一种带lng罐的双燃料散货船
技术领域
1.本实用新型涉及双燃料散货船技术领域，特别是涉及一种带lng罐的双燃料散货船。


背景技术：

2.随着节能减排规定的日趋严格，现阶段的散货船可能无法满足最新的碳排放和氮化物排放的要求，因此发展出设计有lng罐的双燃料散货船，其使用更为清洁的液化天然气作为燃料。
3.如授权公告号为cn111422300b、授权公告日为2021.03.26的中国发明专利公开了一种双燃料散货船，双燃料散货船的主甲板包括货舱区域和开敞区域，开敞区域位于船艉，开敞区域包括延伸区域，延伸区域位于船艉的两侧且向远离船舯的方向延伸，延伸区域的下方设置有延伸部以及支撑延伸区域，开敞区域靠近货舱区域的一侧设置有上层建筑。双燃料散货船供气系统包括：lng燃料舱，lng燃料舱设置在开敞区域的上方，且位于上层建筑的左右两侧；机舱，机舱设置于主甲板的下方；燃气处理间，燃气处理间设置于开敞区域的上方，且位于两个lng燃料舱中间，其中，lng燃料舱内的燃料输送至燃气处理间进行处理，并输送至机舱内的用气设备。
4.现有技术中的双燃料散货船采用在主甲板的中间布置上层建筑、左右两侧布置lng燃料舱的设计。但是，两侧的lng燃料舱挤占了上层建筑的横向空间，为了满足各类功能区舱室的设计，则需要增加上层建筑的层高，进而导致航行时的摇晃幅度大，居住舒适性差；另外，主甲板上的面积有限，无法合理设计机舱吊物口和机舱进风口。


技术实现要素：

5.为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种带lng罐的双燃料散货船，以解决现有双燃料散货船中两侧的lng燃料舱挤占了上层建筑的横向空间，为了满足各类功能区舱室的设计，则需要增加上层建筑的层高，进而导致航行时的摇晃幅度大，居住舒适性差；另外，主甲板上的面积有限，无法合理设计机舱吊物口和机舱进风口的问题。
6.本实用新型的带lng罐的双燃料散货船的技术方案为：
7.带lng罐的双燃料散货船包括自下而上依次布置的机舱、主甲板和上层建筑，所述上层建筑包括功能区舱室和居住区舱室，所述主甲板的上方间隔设有二层甲板，所述功能区舱室设置在所述主甲板和所述二层甲板之间，所述居住区舱室设置在所述二层甲板的上侧中部；
8.所述二层甲板上位于所述居住区舱室的外侧分别设有lng罐，所述lng罐的轴线方向平行于船体长度方向布置，所述lng罐的外侧设置有机舱吊物口，所述上层建筑的前部设有连通所述机舱的前通风口。
9.进一步的，所述二层甲板固定设置在所述功能区舱室的顶部，所述功能区舱室的区域轮廓大于所述居住区舱室的区域轮廓。
10.进一步的，所述功能区舱室具有靠近舷侧位置的舷侧舱壁，所述lng罐布置在对应所述舷侧舱壁的上方。
11.进一步的，所述功能区舱室关于船体的中轴线呈对称布置，所述居住区舱室设置在所述功能区舱室的正上方，所述lng罐设有两个，两个所述lng罐对称布置在所述功能区舱室的外侧。
12.进一步的，还包括货舱，所述货舱设于所述机舱远离船尾的一侧，所述功能区舱室、所述居住区舱室分别设置在靠近所述货舱的位置。
13.进一步的，所述lng罐的上部设有供气处理间，所述供气处理间靠近船尾的一侧布置。
14.进一步的，所述二层甲板上还设有机舱吊机，所述机舱吊机布置在所述lng罐的外侧，且所述机舱吊物口位于所述机舱吊机的吊运区域内。
15.进一步的，所述前通风口设有两个，两个所述前通风口分别布置在所述功能区舱室的外侧，所述前通风口处设有竖向延伸的前风机室，所述上层建筑还包括位于所述居住区舱室上部的驾驶舱，所述两个所述前风机室分别与所述驾驶舱固定连接。
16.进一步的，所述功能区舱室的后侧还设有烟囱和后通风口，所述烟囱竖向延伸且间隔布置在所述居住区舱室的后侧。
17.有益效果：该带lng罐的双燃料散货船采用了机舱、主甲板、功能区舱室、二层甲板和居住区舱室的设计形式，lng罐布置在二层甲板上，功能区舱室设置在主甲板和二层甲板之间，保证了能够充分利用主甲板的横向空间布置更多的功能区舱室，尽量避免功能区舱室布置在二层甲板之上，避免出现航行时的摇晃幅度大、居住舒适性差的问题。而且，居住区舱室布置在二层甲板的中部，lng罐布置在居住区舱室的外侧，充分利用了二层甲板的有效空间，为机舱吊物口预留出的布置空间，防止lng罐与机舱吊物口相互干涉；前通风口设置在上层建筑的前部，对机舱起到通风换气的作用，使前通风口与上层建筑之间的结合程度更好，减少了前通风口占据过多的甲板空间。
附图说明
18.图1为本实用新型的带lng罐的双燃料散货船的具体实施例中带lng罐的双燃料散货船的局部主视示意图；
19.图2为图1中带lng罐的双燃料散货船的右视示意图；
20.图3为图1中二层甲板的俯视示意图；
21.图4为图1中主甲板的俯视示意图。
22.图中：1－机舱、2－主甲板、20－二层甲板、21－机舱吊物口、22－前通风口、23－前风机室、24－后通风口、25－烟囱、3－上层建筑、30－功能区舱室、31－居住区舱室、32－驾驶舱、4－lng罐、40－供气处理间、5－机舱吊机、6－货舱。
具体实施方式
23.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
24.本实用新型的带lng罐的双燃料散货船的具体实施例1，如图1至图4所示，带lng罐
的双燃料散货船包括自下而上依次布置的机舱1、主甲板2和上层建筑3，上层建筑3包括功能区舱室30和居住区舱室31，主甲板2的上方间隔设有二层甲板20，功能区舱室30设置在主甲板2和二层甲板20之间，居住区舱室31设置在二层甲板30的上侧中部；二层甲板20上位于居住区舱室31的外侧分别设有lng罐4，lng罐4的轴线方向平行于船体长度方向布置，所述lng罐4的外侧设置有机舱吊物口21，上层建筑3的前部设有连通机舱1的前通风口22。
25.该带lng罐的双燃料散货船采用了机舱1、主甲板2、功能区舱室30、二层甲板20和居住区舱室31的设计形式，lng罐4布置在二层甲板20上，功能区舱室30设置在主甲板2和二层甲板20之间，保证了能够充分利用主甲板2的横向空间布置更多的功能区舱室30，尽量避免功能区舱室30布置在二层甲板之上，避免出现航行时的摇晃幅度大、居住舒适性差的问题。而且，居住区舱室31布置在二层甲板20的中部，lng罐4布置在居住区舱室31的外侧，充分利用了二层甲板20的有效空间，为机舱吊物口21预留出的布置空间，防止lng罐4与机舱吊物口21相互干涉；前通风口22设置在上层建筑3的前部，对机舱1起到通风换气的作用，使前通风口22与上层建筑3之间的结合程度更好，减少了前通风口22占据过多的甲板空间。
26.在本实施例中，二层甲板20固定设置在功能区舱室30的顶部，功能区舱室30的区域轮廓大于居住区舱室31的区域轮廓。其中，功能区舱室30具有靠近舷侧位置的舷侧舱壁，lng罐4布置在功能区舱室30对应舷侧舱壁的上方。二层甲板20作为功能区舱室30的顶板且构成了居住区舱室31的底板，将功能区舱室30设计成其区域轮廓大于居住区舱室31的区域轮廓，通过功能区舱室30的舷侧舱壁对上方的lng罐4起到有效的支撑作用，结构更加稳定可靠。
27.并且，功能区舱室30关于船体的中轴线呈对称布置，居住区舱室31设置在功能区舱室30的正上方，lng罐4设有两个，两个lng罐4对称布置在功能区舱室31的外侧。具体的，其中一个lng罐4布置在居住区舱室31的左侧位置，另一个lng罐4布置在居住区舱室31的右侧位置，对称设计对船体起到了有效的平衡作用。
28.该带lng罐的双燃料散货船还包括货舱6，货舱6设于机舱1远离船尾的一侧，功能区舱室30、居住区舱室31分别设置在靠近货舱6的位置。功能区舱室30、居住区舱室31靠近货舱6布置，能够尽可能远离船桨的工作噪音，更符合船员的生活需求。
29.在lng罐4的上部设有供气处理间40，供气处理间40靠近船尾的一侧布置，通过供气处理间40对lng罐4中的液化天然气进行气化处理，以转化成可作为主机燃料的气体，供气处理间40布置在后侧远离居住区舱室31，避免了振动噪音影响船员的生活。而且，在二层甲板20上还设有机舱吊机5，机舱吊机5布置在lng罐4的外侧，且机舱吊物口21位于机舱吊机5的吊运区域内，可利用机舱吊机5通过机舱吊物口21吊运物料。
30.前通风口22设有两个，两个前通风口22分别布置在功能区舱室30的外侧，前通风口22处设有竖向延伸的前风机室23，上层建筑3还包括位于居住区舱室31上部的驾驶舱32，两个前风机室23分别与驾驶舱32固定连接。另外，功能区舱室30的后侧还设有烟囱25和后通风口24，烟囱25竖向延伸且间隔布置在居住区舱室30的后侧。烟囱25与居住区舱室30间隔布置，防止废烟高温影响居住区舱室30的居住环境，排烟口朝后布置以避免废烟吹入上层建筑3中。
31.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改
进和替换也应视为本实用新型的保护范围。