1.本实用新型涉及船用堵漏技术领域，具体为一种超强度船用气囊堵漏器。
背景技术：
2.随着新时代国家战略的核心转移，人们对海洋的探索又有了新的高峰, 海上航运的出海次数与日俱增，随之而来的海上安全事故频发；船体破损是一种常见且可能带来较大危害的重要船舶损伤形式,对船艇安全影响最大,产生破损后，大量海水灌入船体，若不能控制进水范围，海水任意流动和增加，将导致船舶倾斜、浮力减少，甚至倾覆或者沉没；船体堵漏是为了控制船体破损后的损害程度，利用各种器材和工具，堵塞破洞、漏洞和裂缝，阻止海水进入。
3.船艇的破口有外翻口和内翻口两种，外翻口为船舱内壁平整，而外部反口；内翻口为船舱外壁平整，而内部反口。现有的堵漏器材有：堵漏毯、堵漏板、堵漏塞等，内翻口在堵漏时一般需要2个人，外翻口至少需要3个人协助配合才能完成。在实验室模拟压力情况下，设立的是一个人手持堵漏毯可以独自封堵破损口的进水压力设置的，但是大吨位或吃水深的船艇的进水压力远远大于实验室的压力，单人很难完成封堵，进而影响堵漏人数和堵漏时间,会极大的影响船艇安全系数。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种超强度船用气囊堵漏器，以解决背景技术中所提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括伸缩杆、固定机构和防漏机构，所述防漏机构设置在固定机构上，所述伸缩杆设置在防漏机构和固定机构之间，且所述防漏机构和固定机构通过伸缩杆连接；
6.所述固定机构包括固定盒、固定块、第一固定环和第一气囊，所述第一固定块设置在固定盒内部的底壁，所述第一固定环设置在伸缩杆底端，且所述第一固定环位于固定块竖直上方，所述第一气囊设置在第一固定环和固定块之间，且第一气囊的顶端与第一固定环贴合，第一气囊的底端与固定块的顶端贴合；
7.所述防漏机构包括第二固定环、第二气囊和堵头，所述第二固定环设置在伸缩杆上端，所述堵头设置在第二固定环竖直上方，所述第二气囊设置在第二固定环和堵头之间，且第二气囊的顶端和底端分别与堵头底端和第二固定环顶端贴合。
8.作为本实用新型的优选技术方案，所述固定盒顶端的边缘上设置有密封圈，所述第一气囊和第二气囊的外侧设置有一层保护套。
9.作为本实用新型的优选技术方案，所述第一固定环和固定块之间设置有支撑柱，所述第二固定环和堵头之间也设置有支撑柱。
10.作为本实用新型的优选技术方案，所述伸缩杆外侧设置有弹簧，所述弹簧一端与第一固定环固定连接，所述弹簧另一端与第二固定环固定连接。
11.作为本实用新型的优选技术方案，所述第一固定环内壁上设置有刺针，所述固定块上开设有螺母孔，所述螺母孔内设置有螺纹栓。
12.作为本实用新型的优选技术方案，所述螺纹栓顶端设置有两节充气溶剂，所述充气溶剂包装在薄膜内。
13.与现有技术相比，本实用新型提供了一种超强度船用气囊堵漏器，具备以下有益效果：包括伸缩杆、固定机构和防漏机构，固定机构包括固定盒、固定块、第一固定环和第一气囊，第一固定块设置在固定盒内部的底壁，第一固定环设置在伸缩杆底端，且第一固定环位于固定块竖直上方，第一气囊设置在第一固定环和固定块之间，且第一气囊的顶端与第一固定环贴合，第一气囊的底端与固定块的顶端贴合；防漏机构包括第二固定环、第二气囊和堵头，第二固定环设置在伸缩杆上端，堵头设置在第二固定环竖直上方，第二气囊设置在第二固定环和堵头之间，且第二气囊的顶端和底端分别与堵头底端和第二固定环顶端贴合；使本设备可以进形单人封堵，进而节约堵漏人数和堵漏时间,提高船艇安全系数。
附图说明
14.图1为本实用新型气囊膨胀状态下的结构示意图；
15.图2为本实用新型a处放大结构示意图；
16.图3为本实用新型一种超强度船用气囊堵漏器结构示意图。
17.图中：1、伸缩杆；2、固定盒；3、固定块；4、第一固定环；5、第一气囊；6、第二固定环；7、第二气囊；8、堵头；9、弹簧；10、刺针； 11、螺纹栓；12、充气溶剂。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1
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3，本实施方案中：包括伸缩杆1、固定机构和防漏机构，防漏机构设置在固定机构上，伸缩杆1设置在防漏机构和固定机构之间，且防漏机构和固定机构通过伸缩杆1连接；
20.固定机构包括固定盒2、固定块3、第一固定环4和第一气囊5，第一固定块3设置在固定盒2内部的底壁，第一固定环4设置在伸缩杆1底端，且第一固定环4位于固定块3竖直上方，第一气囊5设置在第一固定环4和固定块3之间，且第一气囊5的顶端与第一固定环4贴合，第一气囊5的底端与固定块3的顶端贴合；
21.防漏机构包括第二固定环6、第二气囊7和堵头8，第二固定环6设置在伸缩杆1上端，堵头8设置在第二固定环6竖直上方，第二气囊7设置在第二固定环6和堵头8之间，且第二气囊7的顶端和底端分别与堵头 8底端和第二固定环6顶端贴合；使第一气囊5和第二气囊7连通；
22.伸缩杆1外侧设置有弹簧9，弹簧9一端与第一固定环4固定连接，弹簧9另一端与第二固定环6固定连接，弹簧拉动固定机构和防漏机构，缩小第一气囊5和第二气囊7与船板之间的间隙。
23.本实施例中，固定盒2顶端的边缘上设置有密封圈，第一气囊5和第二气囊7的外侧设置有一层保护套，防止船艇的破口将第一气囊5和第二气囊7划破。
24.第一固定环4和固定块3之间设置有支撑柱，连接第一固定环4和固定块3，第二固定环6和堵头8之间也设置有支撑柱，连接第二固定环6 和堵头8。
25.第一固定环4内壁上设置有刺针10，刺破充气溶液12外衣，使两种充气溶剂12混合，固定块3上开设有螺母孔，螺母孔内设置有螺纹栓 11，使设备密封，防止气体跑出和方便释放气体。
26.螺纹栓11顶端设置有两节充气溶剂12，充气溶剂12包装在薄膜内。
27.本实用新型的工作原理及使用流程：使用者首先将一种超强度船用气囊堵漏器的堵头8伸进船体破损的洞口中，固定盒2贴紧船板，螺纹栓 11带着两节充气溶剂12从与螺母孔进入设备内部，螺纹栓11与螺母孔套接，两节充气溶剂12被刺针扎破，充气溶剂12混合，反应产生气体，使压缩的第二气囊5在船体外部鼓起形成一个圆形，使压缩的第一气囊5 在固定盒2内部膨胀，充满固定盒2，弹簧9拉动固定机构和防漏机构，缩小第一气囊5和第二气囊7与船板之间的间距；使本设备可以进形单人封堵，进而节约堵漏人数和堵漏时间,提高船艇安全系数。
28.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。