；可以为4个，组成四边形的第一支撑面，第一底板11的数量及组成的形状仅为示例，不作限定。
35.如图4所示，在其中一个实施例中，第二支撑部2包括第二中板22，第二中板22的两端分别与位于相对两侧的第二底板21相接。
36.可以理解的是，连接件3与第二支撑部2、第二支撑部2相接，连接件3会对放置好的靠球4产生一定的压力，以实现对靠球4的限位作用，避免靠球4脱出前述空间。由于第二支撑面为第二底板21首尾依次相接而成，第二支撑面为中空的第二支撑面。靠球4具有一定的弹性，有可能会发生形变，并经过中空部分以脱离前述空间。设置第二中板22与位于相对两侧的第二底板21相接，可以减少中空部分的面积，使得靠球4不能通过自身的形变而从第二支撑面脱出。优选地，当第二底板21的数量为4个时，第二中板22两端分别与位于左右两侧的第二底板21的中点相接，可以将中空的第二支撑面分隔呈相等的两个子面，这可以有效避免靠球4从第二支撑面脱出。
37.在其中一个实施例中，第二支撑部2包括多个第二底板21，多个第二底板21首尾依次相接形成第二支撑面，其中，一个第二底板21与第二支撑部2的一端相接。
38.可以理解的是，由于靠球4大多近似圆柱体，当靠球4放入船用靠球存放架内时，靠球4与第二支撑部2、第二支撑部2之间具有一定的空隙，这些间隙的存在增大了船用靠球存放架的体积。设置由第二底板21首尾依次相接形成的中空的第二支撑面，使得靠球4可以部
分塞入第二支撑面内，有效减少上述空隙的体积，相应地减少船用靠球存放架的体积。可以理解的是，第二底板21的数量可以为3个，组成三角形形状的第二支撑面、可以为4个，组成四边形形状的第二支撑面，此处仅为示例，不作限定。
39.在其中一个实施例中，第二支撑部2包括第二中板22，第二中板22的两端分别与位于相对两侧的第二底板21相接。
40.可以理解的是，连接件3与第二支撑部2、第二支撑部2相接，连接件3会对放置好的靠球4产生一定的压力，以实现对靠球4的限位作用，避免靠球4脱出前述空间。由于第二支撑面为第二底板21首尾依次相接而成，第二支撑面为中空的第二支撑面。靠球4具有一定的弹性，有可能会发生形变，并经过中空部分以脱离前述空间。设置第二中板22与位于相对两侧的第二底板21相接，可以减少中空部分的面积，使得靠球4不能通过自身的形变而从第二支撑面脱出。优选地，当第二底板21的数量为4个时，第二中板22两端分别与位于左右两侧的第二底板21的中点相接，可以将中空的第二支撑面分隔呈相等的两个子面，这可以有效避免靠球4从第二支撑面脱出。
41.优选的，上述第一底板11、第二底板21、第一中板12和第二中板22均由角钢制成。角钢俗称角铁、是两边互相垂直成角形的长条钢材。角钢具有良好的抗弯强度，作为上述部件能够承受靠球4的挤压。
42.在上述实施例中，第一支撑部1的另一端设置有第一眼环13，第一眼环13沿远离第一支撑部1的方向延伸，第一眼环13与连接件3相接。
43.连接件3通过第一眼环13与第一支撑部1相接，可以避免连接件3丢失。如图4所示，当第一底板11的数量为4个时，可以设置2个第一眼环13，分别与两个连接件3相接，以避免靠球4脱出船用靠球存放架。
44.在上述实施例中，连接件3与第二支撑部2的连接方式可以为：第二支撑部2的另二端设置有第二眼环23，第二眼环23沿第二支撑部2的长度方向延伸，连接件3的二端设置有卸扣31，卸扣31与第二眼环23可拆卸地连接。
45.连接件3通过卸扣31和第二眼环23实现与第二支撑部2的另二端的可拆卸连接，有利于连接件3、第二支撑部2和第二支撑部2形成存放靠球4的空间。靠球4可以沿多个方向放入该空间中，从而降低船用靠球存放架的布置要求。如图3所示，当第二底板21的数量为4个时，可以设置2个第二眼环23，分别与两个连接件3相接，以避免靠球4脱出船用靠球存放架。
46.本发明的另一方面提供一种船舶，包括船体和上述实施例的船用靠球存放架，船体设置有甲板，第一支撑部1与甲板相接。
47.在船舶上通过甲板与第一支撑部1相接以设置船用靠球存放架，使得船舶具有船用靠球存放架的有益效果，此处不再赘述。
48.本发明实施例的其中一个工作过程为：将靠球4塞于第一支撑部1与第二支撑部2形成的内侧，由连接件3连接第一支撑部1和第二支撑部2，实现靠球4的存放。
49.以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。