1.本实用新型属于车载停机坪技术领域，涉及一种车载停机坪的防晃固定机构。


背景技术：

2.目前直升机停机坪需要解决的技术问题：在直升机交通事故救援和消防救援任务中，因道路多，所涉区域大，事故发生的位置不确定性因素，导致无法针对性的设置固定结构的临时停机坪，迫切需要一种能跟着事故跑，操作人员少，且能把停机坪放置在地面操作的真正实用的停机坪。现在采用较多的方案是通过车载停机坪来实现灵活停机的目的，但是现有的车载停机坪在使用过程中，一般采用支撑脚的形式进行支撑固定，支撑受力面积较小，难以实现多方位多角度的支撑，在承托直升机时底部容易发生晃动，稳定性和安全性较为一般。
3.为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种车载式直升机停机坪[申请号：201810057100.6]，包括车体,所述车体顶部左侧设置有挡板，所述车体顶部前后端面均通过铰链安装有调节板，所述车体顶部右侧通过铰链安装有后档板，所述调节板外壁顶部左右两侧均设置有固定块，所述固定块内腔安装有液压伸缩杆，所述液压伸缩杆前端面设置有支撑底座，两组所述调节板顶部均安装有顶部盖板，所述万向基座顶部均安装有连接杆，通过驾驶舱配合底部的车轮可以使该停机坪到达任何指定的地点，便于直升机在救援工作中停放，通过挡板顶部的指引灯可以使直升机在夜晚也可以准确的找到停放处，通过调节板、后挡板和顶部盖板组合成腔体内可以放置救援物品和直升机保养物品等，既方便又实用。但是该方案在使用过程中，仍然难以实现多方位多角度的支撑，在承托直升机时底部容易发生晃动，存在稳定性和安全性较为一般的缺陷。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种车载停机坪的防晃固定机构。
[0005]
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：
[0006]
一种车载停机坪的防晃固定机构，包括车载停机坪主体，所述的车载停机坪主体底部设有伸缩延展架，所述的伸缩延展架底部设有若干沿伸缩延展架中心线对称的中部固定架脚，所述的中部固定架脚内设有可沿竖直方向往复直线运动的中部支撑件，所述的伸缩延展架底部还设有若干沿伸缩延展架中心线对称的侧部固定架脚，所述的侧部固定架脚内设有可沿竖直方向往复直线运动的多方位防晃固定组件，所述的多方位防晃固定组件与中部支撑件的位置相对应。
[0007]
在上述的车载停机坪的防晃固定机构中，所述的多方位防晃固定组件包括设置于侧部固定架脚内的侧部升降滑杆，所述的侧部升降滑杆底部设有侧部固定杆，所述的侧部固定杆上设有平面支撑抵接件和多地形侧部抵接件，所述的平面支撑抵接件和多地形侧部抵接件的位置相对应。
[0008]
在上述的车载停机坪的防晃固定机构中，所述的平面支撑抵接件包括设置于侧部固定杆上的侧部支撑抵接平板，所述的侧部支撑抵接平板位于侧部固定杆底部，所述的侧部支撑抵接平板的横截面积大于侧部固定杆的横截面积。
[0009]
在上述的车载停机坪的防晃固定机构中，所述的多地形侧部抵接件包括设置于侧部固定杆上的吸盘固定块，所述的吸盘固定块底部设有固定吸盘，所述的吸盘固定块与侧部固定杆之间通过可拆式连接件相连。
[0010]
在上述的车载停机坪的防晃固定机构中，所述的可拆式连接件包括设置于侧部固定杆上的连接筒，所述的连接筒上设有连接横板，所述的连接横板底部设有固定块连接板，所述的固定块连接板一端与连接横板相连，另一端与吸盘固定块相连。
[0011]
在上述的车载停机坪的防晃固定机构中，所述的固定块连接板顶部设有螺接板，所述的螺接板与连接横板之间通过紧固螺栓相连。
[0012]
在上述的车载停机坪的防晃固定机构中，所述的固定块连接板内设有减阻开槽，所述的减阻开槽与连接筒的位置相对应。
[0013]
在上述的车载停机坪的防晃固定机构中，所述的吸盘固定块远离设有侧部固定杆一端设有弹簧固定架，所述的弹簧固定架底部设有加强防晃抵接板，所述的加强防晃抵接板与弹簧固定架之间通过弹簧相连。
[0014]
在上述的车载停机坪的防晃固定机构中，所述的加强防晃抵接板底部设有若干沿加强防晃抵接板中心线对称的防滑凸起。
[0015]
在上述的车载停机坪的防晃固定机构中，所述的中部支撑件包括设置于中部固定架脚内的中部升降滑杆，所述的中部升降滑杆底部设有中部支撑抵接平板，所述的中部支撑抵接平板的横截面积大于中部升降滑杆的横截面积。
[0016]
与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：
[0017]
1、本实用新型通过设置中部支撑件和多方位防晃固定组件，在使用过程中，通过伸缩延展架将车载停机坪主体进行延伸展开平铺，通过中部支撑件对车载停机坪主体中部进行抵接支撑，再通过多方位防晃固定组件对车载停机坪主体进行多方位多角度的支撑固定，支撑受力面积大，稳定性较强，底部不易发生松动，避免在承托直升机时，伸缩延展架和车载停机坪主体发生晃动，提高了安全性。
[0018]
2、本实用新型通过设置固定吸盘，可与地面进行吸附，达到多地形紧密贴合的目的，遇到凹凸不平的地面不会发生倾斜，形成多方位多角度的支撑固定，支撑受力面积大，稳定性较强。
[0019]
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0020]
图1是本实用新型的结构示意图。
[0021]
图2是图1中a处的放大示意图。
[0022]
图中：车载停机坪主体1、伸缩延展架2、中部固定架脚10、中部支撑件11、侧部固定架脚12、多方位防晃固定组件13、侧部升降滑杆14、侧部固定杆15、平面支撑抵接件16、多地形侧部抵接件17、侧部支撑抵接平板18、吸盘固定块19、固定吸盘20、可拆式连接件21、连接
筒22、连接横板23、固定块连接板24、减阻开槽25、弹簧固定架26、加强防晃抵接板27、中部升降滑杆28、中部支撑抵接平板29。
具体实施方式
[0023]
下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。
[0024]
如图1-2所示，一种车载停机坪的防晃固定机构，包括车载停机坪主体1，所述的车载停机坪主体1底部设有伸缩延展架2，所述的伸缩延展架2底部设有若干沿伸缩延展架2中心线对称的中部固定架脚10，所述的中部固定架脚10内设有可沿竖直方向往复直线运动的中部支撑件11，所述的伸缩延展架2底部还设有若干沿伸缩延展架2中心线对称的侧部固定架脚12，所述的侧部固定架脚12内设有可沿竖直方向往复直线运动的多方位防晃固定组件13，所述的多方位防晃固定组件13与中部支撑件11的位置相对应。
[0025]
在本实施例中，在使用过程中，通过伸缩延展架2将车载停机坪主体1进行延伸展开平铺，通过中部固定架脚10将中部支撑件11下移后与地面接触，进而通过中部支撑件11对车载停机坪主体1中部进行抵接支撑，再通过侧部固定架脚12将多方位防晃固定组件13下移后与地面接触，通过多方位防晃固定组件13对车载停机坪主体1进行多方位多角度的支撑固定，支撑受力面积大，稳定性较强，底部不易发生松动，避免在承托直升机时，伸缩延展架2和车载停机坪主体1发生晃动，提高了安全性，本领域技术人员应当理解，伸缩延展架2和车载停机坪主体1为现有技术，可进行伸缩控制。
[0026]
结合图1、图2所示，所述的多方位防晃固定组件13包括设置于侧部固定架脚12内的侧部升降滑杆14，所述的侧部升降滑杆14底部设有侧部固定杆15，所述的侧部固定杆15上设有平面支撑抵接件16和多地形侧部抵接件17，所述的平面支撑抵接件16和多地形侧部抵接件17的位置相对应。
[0027]
具体地说，侧部固定架脚12上设有气缸，用以驱动侧部升降滑杆14进行升降，侧部固定杆15用以连接平面支撑抵接件16和多地形侧部抵接件17，通过平面支撑抵接件16和多地形侧部抵接件17与地面相抵接，形成多方位多角度的支撑固定，支撑受力面积大，稳定性较强，底部不易发生松动，避免在承托直升机时，伸缩延展架2和车载停机坪主体1发生晃动，提高了安全性，多地形侧部抵接件17适用于多种地形，实用性较强。
[0028]
结合图1、图2所示，所述的平面支撑抵接件16包括设置于侧部固定杆15上的侧部支撑抵接平板18，所述的侧部支撑抵接平板18位于侧部固定杆15底部，所述的侧部支撑抵接平板18的横截面积大于侧部固定杆15的横截面积。
[0029]
本实施例中，通过侧部支撑抵接平板18与地面之间的抵接配合，对伸缩延展架2和车载停机坪主体1侧部起到支撑作用，侧部支撑抵接平板18的横截面积大于侧部固定杆15的横截面积，支撑面积较大，稳定性较强，侧底部不易发生松动。
[0030]
所述的多地形侧部抵接件17包括设置于侧部固定杆15上的吸盘固定块19，所述的吸盘固定块19底部设有固定吸盘20，所述的吸盘固定块19与侧部固定杆15之间通过可拆式连接件21相连。
[0031]
本实施例中，吸盘固定块19用以固定连接固定吸盘20，通过固定吸盘20可与地面进行吸附，达到多地形紧密贴合的目的，遇到凹凸不平的地面不会发生倾斜，形成多方位多角度的支撑固定，支撑受力面积大，稳定性较强，底部不易发生松动，可拆式连接件21方便
工作人员进行拆装和维修更换，降低了维修成本。
[0032]
结合图2所示，所述的可拆式连接件21包括设置于侧部固定杆15上的连接筒22，所述的连接筒22上设有连接横板23，所述的连接横板23底部设有固定块连接板24，所述的固定块连接板24一端与连接横板23相连，另一端与吸盘固定块19相连。
[0033]
本实施例中，连接筒22与侧部固定杆15相连，可随侧部固定杆15进行同步升降，连接横板23和固定块连接板24用以连接固定吸盘固定块19。
[0034]
所述的固定块连接板24顶部设有螺接板，所述的螺接板与连接横板23之间通过紧固螺栓相连，便于工作人员进行拆装和维修更换，降低了维修成本。
[0035]
结合图1、图2所示，所述的固定块连接板24内设有减阻开槽25，所述的减阻开槽25与连接筒22的位置相对应。
[0036]
本实施例中，在使用过程中风可从减阻开槽25流过，减小了阻力，避免大风刮损固定块连接板24，提高了固定块连接板24的使用寿命。
[0037]
结合图1、图2所示，所述的吸盘固定块19远离设有侧部固定杆15一端设有弹簧固定架26，所述的弹簧固定架26底部设有加强防晃抵接板27，所述的加强防晃抵接板27与弹簧固定架26之间通过弹簧相连。
[0038]
本实施例中，弹簧固定架26用以连接安装弹簧和加强防晃抵接板27，在使用过程中通过弹簧施加的向下的压力，使得加强防晃抵接板27与地面始终保持抵接，进一步加强了侧部支撑的稳定性，形成多方位支撑。
[0039]
结合图1、图2所示，所述的加强防晃抵接板27底部设有若干沿加强防晃抵接板27中心线对称的防滑凸起。
[0040]
本实施例中，防滑凸起在与地面抵接过程中，起到防滑的作用，避免加强防晃抵接板27发生侧滑，稳定性较好。
[0041]
所述的中部支撑件11包括设置于中部固定架脚10内的中部升降滑杆28，所述的中部升降滑杆28底部设有中部支撑抵接平板29，所述的中部支撑抵接平板29的横截面积大于中部升降滑杆28的横截面积。
[0042]
本实施例中，中部固定架脚10上设有气缸，气缸与中部升降滑杆28相连，在使用过程中，启动气缸，通过气缸的动力轴带动中部升降滑杆28下移，使得中部支撑抵接平板29与地面相抵接，对车载停机坪主体1和伸缩延展架2中部区域进行支撑，中部支撑抵接平板29的横截面积大于中部升降滑杆28的横截面积，支撑受力面积较大，稳定性较好。
[0043]
本实用新型的工作原理是：
[0044]
在使用过程中，通过伸缩延展架2将车载停机坪主体1进行延伸展开平铺，启动气缸，通过气缸的动力轴带动中部升降滑杆28下移，使得中部支撑抵接平板29与地面相抵接，对车载停机坪主体1和伸缩延展架2中部区域进行支撑，中部支撑抵接平板29的横截面积大于中部升降滑杆28的横截面积，支撑受力面积较大，稳定性较好，
[0045]
侧部固定架脚12上设有气缸，用以驱动侧部升降滑杆14进行升降，通过侧部支撑抵接平板18与地面之间的抵接配合，对伸缩延展架2和车载停机坪主体1侧部起到支撑作用，侧部支撑抵接平板18的横截面积大于侧部固定杆15的横截面积，支撑面积较大，稳定性较强，侧底部不易发生松动，通过固定吸盘20可与地面进行吸附，达到多地形紧密贴合的目的，遇到凹凸不平的地面不会发生倾斜，形成多方位多角度的支撑固定，支撑受力面积大，
稳定性较强，底部不易发生松动，弹簧固定架26用以连接安装弹簧和加强防晃抵接板27，在使用过程中通过弹簧施加的向下的压力，使得加强防晃抵接板27与地面始终保持抵接，进一步加强了侧部支撑的稳定性，形成多方位支撑，防滑凸起在与地面抵接过程中，起到防滑的作用，避免加强防晃抵接板27发生侧滑，稳定性较好，
[0046]
支撑固定时形成多方位多角度的支撑固定，支撑受力面积大，稳定性较强，底部不易发生松动，避免在承托直升机时，伸缩延展架2和车载停机坪主体1发生晃动，提高了安全性，适用于多种地形，实用性较强。
[0047]
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神。
[0048]
尽管本文较多地使用车载停机坪主体1、伸缩延展架2、中部固定架脚10、中部支撑件11、侧部固定架脚12、多方位防晃固定组件13、侧部升降滑杆14、侧部固定杆15、平面支撑抵接件16、多地形侧部抵接件17、侧部支撑抵接平板18、吸盘固定块19、固定吸盘20、可拆式连接件21、连接筒22、连接横板23、固定块连接板24、减阻开槽25、弹簧固定架26、加强防晃抵接板27、中部升降滑杆28、中部支撑抵接平板29等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。