1.本实用新型涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶用通风系统。


背景技术：

2.现有技术中，在对船舶建造设计中，一般确定了船舶对应的舱室区域的通风功能后，进行参数计算，设计相应的通风系统以满足该区域特定功能的使用。通常只需要实现该区域的设定的通风功能即可。但如果需要满足该区域的两种使用功能，便需要相应地设计两套通风系统。通过设置两套通风系统，会导致设备风管排布复杂、布置困难，而且成本高昂。
3.因此，需要一种船舶用通风系统来解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种船舶用通风系统，能够在实现两种使用功能的同时，简化管路，降低管路的布置难度，降低成本。
5.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
6.一种船舶用通风系统，包括：
7.空调器；
8.送风装置，与所述空调器的出风口连通；
9.排风装置，与所述空调器的排风口连通；
10.抽风机，与所述排风装置连通，所述抽风机与所述排风装置之间设置有第一风闸，所述第一风闸用于控制所述抽风机与所述排风装置之间管路的通断；
11.第二风闸，设置在所述空调器与所述排风装置之间，用于控制所述空调器与所述排风装置之间管路的通断；
12.所述船舶用通风系统被配置为：当所述第一风闸关闭，所述第二风闸打开时，进行循环通风模式；所述第一风闸打开，所述第二风闸关闭时，进入定向送风模式。
13.进一步地，还包括空气净化装置，所述空气净化装置设置在所述空调器的出风口和所述送风装置之间，当所述船舶用通风系统处于定向送风模式时，所述空气净化装置与所述空调器的出风口和所述送风装置均连通。
14.进一步地，所述空气净化装置集成在所述空调器中。
15.进一步地，所述空气净化装置上设置有第一过滤网，用于对空气中的灰尘进行过滤。
16.进一步地，所述空气净化装置上设置有第一除菌网，用于对空气中的细菌和病毒进行清除。
17.进一步地，船舶上布置有空调舱室，所述空调器位于所述空调舱室中。
18.进一步地，所述抽风机与所述排风装置之间设有第一风门，用于调节排风量。
19.进一步地，所述空调器的出风口与所述送风装置之间设置有第二风门，用于调节
出风量。
20.进一步地，还包括控制器，所述控制器与所述空调器、所述抽风机、所述第一风闸和所述第二风闸均电连接。
21.进一步地，还包括备用电源，所述备用电源与所述空调器、所述抽风机、所述第一风闸、所述第二风闸和所述控制器均电连接。
22.本实用新型的有益效果：
23.本实用新型所提供的一种船舶用通风系统，空调器与送风装置和排风装置均连通，在空调器与排风装置之间设置有第二风闸，抽风机与排风装置连通，在抽风机与排风装置之间设置有第一风闸，通过控制第一风闸和第二风闸能够实现循环通风模式和定向送风模式，由于抽风机与空调器均与排风装置连通，所以抽风机与空调器在与排风装置连通时，可以采用同一条管路，从而简化管路，降低管路布置的难度，从而在实现两种使用功能的同时，降低成本。
附图说明
24.图1是本实用新型一种船舶用通风系统的示意图。
25.图中：
26.1、空调器；11、空气净化装置；2、送风装置；3、排风装置；4、抽风机；5、第一风闸；6、第二风闸；7、控制器。
具体实施方式
27.下面结合附图和实施方式进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。
28.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
30.为了能够在实现两种使用功能的同时，简化管路，降低管路的布置难度，降低成本，如图1所示，本实用新型提供一种船舶用通风系统。本船舶用通风系统包括：空调器1、送风装置2、排风装置3、抽风机4、第一风闸5和第二风闸6。
31.其中，送风装置2与空调器1的出风口连通；排风装置3与空调器1的排风口连通；抽风机4与排风装置3连通，抽风机4与排风装置3之间设置有第一风闸5，第一风闸5用于控制
抽风机4与排风装置3之间管路的通断；第二风闸6设置在空调器1与排风装置3之间，用于控制空调器1与排风装置3之间管路的通断；船舶用通风系统被配置为：当第一风闸5关闭，第二风闸6打开时，进行循环通风模式；第一风闸5打开，第二风闸6关闭时，进入定向送风模式。
32.通过控制第一风闸5和第二风闸6能够实现循环通风模式和定向送风模式，由于抽风机4与空调器1均与排风装置3连通，所以抽风机4与空调器1在与排风装置3连通时，可以采用同一条管路，从而简化管路，降低管路布置的难度，从而在实现两种使用功能的同时，降低成本。
33.进一步地，本船舶用通风系统还包括空气净化装置11，空气净化装置11设置在空调器1的出风口和送风装置2之间，当船舶用通风系统处于定向送风模式时，空气净化装置11与空调器1的出风口和送风装置2均连通。通过设置空气净化装置11能够在定向送风模式下对进入送风装置2的空气进行清洁，同时利用抽风机4通过排风装置3将舱室中的污染空气排出，在定向送风模式下，能够对舱室的空气进行更新，保证空气的清洁。
34.进一步地，空气净化装置11集成在空调器1中。通过将空气净化装置11集成在空调器1中，能够简化管路，降低管路的复杂性，而且保证本船舶用通风系统结构简单。
35.进一步地，空气净化装置11上设置有第一过滤网，用于对空气中的灰尘进行过滤。通过第一过滤网能够对空气进行物理清洁，降低进入到送风装置2的空气的清洁度。
36.进一步地，空气净化装置11上设置有第一除菌网，用于对空气中的细菌和病毒进行清除。通过设置第一除菌网，保证进入到送风装置2的空气满足医疗要求，在一些特殊情况下舱室能够满足医疗使用。
37.进一步地，船舶上布置有空调舱室，空调器1位于空调舱室中。通过为空调器1布置专用的空调舱室，能够对空调器1进行有效保护，从而保证本船舶用通风系统工作的稳定。
38.进一步地，抽风机4与排风装置3之间设有第一风门(图中未示出)，用于调节排风量。通过控制第一风门的开度能够调节抽风机4的排气速度，当然，在其他实施例中，也可以调节抽风机4的功率来调节排气速度，在此不做过多限制。
39.进一步地，空调器1的出风口与送风装置2之间设置有第二风门(图中未示出)，用于调节出风量。同样地，通过控制第二风门的开度就可以调节空调器1的出风量。
40.进一步地，本船舶用通风系统还包括控制器7，控制器7与空调器1、抽风机4、第一风闸5和第二风闸6均电连接。通过设置控制器7，能够按照实际需要自动控制空调器1、抽风机4、第一风闸5和第二风闸6的开启、关闭以及进气量和排气量的调节，降低船员的劳动强度，实现自动化控制。具体地，控制器7可以采用单片机或者plc，利用控制器7实现自动化控制是现有技术，在此不做过多赘述。
41.进一步地，本船舶用通风系统还包括备用电源(图中未示出)，备用电源与空调器1、抽风机4、第一风闸5、第二风闸6和控制器7均电连接。通过设置备用电源，能够在出现电力故障时，保证本船舶用通风系统还能够正常地工作，从而避免出现安全事故。
42.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在
本实用新型权利要求的保护范围之内。