1.本实用新型属于船舶技术领域，特别涉及一种船舶尾部线型结构。


背景技术：

2.某些船舶对港口操纵性要求较高，而此时船舶处于系柱状态，螺旋桨载荷大，极易产生进气现象，导致螺旋桨推力损失；船舶的水线长度过大，会导致破损长度增加，导致船舶稳定不满足要求。


技术实现要素：

3.针对上述技术问题，本实用新型提供了一种船舶尾部线型结构，保证了船舶推进性能的同时，又不损失船舶稳性。
4.为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：
5.一种船舶尾部线型结构，包括船舶本体，所述船舶本体的尾部线型结构满足以下要求：尾封板与底板连接处的高度低于结构吃水t。
6.进一步的，所述船舶本体的尾部包括艉封板，分别与艉封板相连接的底板和甲板,在所述艉封板底部与底板顶端相连接处的内侧设有弯折封板，所述弯折封板的横向板一端与艉封板连接，弯折封板的竖向板一端与底板连接，与弯折封板竖向板相对的部分艉封板上设有减轻孔，与弯折封板竖向板相对的部分底板上设有流水孔，弯折封板和分别与弯折封板相对的部分艉封板和部分底板围成与外部连通区域，所述弯折封板的弯折角的角度为0<α <180
°
。
7.进一步的，所述船舶本体的结构吃水为t，甲板高度为h，横向板距船尾部最低点之间的高度为h1，t<h1<h；竖向板与船尾之间的距离为l1，l1>[原水线长度
‑
(舷侧水密舱室长度
‑
3m)/0.03]。
[0008]
本实用新型首先通过改变船舶尾部线型，解决了船舶处于系柱状态，螺旋桨载荷大，极易产生进气现象，导致螺旋桨推力损失的技术问题，使得船舶满足推进性能；但是改变后的尾部线型增长了船舶水线长度，会导致破舱稳性不满足要求，所以本实用新型在保持改变后的线型前提下，同时在艉封板上开设减轻孔和底板上增加流水孔，使船舶尾部局部区域与外界连通，开孔后此空间与外界联通，就类似船上的海水箱，不属于船体内部空间了，水线长度就不考虑此部分，从而减小本船的水线长度，既满足船舶推进性能的要求又满足船舶稳性要求；原始线型的水线长度，对于斯德哥尔摩协议，根据实际分舱布置只需要满足两舱破损的要求；而修改后的线型水线长度大幅增大，导致破损长度增加，需要满足三舱破损的要求，导致船舶稳性不满足要求；斯德哥尔摩协议中舷侧破舱稳性计算的舷侧破损长度为 3+0.03*水线长，破损长度与舷侧舱室长度之间的关系对稳性影响非常大，当破损长度小于舷侧舱室长度时，最多同时两舱破损，当破损长度大于舷侧舱室长度时，最多发生3舱及以上破损。在船厂项目中，3舱破损所需的最小gm值是单舱破损所需gm值的约1.4倍，换言之稳性要求提高了约1.4倍，本实用新型根据实际需求适当减小了水线长度，从而使本
船依旧仅需满足两舱破损，稳性满足要求。
附图说明
[0009]
图1为本实用新型所述的船舶尾部线型结构纵剖示意图；
[0010]
图2为本实用新型所述的与外部连通区域结构示意图；
[0011]
图3为本实用新型所述的自船尾向船艏方向的船尾横向剖视图；
[0012]
图4为本实用新型所述的尾部线型结构与原尾部线型结构对比示意图。
[0013]
其中，1
‑1‑
原尾部线型，1
‑2‑
改造后尾部线型，2
‑
结构吃水水线，3
‑
艉封板，4
‑
底板， 5
‑
与外部连通区域，6
‑
流水孔，7
‑
减轻孔，8
‑
弯折封板，81
‑
横向板，82
‑
竖向板，9
‑
甲板， 10
‑
基线。
具体实施方式
[0014]
下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步说明。
[0015]
如图1
‑
图4所示，一种船舶尾部线型结构，包括船舶本体，所述船舶本体的尾部包括艉封板3，分别与艉封板3相连接的底板4和甲板9，所述船舶本体的尾部线型结构满足以下要求：艉封板3与底板4连接处距基线的高度为6.05m，
[0016]
低于结构吃水水线t，t为6.7m；在所述艉封板3底部与底板4顶端相连接处的内侧设有弯折封板8，弯折封板的弯折角的角度为90
°
，所述弯折封板8的横向板81一端与艉封板3 连接，弯折封板8的竖向板82一端与底板4连接，在与弯折封板8的竖向板82相对的部分艉封板3上设有减轻孔7，在与弯折封板8的横向板81相对的部分底板4上设有流水孔6，弯折封板8和分别与弯折封板8相对的部分艉封板3和部分底板4围成与外部连通区域5。
[0017]
甲板9距基线的高度为h，h＝9.5m，横向板81基线的高度为h1，h1＝7m，竖向板 82与船尾之间的距离为l1，l1＝3.3m。
[0018]
经过将本实用新型的船舶本体的尾部线型结构改造后，船舶的水线长度右原水线长度217.776m变为水线长度222.757m。
[0019]
以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，对于本领域的普通技术人员而言，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均应视为本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种船舶尾部线型结构，包括船舶本体，其特征在于，所述船舶本体的尾部线型结构满足以下要求：艉封板与底板连接处的高度低于结构吃水t。2.根据权利要求1所述的一种船舶尾部线型结构，其特征在于，所述船舶本体的尾部包括艉封板，分别与艉封板相连接的甲板和底板，在所述艉封板底部与底板顶端相连接处的内侧设有弯折封板，所述弯折封板的横向板一端与艉封板连接，弯折封板的竖向板一端与底板连接，与弯折封板竖向板相对的部分艉封板上设有减轻孔，与弯折封板的竖向板相对的部分底板上设有流水孔，弯折封板和分别与弯折封板相对的部分艉封板和部分底板围成与外部连通区域，所述弯折封板的弯折角的角度为0<α<180
°
。3.根据权利要求2所述的一种船舶尾部线型结构，其特征在于，所述船舶本体的结构吃水为t，甲板高度为h，横向板距船尾部最低点之间的高度为h1，t<h1<h；竖向板与船尾之间的距离为l1，l1>[原水线长度
‑
(舷侧水密舱室长度
‑
3m)/0.03]。

技术总结
本实用新型提供了一种船舶尾部线型结构，包括船舶本体，所述船舶本体的尾部线型结构满足以下要求：尾封板与底板连接处的高度低于结构吃水T。本实用新型在保持改变后的线型前提下，同时在艉封板上开设减轻孔和底板上增加流水孔，使船舶尾部局部区域与外界连通，从而减小本船的水线长度，既满足船舶推进性能的要求又满足船舶稳性要求。又满足船舶稳性要求。又满足船舶稳性要求。


技术研发人员：郭冬雪 葛彬 吴炅东 赵萌
受保护的技术使用者：招商局金陵船舶（南京）有限公司
技术研发日：2021.04.06
技术公布日：2021/12/14