1.本实用新型涉及船舶动力技术领域，尤其涉及一种顺流调速船。
背景技术：
2.船舶作为一种从古至今常用交通运输工具，而目前使用的船舶大多是采用燃油，电力等作为动力对船进行驱动的。
3.船舶在急流河段航时，水流流速速度超过了船舶正常的行驶速度，此时船舶进行顺流航行，因为水的运动方向与船舶航行方向相同，可以推动船舶前进，但这种顺流推动的方式，只能由水的流速控制船的速度，无法进行人为控制。
技术实现要素：
4.针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种顺流调速船，其解决了现有技术中存在的通过水流驱动船运动的方式，无法通过人为控制船速的技术问题。
5.根据本实用新型的实施例记载的一种顺流调速船，所述顺流调速船的船底两侧设有若干挡水板，所述挡水板上均布有调速板，所述调速板传动连接有调速推杆，所述挡水板一侧与船底一侧铰接，所述挡水板另一侧铰接有若干挡水推杆，所述挡水推杆与船底一侧铰接。
6.进一步的，所述顺流调速船的船底两侧开设有收拢凹陷，所述收拢凹陷靠近顺流调速船的船头一侧与挡水板铰接。
7.进一步的，靠近所述收拢凹陷与挡水板铰接一侧平行均布有若干收拢槽，一个所述收拢槽对应一个挡水推杆，所述收拢槽靠近顺流调速船的船头一侧与挡水推杆传动连接。
8.进一步的，所述挡水板为一个框型结构，所述调速板均布覆盖挡水板框形结构。
9.进一步的，所述挡水板包括板体与轴体，所述板体固定在轴体上，所述轴体两端分别连接在挡水板顶部与底部。
10.进一步的，所述挡水板顶部设有中空结构，所述调速推杆设置在中空结构中，所述轴体一端穿过中空结构与调速推杆连接，所述调速推杆上固定有齿条，所述调速板与调速推杆连接一端设有齿轮，所述齿轮与齿条啮合连接。
11.进一步的，所述轴体另一端上设置有轴承，所述轴承嵌入挡水板底部。
12.进一步的，所述挡水推杆与调速推杆都为电推杆。
13.本实用新型的技术原理为：采用挡水板阻挡水流，让水流推动船舶运动，同时采用调速板调节水流穿过挡水板的水流量大小，以改变船舶受到的水流的力的大小，以到达调节速度的目的。
14.相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：通过挡水推杆控制挡水板的张开角度，同时通过调速推杆调节调速板，其解决了现有技术中存在的通过水流驱动船运动的方式，无法通过人为控制船速的技术问题。
附图说明
15.图1为本实用新型实施例的顺流调速船侧视图。
16.图2为本实用新型实施例的顺流调速船主视图。
17.图3为本实用新型实施例的收拢凹陷结构示意图。
18.图4为本实用新型实施例的挡水板结构示意图。
19.图5为本实用新型实施例的中空结构示意图。
20.上述附图中：100、挡水板；101、中空结构；110、挡水推杆；200、调速板；210、调速推杆；211、齿条；220、板体；230、轴体；231、齿轮；232、轴承；300、收拢凹陷；310、收拢槽。
具体实施方式
21.下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。
22.如图1
‑
2所示的顺流调速船，顺流调速船的船底两侧设有若干挡水板100，挡水板100上均布有调速板200，调速板200传动连接有调速推杆210，挡水板100一侧与船底一侧销轴铰接，挡水板100另一侧销轴铰接有若干挡水推杆110，挡水推杆110与船底一侧销轴铰接，挡水推杆110与调速推杆210都为电推杆，通过电力驱动。
23.如图2
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3所示，顺流调速船的船底两侧开设有收拢凹陷300，收拢凹陷300靠近顺流调速船的船头一侧与挡水板100铰接，在逆流航行时或者无需使用时，挡水板100可以收拢折叠，不对船舶航行造成阻碍。
24.如图2
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3所示，靠近收拢凹陷300与挡水板100铰接一侧平行均布有若干收拢槽310，一个收拢槽310对应一个挡水推杆110，收拢槽310靠近顺流调速船的船头一侧与挡水推杆110传动连接，挡水推杆110可以折叠收拢入收拢槽310。
25.如图4所示，挡水板100为一个框型结构，调速板200均布覆盖挡水板100框形结构，采用调速板200控制通过的水流量，改变挡水板100的受到的力，调速板200包括板体220与轴体230，板体220焊接固定在轴体230上，轴体230两端分别连接在挡水板100顶部与底部，轴体230可以绕轴线自转。
26.如图4
‑
5所示，挡水板100顶部焊接连接有中空结构101，调速推杆210螺钉固定在中空结构101中，轴体230一端穿过中空结构101与调速推杆210连接，具体的调速推杆210的上焊接固定有齿条211，调速板200与调速推杆210连接一端焊接固定有齿轮231，齿轮231与齿条211啮合连接，使得调速推杆210能通过齿条211的横向移动让轴体230转动，带动板体220转动，控制通过的水流量。
27.如图4所示，轴体230另一端上设置有轴承232，轴承232嵌入挡水板100底部，使得轴体230转动更加流畅。
28.使用时，挡水推杆110工作，让挡水板100绕铰接处旋转，根据实际水流速度，控制挡水板100旋转的角度，然后调速推杆210工作，带动板体220旋转，控制水流的通过量，达到调节速度的目的。
29.当船舶两侧水流速度不同时，两侧的挡水板100与板体220可旋转不同的角度，以控制两侧受力相等，使得顺流调速船能平稳航行。
30.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本
实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
技术特征：
1.一种顺流调速船，其特征在于：所述顺流调速船的船底两侧设有若干挡水板，所述挡水板上均布有调速板，所述调速板传动连接有调速推杆，所述挡水板一侧与船底一侧铰接，所述挡水板另一侧铰接有若干挡水推杆，所述挡水推杆与船底一侧铰接。2.如权利要求1所述的一种顺流调速船，其特征在于：所述顺流调速船的船底两侧开设有收拢凹陷，所述收拢凹陷靠近顺流调速船的船头一侧与挡水板铰接。3.如权利要求2所述的一种顺流调速船，其特征在于：靠近所述收拢凹陷与挡水板铰接一侧平行均布有若干收拢槽，一个所述收拢槽对应一个挡水推杆，所述收拢槽靠近顺流调速船的船头一侧与挡水推杆传动连接。4.如权利要求1所述的一种顺流调速船，其特征在于：所述挡水板为一个框型结构，所述调速板均布覆盖挡水板框形结构。5.如权利要求4所述的一种顺流调速船，其特征在于：所述调速板包括板体与轴体，所述板体固定在轴体上，所述轴体两端分别连接在挡水板顶部与底部。6.如权利要求5所述的一种顺流调速船，其特征在于：所述挡水板顶部设有中空结构，所述调速推杆设置在中空结构中，所述轴体一端穿过中空结构与调速推杆连接，所述调速推杆上固定有齿条，所述调速板与调速推杆连接一端设有齿轮，所述齿轮与齿条啮合连接。7.如权利要求5所述的一种顺流调速船，其特征在于：所述轴体另一端上设置有轴承，所述轴承嵌入挡水板底部。8.如权利要求5所述的一种顺流调速船，其特征在于：所述挡水推杆与调速推杆都为电推杆。
技术总结
本实用新型提供了一种顺流调速船，所述顺流调速船的船底两侧设有若干挡水板，所述挡水板上均布有调速板，所述调速板传动连接有调速推杆，所述挡水板一侧与船底一侧铰接，所述挡水板另一侧铰接有若干挡水推杆，所述挡水推杆与船底一侧铰接。本实用新型具有如下有益效果：通过挡水推杆控制挡水板的张开角度，同时通过调速推杆调节调速板，其解决了现有技术中存在的通过水流驱动船运动的方式，无法通过人为控制船速的技术问题。为控制船速的技术问题。为控制船速的技术问题。
技术研发人员：黄伟
受保护的技术使用者：嘉兴市伟佳船舶有限公司
技术研发日：2021.03.31
技术公布日：2021/12/11