1.本实用新型涉及船用缓行设备技术领域，具体为一种船用缓行设备。
背景技术：
2.船舶，船，指的是：举凡利用水的浮力，依靠人力、风帆、发动机(如蒸气机、燃气涡轮、柴油引擎、核子动力机组)等动力，牵、拉、推、划、或推动螺旋桨、高压喷嘴，使能够在水上移动的交通运输工具，本实用新型涉及一种船用缓行设备，现有的使船缓行的办法一般是船行方向发动机反向推进，从而达到阻止或延缓行进的目的，但这种方式存在耗油，消耗成本巨大的缺陷，从而对环境造成污染。
技术实现要素：
3.针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种船用缓行设备，具备了缓行成本低，且节能环保的优点，解决了现有船缓行方式存在缓行成本高，且不节能环保的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船用缓行设备，包括船锚袋，所述船锚袋内腔的左侧设置有十字杆，所述十字杆的右侧固定连接有防水电机，所述防水电机的输出端焊接有丝杆，所述丝杆的表面螺纹连接有螺纹筒，所述螺纹筒的顶部与底部均通过活动轴活动连接有连接杆，所述连接杆远离螺纹筒的一端均通过活动轴活动连接有伸缩板，所述伸缩板相远离的一侧与船锚袋内腔的连接处缝合，所述十字杆的顶部与底部均通过活动轴与伸缩板内腔的连接处活动连接，所述船锚袋右侧的顶部与底部均固定连接有连接带，所述连接带远离船锚袋的一端固定连接有挂环，所述挂环的表面缠绕有绳索。
5.优选的，所述丝杆远离防水电机的一端固定连接有限位块，所述限位块位于船锚袋的内腔。
6.优选的，所述连接带的数量为四条，所述船锚袋做漏斗形状设计。
7.优选的，所述连接杆的数量为四个，所述连接杆的长度为一米。
8.优选的，所述伸缩板做弧形设计，所述伸缩板的厚度为两厘米。
9.优选的，所述连接杆的伸缩范围大于船锚袋的扩张范围。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
11.1、本实用新型通过设置防水电机带动丝杆转动，丝杆带动螺纹筒向右移动，螺纹筒带动连接杆向外伸缩，连接杆带动伸缩板进行移动，对船锚袋进行打开，使水流通过船锚袋时，产生反向阻力，对船舶进行减速，通过连接带、挂环与绳索，方便了与外设船尾进行连接，通过设置以上结构，具备了缓行成本低，且节能环保的优点，解决了现有船缓行方式存在缓行成本高，且不节能环保的问题。
12.2、本实用新型通过设置限位块，对螺纹筒进行限位，避免螺纹筒出现脱位的现象，通过设置船锚袋做漏斗形设计，增加了水流的阻力，提高了缓行效果，通过设置连接杆，方便了对伸缩板进行支撑，避免伸缩板出现不稳定的现象，通过设置伸缩板，方便了对船锚袋
进行支撑，避免船锚袋出现闭合的现象。
附图说明
13.图1为本实用新型结构的示意图；
14.图2为本实用新型船锚袋结构的正视剖视图；
15.图3为本实用新型图2中a处结构的放大图；
16.图4为本实用新型十字杆结构的立体图。
17.图中：1、船锚袋；2、十字杆；3、防水电机；4、丝杆；5、螺纹筒；6、连接杆；7、伸缩板；8、连接带；9、挂环；10、绳索；11、限位块。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
20.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
21.请参阅图1
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4，一种船用缓行设备，包括船锚袋1，船锚袋1内腔的左侧设置有十字杆2，十字杆2的右侧固定连接有防水电机3，防水电机3的输出端焊接有丝杆4，丝杆4的表面螺纹连接有螺纹筒5，螺纹筒5的顶部与底部均通过活动轴活动连接有连接杆6，连接杆6远离螺纹筒5的一端均通过活动轴活动连接有伸缩板7，伸缩板7相远离的一侧与船锚袋1内腔的连接处缝合，十字杆2的顶部与底部均通过活动轴与伸缩板7内腔的连接处活动连接，船锚袋1右侧的顶部与底部均固定连接有连接带8，连接带8远离船锚袋1的一端固定连接有挂环9，挂环9的表面缠绕有绳索10，绳索10的长度为若干米，通过设置防水电机3带动丝杆4转动，丝杆4带动螺纹筒5向右移动，螺纹筒5带动连接杆6向外伸缩，连接杆6带动伸缩板7进行移动，对船锚袋1进行打开，使水流通过船锚袋1时，产生反向阻力，对船舶进行减速，通过连接带8、挂环9与绳索10，方便了与外设船尾进行连接，通过设置以上结构，具备了缓行成本低，且节能环保的优点，解决了现有船缓行方式存在缓行成本高，且不节能环保的问题。
22.本实施例中，具体的，丝杆4远离防水电机3的一端固定连接有限位块11，限位块11位于船锚袋1的内腔，通过设置限位块11，对螺纹筒5进行限位，避免螺纹筒5出现脱位的现象。
23.本实施例中，具体的，连接带8的数量为四条，船锚袋1做漏斗形状设计，通过设置船锚袋1做漏斗形设计，增加了水流的阻力，提高了缓行效果。
24.本实施例中，具体的，连接杆6的数量为四个，连接杆6的长度为一米，通过设置连接杆6，方便了对伸缩板7进行支撑，避免伸缩板7出现不稳定的现象。
25.本实施例中，具体的，伸缩板7做弧形设计，伸缩板7的厚度为两厘米，通过设置伸缩板7，方便了对船锚袋1进行支撑，避免船锚袋1出现闭合的现象。
26.本实施例中，具体的，连接杆6的伸缩范围大于船锚袋1的扩张范围。
27.使用时，先将绳索10与船尾固定连接，当需要对船进行减速时，将船锚袋1抛入至水中，使其下沉至水底，这时，通过外设控制器启动防水电机3，防水电机3带动丝杆4转动，丝杆4带动螺纹筒5向右移动，螺纹筒5带动连接杆6向外伸缩，连接杆6带动伸缩板7进行移动，对船锚袋1进行打开，避免船锚袋1出现闭合的现象，由于船锚袋1做漏斗形设计，使水流通过船锚袋1产生反向阻力，对船舶进行减速，通过设置以上结构，具备了缓行成本低，且节能环保的优点，解决了现有船缓行方式存在缓行成本高，且不节能环保的问题。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。