1.本实用新型涉及双体船技术领域，具体为一种可拆卸式框架双体船结构。
背景技术：
2.双体船，是指在两个分离的水下船体上部用加强构架连接成一个整体的“船舶”。两个船体内各设一部主机和一个推进器。连接两个船体的强力构架称为连接桥，上设较多舱室。具有稳定性好、安全舒适和操纵灵活等优点，常用作中、小型客船和渡船，但结构复杂，摇摆周期短，中间体结构较弱。不宜远洋航行。有两个以上船体的船称多体船。
3.目前市面上所使用的双体船连接桥基本为多根相互独立的钢管或者钢架，不具备整体性，整体强度较差，也不具备抗扭性，所以我们提出了一种可拆卸式框架双体船结构，以便于解决上述中提出的问题。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于提供一种可拆卸式框架双体船结构，以解决上述背景技术提出的目前市场上的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可拆卸式框架双体船结构，包括第一船体、固定板和支撑板，所述第一船体的侧面设置有第二船体，所述第一船体与第二船体的上表面开设有第一安装槽，所述第一安装槽的底部设置有连接杆，所述第一安装槽的内部设置有法兰板，所述第一船体上所安装的法兰板上表面设置有第一框架，所述第二船体上所安装的法兰板上表面设置有第二框架，所述第二框架的外表面开设有连接槽，所述第一框架与第二框架连接处的外表面设置有驱动转环，所述第一安装槽的后方开设有第二安装槽，且第二安装槽开设在第一船体与第二船体的上表面，所述第二安装槽的内部设置有第三框架与第四框架，所述第三框架与第四框架的侧面设置有连接块，所述连接块的内部开设有限位槽，所述连接块的外表面安装有活动卡块，所述活动卡块的两侧设置有连接板，所述连接板的外侧设置有限位罩，所述第一框架与第三框架之间；第二框架与第四框架之间均连接有抗扭杆，所述第一框架与第二框架的侧面设置有固定板，所述固定板侧面的底部设置有支撑板，所述支撑板的底部与固定板的侧面之间连接有加强筋。
6.优选的，所述连接杆均匀分布在第一安装槽与第二安装槽内部的底面，且连接杆与第一安装槽、第二安装槽之间均为固定连接，并且连接杆的顶端均设置有螺纹结构。
7.优选的，所述法兰板的长度小于第一安装槽与第二安装槽的长度，所述法兰板的宽度与第一安装槽、第二安装槽的宽度相等，且法兰板与第一安装槽、第二安装槽之间为滑动连接。
8.优选的，所述第一框架、第二框架、第三框架与第四框架末端的外侧均开设有螺纹结构，且第一框架与第二框架之间、第三框架与第四框架之间均为螺纹连接。
9.优选的，所述第一框架与第二框架的螺纹结构、第三框架与第四框架的螺纹结构均相反，所述驱动转环的内表面设置有螺纹结构住且驱动转环与第一框架、第二框架、第三
框架、第四框架之间均为螺纹连接。
10.优选的，所述连接块的尺寸与抗扭杆的形状、尺寸均相同，所述抗扭杆通过活动卡块与连接块构成一体化结构。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该可拆卸式框架双体船结构以双体船为平台，通过设计连接法兰的位置，调整框架尺寸，从而获得较大的舱口面积，便于舱内设备的安装拆卸，提高了双体穿的无人化、小型化，大大降低了装备门槛和使用成本。
附图说明
12.图1为本实用新型俯视结构示意图；
13.图2为本实用新型第三框架主视结构示意图；
14.图3为本实用新型第一框架侧视结构示意图；
15.图4为本实用新型图2中a处结构示意图。
16.图中：1、第一船体；2、第二船体；3、第一安装槽；4、连接杆；5、法兰板；6、第一框架；7、第二框架；8、连接槽；9、驱动转环；10、加强筋；11、第二安装槽；12、第三框架；13、第四框架；14、连接块；15、限位槽；16、活动卡块；17、连接板；18、限位罩；19、抗扭杆；20、固定板；21、支撑板。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种可拆卸式框架双体船结构，包括第一船体1、固定板20和支撑板21，第一船体1的侧面设置有第二船体2，第一船体1与第二船体2的上表面开设有第一安装槽3，第一安装槽3的底部设置有连接杆4，第一安装槽3的内部设置有法兰板5，第一船体1上所安装的法兰板5上表面设置有第一框架6，第二船体2上所安装的法兰板5上表面设置有第二框架7，第二框架7的外表面开设有连接槽8，第一框架6与第二框架7连接处的外表面设置有驱动转环9，第一安装槽3的后方开设有第二安装槽11，且第二安装槽11开设在第一船体1与第二船体2的上表面，第二安装槽11的内部设置有第三框架12与第四框架13，第三框架12与第四框架13的侧面设置有连接块14，连接块14的内部开设有限位槽15，连接块14的外表面安装有活动卡块16，活动卡块16的两侧设置有连接板17，连接板17的外侧设置有限位罩18，第一框架6与第三框架12之间；第二框架7与第四框架13之间均连接有抗扭杆19，第一框架6与第二框架7的侧面设置有固定板20，固定板20侧面的底部设置有支撑板21，支撑板21的底部与固定板20的侧面之间连接有加强筋10。
19.连接杆4均匀分布在第一安装槽3与第二安装槽11内部的底面，且连接杆4与第一安装槽3、第二安装槽11之间均为固定连接，并且连接杆4的顶端均设置有螺纹结构，使法兰板5方便与连接杆4相连接。
20.法兰板5的长度小于第一安装槽3与第二安装槽11的长度，法兰板5的宽度与第一安装槽3、第二安装槽11的宽度相等，且法兰板5与第一安装槽3、第二安装槽11之间为滑动
连接，使法兰板5的位置可以进行调整。
21.第一框架6、第二框架7、第三框架12与第四框架13末端的外侧均开设有螺纹结构，且第一框架6与第二框架7之间、第三框架12与第四框架13之间均为螺纹连接，使第一框架6与第二框架7；第三框架12与第四框架13可以进行延长或收缩。
22.第一框架6与第二框架7的螺纹结构、第三框架12与第四框架13的螺纹结构均相反，驱动转环9的内表面设置有螺纹结构住且驱动转环9与第一框架6、第二框架7、第三框架12、第四框架13之间均为螺纹连接，使驱动转环9可以带动第一框架6与第二框架7、第三框架12与第四框架13分别向两侧移动。
23.连接块14的尺寸与抗扭杆19的形状、尺寸均相同，抗扭杆19通过活动卡块16与连接块14构成一体化结构。
24.工作原理：在使用该可拆卸式框架双体船结构时，首先，将该装置所需要的零部件进行组装，在需要调整第一船体1与第二船体2之间的间距时，旋转驱动转环9，驱动转环9的内表面设置为螺纹结构，第一框架6、第二框架7、第三框架12与第四框架13的外表面均设置有螺纹结构，且第一框架6与第二框架7的螺纹结构、第三框架12与第四框架13的螺纹结构均相反，因此转动驱动转环9可以使第一框架6与第二框架7、第三框架12与第四框架13之间的距离变长，从而使框架能够适应第一船体1与第二船体2之间距离的变化。
25.当抗扭杆19需要进行更换时，将抗扭杆19与支撑板21分离，之后取下限位罩18，将活动卡块16与抗扭杆19分离，将抗扭杆19从连接块14的内部取出，将新的抗扭杆19的一端沿着限位槽15放入连接块14，并使用活动卡块16限制抗扭杆19，之后使用限位罩18与连接板17相连接，对活动卡块16进行位置限制，以上就是该装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容例如驱动转环9、加强筋10等均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
26.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。