1.本实用新型涉及船舶技术领域，特别是涉及一种折叠船及其座舱加强件。


背景技术：

2.目前的船有各种各样，其中大多数是不可折叠的。随着户外运动越来越受到长期生活在城市内缺乏运动的人们的欢迎，特别是在炎热的夏季，人们喜欢划船玩水，既能够消暑也能够进行适当的运动，现有的户外船舶大部分是充气式的充气皮划艇，需要随身携带充气设备，使得携带和使用都不方便。于是市面上开始出现了折叠船。
3.但是，现有的折叠船存在结构强度差的问题，尤其是折叠船座舱受力区的结构，其结构强度和稳定性无法承受较强的冲击力，安全性低，且安装与拆卸也十分繁琐，携带起来十分不便。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种结构强度较高、稳定性较好且易于安装的折叠船及其座舱加强件。
5.本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：
6.一种座舱加强件，包括连接件及卡扣件，卡扣件安装在折叠船体的座舱拼接处，所述连接件用于与折叠船体的座舱活动连接，所述连接件与所述卡扣件活动连接。
7.在其中一个实施例中，所述卡扣件开设有封闭式卡槽，所述封闭式卡槽用于与所述连接件活动连接。
8.在其中一个实施例中，所述卡扣件还开设有开放式卡槽，所述开放式卡槽用于与所述连接件活动连接。
9.在其中一个实施例中，所述开放式卡槽包括第一开放式卡槽、第二开放式卡槽及第三开放式卡槽，所述第一开放式卡槽靠近所述封闭式卡槽设置，所述第一开放式卡槽及所述封闭式卡槽用于连接所述座舱拼接处其中一侧的所述连接件，所述第二开放式卡槽及所述第三开放式卡槽均远离所述封闭式卡槽设置，所述第二开放式卡槽及所述第三开放式卡槽用于连接所述座舱拼接处另一侧的所述连接件。
10.在其中一个实施例中，所述座舱拼接处设有甲板收纳卡条，所述甲板收纳卡条与所述连接件活动连接，所述甲板收纳卡条开设有卡口及收纳腔，所述收纳腔与所述卡口连通，所述卡口的宽度小于所述收纳腔的宽度，所述收纳腔用于收纳所述座舱拼接处的中空板。
11.在其中一个实施例中，所述甲板收纳卡条的数量为两条，两条所述甲板收纳卡条分别设置于所述座舱拼接处的两侧。
12.在其中一个实施例中，所述座舱加强件还包括辅助加强件，所述辅助加强件与所述座舱的围边活动连接。
13.在其中一个实施例中，所述辅助加强件开设有封闭式卡口，所述封闭式卡口用于
与所述座舱的围边活动连接。
14.在其中一个实施例中，所述辅助加强件还开设有开放式卡口，所述开放式卡口用于连接所述座舱拼接处其中一侧的所述围边，所述封闭式卡口用于连接所述座舱拼接处另一侧的所述围边。
15.一种折叠船，所述折叠船包括如上任一实施例所述的座舱加强件，所述折叠船还包括折叠船体及滑动卡合件。
16.与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点：
17.本实用新型座舱加强件包括连接件及卡扣件，卡扣件安装在折叠船体的座舱拼接处，通过卡扣件能够将位于座舱拼接处两侧的座舱拼接在一起，与直接将座舱拼接在一起的折叠船相比，卡扣件不仅能够将折叠船的座舱拼接锁紧，而且卡扣件能够大大提高座舱拼接处的结构强度。进一步地，连接件用于与折叠船体的座舱活动连接，且连接件与卡扣件活动连接，连接件不仅能够连接卡扣件与座舱，而且还能对卡扣件与座舱之间的连接起到固定作用，从而提高座舱加强件的结构强度和结构稳定性，进而提高折叠船座舱的结构强度和结构稳定性。此外，连接件分别与卡扣件及座舱活动连接，使座舱加强件更易于安装及拆卸，从而更利于携带。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
19.图1为本实用新型一实施例的座舱加强件的示意图；
20.图2为图1所示座舱加强件的辅助加强件的示意图。
具体实施方式
21.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。
22.需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
23.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
24.本技术提供一种座舱加强件包括连接件及卡扣件，卡扣件安装在折叠船体的座舱拼接处，所述连接件用于与折叠船体的座舱活动连接，所述连接件与所述卡扣件活动连接。
25.上述的座舱加强件包括连接件及卡扣件，卡扣件安装在折叠船体的座舱拼接处，通过卡扣件能够将位于座舱拼接处两侧的座舱拼接在一起，与直接将座舱拼接在一起的折叠船相比，卡扣件不仅能够将折叠船的座舱拼接锁紧，而且卡扣件能够大大提高座舱拼接处的结构强度。进一步地，连接件用于与折叠船体的座舱活动连接，且连接件与卡扣件活动连接，连接件不仅能够连接卡扣件与座舱，而且还能对卡扣件与座舱之间的连接起到固定作用，从而提高座舱加强件的结构强度和结构稳定性，进而提高折叠船座舱的结构强度和结构稳定性。此外，连接件分别与卡扣件及座舱活动连接，使座舱加强件更易于安装及拆卸，从而更利于携带。
26.如图1所示，一实施例的座舱加强件10包括连接件100及卡扣件200，卡扣件200安装在折叠船体的座舱拼接处，连接件100用于与折叠船体的座舱活动连接，连接件100与卡扣件200活动连接。
27.上述的座舱加强件10，包括连接件100及卡扣件200，卡扣件200安装在折叠船体的座舱拼接处，通过卡扣件200能够将位于座舱拼接处两侧的座舱拼接在一起，与直接将座舱拼接在一起的折叠船相比，卡扣件200不仅能够将折叠船的座舱拼接锁紧，而且卡扣件200能够大大提高座舱拼接处的结构强度。进一步地，连接件100用于与折叠船体的座舱活动连接，且连接件100与卡扣件200活动连接，连接件100不仅能够连接卡扣件200与座舱，而且还能对卡扣件200与座舱之间的连接起到固定作用，从而提高座舱加强件10的结构强度和结构稳定性，进而提高折叠船座舱的结构强度和结构稳定性。此外，连接件100分别与卡扣件200及座舱活动连接，使座舱加强件10更易于安装及拆卸，从而更利于携带。
28.如图1所示，在其中一个实施例中，卡扣件200开设有封闭式卡槽212，封闭式卡槽212用于与连接件100活动连接。可以理解的是，卡扣件200安装在折叠船体的座舱拼接处，且卡扣件200与连接件100活动连接。在本实施例中，连接件100与座舱为销轴连接，封闭式卡槽212扣接于销轴上，使座舱通过销轴锁紧于封闭式卡槽212内，而封闭式卡槽212开设于卡扣件200中，卡扣件200安装在折叠船体的座舱拼接处，从而在安装时，卡扣件200通过封闭式卡槽212能够将折叠船体的座舱拼接在一起，并显著提高座舱拼接处的结构强度。同时封闭式卡槽212能够防止销轴滑出卡扣件200，即防止安装后的座舱发生较大的滑动，从而保证座舱拼接处的结构稳定性。
29.进一步地，如图1所示，卡扣件200还开设有开放式卡槽214，开放式卡槽214用于与连接件100活动连接。在本实施例中，连接件100与座舱为销轴连接，开放式卡槽214扣接于销轴上，由于开放式卡槽214具有开放式的卡口，通过开放式卡口414能够将卡扣件200从侧面卡入销轴。在安装时，先通过封闭式卡槽212将卡扣件200固定卡接于座舱拼接处其中一侧的销轴，再通过开放式卡槽214将卡扣件200固定卡接于座舱拼接处另一侧的销轴，由于封闭式卡槽212的固定限位作用，使开放式卡槽214在进行卡接时，卡扣件200更加稳定，能够有效防止开放式卡槽214在进行卡接时，卡扣件200发生较大的滑动，影响安装效果。如此，开放式卡槽214与封闭式卡槽212相互配合，使卡扣件200能够更加方便、省力地将座舱进行拼接，且开放式卡槽214能够使卡扣件200的安装更加方便，省时省力。
30.更进一步地，如图1所示，开放式卡槽214包括第一开放式卡槽2142、第二开放式卡槽2144及第三开放式卡槽2146，第一开放式卡槽2142靠近封闭式卡槽212设置，第一开放式卡槽2142及封闭式卡槽212用于连接座舱拼接处其中一侧的连接件100，第二开放式卡槽
2144及第三开放式卡槽2146均远离封闭式卡槽212设置，第二开放式卡槽2144及第三开放式卡槽2146用于连接座舱拼接处另一侧的连接件100。在安装时，现通过封闭式卡槽212将卡扣件200卡接在位于座舱拼接处其中一侧的连接件100，然后再以封闭式卡槽212中的连接件100为旋转中心点，转动卡扣件200，使第一开放式卡槽2142、第二开放式卡槽2144及第三开放式卡槽2146分别从同一侧面卡入对应的连接件100，每一连接件100分别卡扣于第一开放式卡槽2142、第二开放式卡槽2144及第三开放式卡槽2146后，将卡扣件200朝远离开放式卡槽214开口处的方向移动，从而将卡扣件200与连接件100卡接固定。由于第一开放式卡槽2142靠近封闭式卡槽212设置，第一开放式卡槽2142及封闭式卡槽212用于连接座舱拼接处其中一侧的连接件100，第二开放式卡槽2144及第三开放式卡槽2146均远离封闭式卡槽212设置，第二开放式卡槽2144及第三开放式卡槽2146用于连接座舱拼接处另一侧的连接件100，第二开放式卡槽2144及第三开放式卡槽2146能够提供一个与第一开放式卡槽2142及封闭式卡槽212相反的阻力，从而提高座舱加强件10的结构强度和结构稳定性，防止安装后的座舱再次散开。
31.如图1所示，在其中一个实施例中，封闭式卡槽212为一字型槽，当连接件100卡入一字型槽后，连接件100能够在一字型槽内做相对于座舱拼接处的横向移动，从而更加方便第一开放式卡槽2142、第二开放式卡槽2144及第三开放式卡槽2146在安装时进行移动，使第一开放式卡槽2142、第二开放式卡槽2144及第三开放式卡槽2146能够更快速且更省力地卡入连接件100，使座舱拼接处的安装更加方便。
32.进一步地，如图1所示，第一开放式卡槽2142、第二开放式卡槽2144及第三开放式卡槽2146均为l型槽，使第一开放式卡槽2142、第二开放式卡槽2144及第三开放式卡槽2146与连接件100的卡接更加牢固稳定，不易滑出。具体地，第二开放式卡槽2144及第三开放式卡槽2146的开口方向相同，第一开放式卡槽2142的开口方向与第二开放式卡槽2144及第三开放式卡槽2146的开口方向相反。在本实施例中，第一开放式卡槽2142及封闭式卡槽212用于连接座舱拼接处其中一侧的连接件100，第二开放式卡槽2144及第三开放式卡槽2146均远离封闭式卡槽212设置，第二开放式卡槽2144及第三开放式卡槽2146用于连接座舱拼接处另一侧的连接件100，也就是说，第一开放式卡槽2142及封闭式卡槽212与第二开放式卡槽2144及第三开放式卡槽2146分别从座舱拼接处的两侧将座舱进行连接锁紧，从而防止座舱向相对于座舱拼接处的横向移动，进而提高座舱的结构强度和结构稳定性。
33.如图1所示，在其中一个实施例中，座舱拼接处设有甲板收纳卡条300，甲板收纳卡条300与连接件100活动连接，甲板收纳卡条300开设有卡口及收纳腔，收纳腔与卡口连通，卡口的宽度小于收纳腔的宽度，收纳腔用于收纳座舱拼接处的中空板。在本实施例中，甲板收纳卡条300能够在折叠船座舱安装时，将座舱拼接处的中空板收纳于收纳腔中，从而提高座舱拼接处的结构强度和结构稳定性。而且甲板收纳卡条300中卡口的宽度小于收纳腔的宽度，从而使座舱拼接处的中空板能够稳固地收纳于收纳腔中，不易再次滑出。此外，甲板收纳卡条300还能够提高甲板的结构强度。
34.进一步地，甲板收纳卡条300的数量为两条，两条甲板收纳卡条300分别设置于座舱拼接处的两侧。在本实施例中，甲板收纳卡条300与连接件100活动连接，连接件100与卡扣件200活动连接，甲板收纳卡条300先将座舱拼接处的中空板收纳于收纳腔中，再通过连接件100与卡扣件200连接，从而将座舱稳固地拼接在一起。甲板收纳卡条300的结构强度高
于中空板的结构强度，且甲板收纳卡条300设置于座舱拼接处，从而使座舱加强件10与座舱拼接处的连接更加牢固，从而提高座舱拼接处的结构强度和结构稳定性。此外，两条甲板收纳卡条300分别设置于座舱拼接处的两侧，能够收纳座舱拼接处两侧的中空板，使折叠船两头上翘，实现船航行时的辟浪功能。
35.更进一步地，连接件100包括螺栓、螺母、第一平垫、第二平垫及套筒，套筒的长度小于螺栓的长度。在本实施例中，甲板收纳卡条300开设有通孔，安装时，将螺栓穿设于通孔中，然后将第一平垫、套筒及第二平垫依次从螺栓远离头部的一端穿入螺栓中，然后使用螺母进行锁紧。进一步地，连接件100的数量为四个，分别对应卡扣件200中的封闭式卡槽212、第一开放式卡槽2142、第二开放式卡槽2144及第三开放式卡槽2146设置，从而使卡扣件200与甲板收纳卡条300之间的卡接更加牢固，且安装与拆卸更加方便。
36.如图2所示，在其中一个实施例中，座舱加强件10还包括辅助加强件400，辅助加强件400与座舱的围边500活动连接。可以理解的，折叠船的座舱包括座舱主体和围边500，围边500设置于座舱主体的外围，用于保护座舱主体，但折叠船的围边500在安装后容易向上翘起，从而影响座舱拼接处的结构稳定性。在本实施例中，座舱加强件10还包括辅助加强件400，辅助加强件400与座舱的围边500活动连接，通过辅助加强件400能够将位于座舱拼接处两侧的围边500进行连接固定，从而防止折叠船的围边500在安装后向上翘起的问题，进一步提高影响座舱拼接处的结构强度和结构稳定性。
37.进一步地，如图2所示，辅助加强件400开设有封闭式卡口412，封闭式卡口412用于与座舱的围边500活动连接。可以理解的是，辅助加强件400与座舱的围边500活动连接，通过辅助加强件400能够将位于座舱拼接处两侧的围边500进行连接固定，从而防止折叠船的围边500在安装后向上翘起的问题，进一步提高影响座舱拼接处的结构强度和结构稳定性。为了进一步提高辅助加强件400的连接简易性和稳定性，在本实施例中，在座舱的围边500开设有连接通孔，采用螺栓结构穿设于连接通孔及封闭式卡口412，然后使用螺母将螺栓结构及辅助加强件400在封闭式卡口412处进行部分锁紧，使辅助加强件400与座舱的围边500活动连接。
38.更进一步地，如图2所示，辅助加强件400还开设有开放式卡口414，开放式卡口414用于连接座舱拼接处其中一侧的围边500，封闭式卡口412用于连接座舱拼接处另一侧的围边500。可以理解的是，辅助加强件400与座舱的围边500活动连接，通过辅助加强件400能够将位于座舱拼接处两侧的围边500进行连接固定，从而防止折叠船的围边500在安装后向上翘起的问题，进一步提高影响座舱拼接处的结构强度和结构稳定性。通过封闭式开口能够将辅助加强件400活动连接于座舱拼接处的围边500。为了进一步提高辅助加强件400更加便于安装及拆卸。在本实施例中，辅助加强件400还开设有开放式卡口414，开放式卡口414用于连接座舱拼接处其中一侧的围边500，封闭式卡口412用于连接座舱拼接处另一侧的围边500。辅助加强件400通过封闭式卡口412活动连接于座舱拼接处其中一侧的围边500，在进行折叠船安装时，辅助加强件400能够以封闭式卡口412处为旋转中心，进行旋转活动。辅助加强件400还开设有开放式卡口414，开放式卡口414用于连接座舱拼接处另一侧的围边500，通过转动辅助加强件400，使辅助加强件400中的开放式卡口414从侧面卡入座舱拼接处另一侧围边500的连接件100，从而使辅助加强件400通过封闭式卡口412及开放式卡口414分别将座舱拼接处两侧的围边500进行连接锁紧。同时利用封闭式卡口412与开放式卡
口414之间相互配合，能够进行快速地安装或拆卸，使折叠船能够更便于携带。
39.在其中一个实施例中，辅助加强件400中开放式卡口414的开口方向朝向座舱的内部方向，当辅助加强件400通过开放式卡口414将座舱拼接处两端的围边500锁紧时，能够防止围边500向相对于座舱拼接处的纵向移动。而卡扣件200能够防止座舱向相对于座舱拼接处的横向移动，通过辅助加强件400与卡扣件200相互配合，能够从座舱拼接处的横纵向全方位地锁紧座舱，从而更进一步地提高折叠床座舱的结构强度和结构稳定性。
40.本技术还提供一种折叠船，所述折叠船包括如上任一实施例所述的座舱加强件10，还包括折叠船体及滑动卡合件。
41.与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点：
42.本实用新型座舱加强件10包括连接件100及卡扣件200，卡扣件200安装在折叠船体的座舱拼接处，通过卡扣件200能够将位于座舱拼接处两侧的座舱拼接在一起，与直接将座舱拼接在一起的折叠船相比，卡扣件200不仅能够将折叠船的座舱拼接锁紧，而且卡扣件200能够大大提高座舱拼接处的结构强度。进一步地，连接件100用于与折叠船体的座舱活动连接，且连接件100与卡扣件200活动连接，连接件100不仅能够连接卡扣件200与座舱，而且还能对卡扣件200与座舱之间的连接起到固定作用，从而提高座舱加强件10的结构强度和结构稳定性，进而提高折叠船座舱的结构强度和结构稳定性。此外，连接件100分别与卡扣件200及座舱活动连接，使座舱加强件10更易于安装及拆卸，从而更利于携带。
43.以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。