1.本实用新型涉及铝合金船舶技术领域，具体涉及一种船舷带折角的铝合金船舶。
背景技术：
2.游艇作为一种水上交通工具，近几年来得到了日益广泛的使用，尤其是在防汛救灾方面发挥着运输人员和运送物资等重要作用。目前市场上存在两种材质的游艇，一种是玻璃钢游艇，制造简单，价格便宜，但使用寿命短，耐冲击性差，损坏后不易修复，且具有侧翻的危险。另一种是铝合金游艇，强度高，使用寿命长，能耗低。目前铝合金游艇的船舷普遍采用单板形式，结构单一，导致游艇船头的外板平直，游艇航行时，水浪沿着船头外板向上流动使海浪很容易进入船舱内部，从而造成铝合金船航行中首部上浪的窘境，航行速度受限，不利于铝合金船破浪前行，同时大大降低了舱内的舒适性。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的克服现有技术的不足，提供一种船舷带折角的铝合金船舶，结构简单，船头压浪效果显著。
4.本实用新型的目的是通过以下技术措施达到的：一种船舷带折角的铝合金船舶，包括船底、船体骨架、左船舷和右船舷，所述左船舷、右船舷和船底围成船体，所述船体骨架用于支撑左船舷、右船舷和船底，所述右船舷包括右船尾船舷和右船头船舷，所述右船尾船舷和右船头船舷顺序连接，所述右船头船舷包括右上侧板和右下侧板，所述右上侧板的底部与右下侧板的顶部连接，所述右上侧板和右下侧板的夹角沿船头向船尾的方向逐渐增大，所述夹角为164
‑
180
°
，所述左船舷和所述右船舷对称设置且结构相同。
5.进一步地，所述船体骨架包括船舷支架和船底支架，所述船底支架包括多个肋板，多个所述肋板沿船头至船尾的方向间隔分布，所述船舷支架包括对称分布在肋板两侧的左纵向龙骨和右纵向龙骨，所述左纵向龙骨和右纵向龙骨均沿船头向船尾的方向水平设置，每个肋板的两端分别通过左连接杆和右连接杆与左纵向龙骨和右纵向龙骨连接。
6.进一步地，所述船体骨架还包括左侧纵骨和右侧纵骨，所述左侧纵骨和右侧纵骨均沿船头向船尾的方向水平设置，所述左侧纵骨的一侧与左上侧板和左下侧板的连接处连接，所述左侧纵骨的另一侧与左连接杆连接，所述右侧纵骨与左侧纵骨对称分布在肋骨两侧且右侧纵骨的结构与左侧板纵骨相同。
7.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：所述船舷带折角的铝合金船舶改变传统的船舷为一体板材的形式，将船舷分为船头船舷和船尾船舷，同时船头船舷采用上侧板和下侧板焊接而成而且上侧板和下侧板的夹角沿船头向船尾的方向逐渐增大，使船头船舷沿船尾向船头的方向逐渐向外延伸，当船舶行驶时，水浪沿船舷外表面向外流动，可有效的避免水浪进入船舱内，起到很好的压浪效果。同时，水浪呈抛物线式向两侧流动，劈浪效果显著，有利于提高船舶航行速度。此外，采用左侧纵骨支撑左上侧板和左下侧板的连接处，右侧纵骨支撑右上侧板和右下侧板的连接处，显著增加了连接处的结构强度，进而增强
船体结构强度，抗风浪性能显著。
8.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作详细说明。
附图说明
9.图1是所述船舷带折角的铝合金船舶的结构示意图。
10.图2是所述船舷带折角的铝合金船舶的主视图。
11.图3是所述船舷带折角的铝合金船舶船头部分的结构示意图。
12.图4是所述船舷带折角的铝合金船舶的剖视图。
13.其中，1.船底，2.右船尾船舷，3.右下侧板，4.右上侧板，5.左下侧板，6.左上侧板，7.肋板，8.左纵向龙骨，9.左连接杆，10.左侧纵骨。
具体实施方式
14.如图1至4所示，一种船舷带折角的铝合金船舶，包括船底1、船体骨架、左船舷和右船舷，所述左船舷、右船舷和船底1围成船体，所述船体骨架内置于船体，所述船体骨架用于支撑左船舷、右船舷和船底1，所述右船舷包括右船尾船舷2和右船头船舷，所述右船尾船舷2和右船头船舷顺序连接，所述右船头船舷包括右上侧板3和右下侧板4，所述右上侧板3的底部与右下侧板4的顶部连接，所述右上侧板3和右下侧板4的夹角沿船头向船尾的方向逐渐增大，所述夹角为164
‑
180
°
，具体的，所述夹角为右上侧板3的外侧面与右下侧板4的外侧面所形成的小于等于180
°
的夹角，在船头处，所述右上侧板3和右下侧板4的夹角为164
°
，即所述右上侧板3沿所述右下侧板4的方向顺时针偏转16
°
。在右上侧板3和右下侧板4与右船尾船舷2连接处，所述右上侧板3和右下侧板4的夹角为180
°
，即所述右上侧板3与右下侧板4位于同一平面内，实现右船尾船舷2和右船头船舷的无缝连接。所述左船舷包括左船尾船舷和左船头船舷，所述左船尾船舷和左船头船舷顺序连接，所述左船头船舷包括左上侧板5和左下侧板6，所述左上侧板5的底部与左下侧板6的顶部连接，所述左上侧板5和左下侧板6的夹角沿船头向船尾的方向逐渐增大，所述夹角为164
‑
180
°
，具体的，所述夹角为左上侧板5的外侧面与左下侧板6的外侧面所形成的小于等于180
°
的夹角，在船头处，所述左上侧板5和左下侧板6的夹角为164
°
，即所述左上侧板5沿所述左下侧板6的方向逆时针偏转16
°
。在左上侧板5和左下侧板6与左船尾船舷连接处，所述左上侧板5和左下侧板6的夹角为180
°
，即所述左上侧板5与左下侧板6位于同一平面内，实现左船尾船舷和左船头船舷的无缝连接。改变传统的船舷为一体板材的形式，将船舷分为船头船舷和船尾船舷，同时船头船舷采用上侧板和下侧板焊接而成而且上侧板和下侧板的夹角沿船头向船尾的方向逐渐增大，使船头船舷沿船尾向船头的方向逐渐向外延伸，当船舶行驶时，水浪沿船舷外表面向外流动，可有效的避免水浪进入船舱内，起到很好的压浪效果。同时，水浪呈抛物线式向两侧流动，劈浪效果显著，有利于提高船舶航行速度。而且，164
‑
180
°
的夹角变化即可满足船舶船舷强度要求，又可有效保持船舶两侧线型的流畅性，减少航行阻力，提高抗风浪性能，同时增加船舶美感。
15.所述船体骨架包括船舷支架和船底支架，所述船底支架包括多个肋板7，多个所述肋板7沿船头至船尾的方向间隔分布，所述船舷支架包括对称分布在肋板7两侧的左纵向龙骨8和右纵向龙骨，所述左纵向龙骨8和右纵向龙骨均沿船头向船尾的方向水平设置，每个
肋板7的两端分别通过左连接杆9和右连接杆与左纵向龙骨8和右纵向龙骨连接。通过船体骨架的设置增加船舶的结构强度，增加船舶抗风浪性能。
16.所述船体骨架还包括左侧纵骨10和右侧纵骨，所述左侧纵骨10和右侧纵骨均沿船头向船尾的方向水平设置，所述左侧纵骨10的一侧与左上侧板3和左下侧板4的连接处连接，所述左侧纵骨10的另一侧与左连接杆9连接，所述右侧纵骨与左侧纵骨8对称分布在肋骨7两侧，所述右侧纵骨的一侧与右上侧板4和左下侧板5的连接处连接，所述右侧纵骨的另一侧与右连接杆连接。通过左侧纵骨8支撑左上侧板3和左下侧板4的连接处，增加左上侧板3和左下侧板4连接处的强度，通过右侧纵骨支撑右上侧板5和右下侧板6的连接处，增加右上侧板5和右下侧板6连接处的强度，保证船舶的结构强度。
17.本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。