1.本实用新型涉及遮挡篷领域，特别涉及一种顶棚机构及登机顶篷。
背景技术：
2.为了适应不同飞机机型的尺寸和形状，现有的登机顶篷通常具有伸缩结构，从而更好地靠近并贴合不同飞机的表面。然而，现有的登机顶篷的强度有限，在遭遇到强台风等极端天气情况时，目前的登机顶篷通常有着容易损坏失效的问题。
技术实现要素：
3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种顶棚机构，具有更高的稳固度。
4.本实用新型还提出一种具有上述顶棚机构的登机顶篷。
5.根据本实用新型的第一方面实施例的顶棚机构，包括：架体、支撑框架、支撑机构和遮蔽体；支撑框架活动设置于所述架体上，所述支撑框架能够相对于所述架体进行伸缩；支撑机构可伸缩地设置在所述架体和所述支撑框架之间并与二者连接；遮蔽体覆盖于所述支撑框架的部分或全部，所述支撑框架能够带动所述遮蔽体伸缩。
6.根据本实用新型实施例的顶棚机构，至少具有如下有益效果：支撑框架带动遮蔽体伸展后，支撑框架将会对遮蔽体进行侧面方向的支撑。遮蔽体伸展后，支撑机构则会从支撑框架的伸缩方向对支撑框进行支撑。支撑框架和支撑机构配合对遮蔽体进行侧面方向和伸缩方向的多个方向支撑，从而使得遮蔽体得到稳固、坚实的支撑效果，因此可以更稳固地在强台风之类的极端天气情况下保持使用状态。
7.根据本实用新型的一些实施例，所述支撑机构包括两个气弹簧，所述气弹簧包括缸体和活塞杆，两个所述缸体相互连接，两个所述活塞杆其中之一与所述架体连接，另一与所述支撑框架连接。
8.根据本实用新型的一些实施例，所述支撑机构还包括安装管，所述安装管内设置有两个安装孔，两个所述气弹簧反向安装于所述安装管内，所述缸体与所述安装管相固定。
9.根据本实用新型的一些实施例，所述支撑框架的底部铰接于所述架体，所述支撑机构连接于所述支撑框架的上部。
10.根据本实用新型的一些实施例，所述支撑框架包括顶支撑部和两个侧支撑部，两个所述侧支撑部分别铰接于所述架体的两侧；所述顶支撑部的两端分别与两个所述侧支撑部的上部连接；所述支撑机构连接于所述侧支撑部的上部，或者，所述支撑机构与所述顶支撑部连接。
11.根据本实用新型的一些实施例，所述支撑框架和所述架体之间配置有多个加固筋，所述加固筋活动安装于所述支撑框架上和/或所述遮蔽体上。
12.根据本实用新型的一些实施例，所述架体上设置有连接杆，所述加固筋上设置有连接环，所述连接环活动套于所述连接杆上。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述支撑框架、所述连接杆和所述加固筋中的部分或全部由金属材料制成。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述架体上设置有驱动电机，所述驱动电机连接有传动带，所述传动带与所述遮蔽体连接并能够驱动其伸缩。
15.根据本实用新型第二方面实施例的登机顶篷，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的顶棚机构。
16.根据本实用新型实施例的登机顶篷，至少具有如下有益效果：支撑框架带动遮蔽体伸展后，支撑框架将会对遮蔽体进行支撑。同时，支撑机构则会对架体和支撑框架之间进行再次的支撑。支撑框架可以从遮蔽体的侧面方向对遮蔽体进行支撑，而支撑机构则可以从遮蔽体的伸缩方向对遮蔽体进行支撑。多个方向的支撑使得遮蔽体得到稳固的支撑效果，因此可以更好地抵抗暴风雨之类的极端天气。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1为本实用新型实施例的顶棚机构的示意图；
20.图2为图1示出的顶棚机构的收缩状态的示意图；
21.图3为图1示出的顶棚机构的展开状态的示意图；
22.图4为图1示出的顶棚机构的支撑机构的连接示意图；
23.图5为图1示出的顶棚机构的支撑机构的示意图；
24.图6为图1示出的顶棚机构的支撑机构的剖面示意图；
25.图7为图1示出的顶棚机构的气弹簧连接的示意图；
26.图8为图1示出的顶棚机构的气弹簧的示意图；
27.图9为图1示出的顶棚机构的加固筋的连接示意图。
28.附图标记：100为架体，110为铰接座，200为支撑框架，210为侧支撑部，220为顶支撑部，300为支撑机构，310为安装管，313为安装孔，315为紧固螺钉，320为气弹簧，323为连接头，325为活塞杆，327为缸体，340为封闭塞，700为加固筋，710为垫片，730为连接环，750为连接杆。
具体实施方式
29.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
30.在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方
位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
31.在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
32.本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。
33.参照图1，一种顶棚机构，包括：架体100、支撑框架200、支撑机构300和遮蔽体；支撑框架200活动设置于架体100上，支撑框架200能够相对于架体100进行伸缩；支撑机构300可伸缩地设置在架体100和支撑框架200之间并与二者连接；遮蔽体覆盖于支撑框架200的部分或全部，支撑框架200能够带动遮蔽体伸缩。支撑框架200带动遮蔽体伸展后，支撑框架200将会对遮蔽体进行侧面方向的支撑。遮蔽体伸展后，支撑机构300则会从遮蔽体的伸缩方向对遮蔽体进行支撑。支撑框架200和支撑机构300配合对遮蔽体进行侧面方向和伸缩方向的多个方向支撑，从而使得遮蔽体得到稳固、坚实的支撑效果，因此可以更稳固地在强台风之类的极端天气情况下保持使用状态。
34.在某些实施例中，参照图4，支撑机构300包括两个气弹簧320，气弹簧320包括缸体327和活塞杆325，两个缸体327相互连接，两个活塞杆325其中之一与架体100连接，另一与支撑框架200连接。两个气弹簧320不仅可以对支撑框架200进行弹性支撑，并且在支撑框架200缩回时也可以跟随支撑框架200回缩，从而避免对支撑框架200的回缩造成干涉。两个气弹簧320分别于支撑框架200和架体100连接，因此每个气弹簧320的伸缩量，相比单个气弹簧320的两端分别连接支撑框架200和架体100时的伸缩量，得到了近半的减少。气弹簧320伸缩量的减少使得气弹簧320本身在连接时更加的稳固而不易发生晃动或形变，从而提高对支撑框架200及遮蔽体的支撑稳定性。
35.具体地，架体100和支撑框架200上均设置有铰接座110，气弹簧320铰接于铰接座110上。铰接的连接方式使得气弹簧320可以相对于架体100和支撑框架200进行适应性地转动，从而适应架体100和支撑框架200之间的距离变化。
36.可以预想的是，支撑机构300也可以仅包括单个气弹簧320。具体地实施方式可以根据实际的情况作相应的调整，在此不做限制。
37.在某些实施例中，参照图5和图6，支撑机构300还包括安装管310，安装管310内设置有两个安装孔313，两个气弹簧320反向安装于安装管310内，缸体327与安装管310相固定。安装管310能够对气弹簧320进行连接和固定。同时，暴风雨等极端天气时，安装管310可以从气弹簧320的侧部对气弹簧320进行支撑和保护，从而使得气弹簧320得以稳固地对支撑框架200和遮蔽体进行支撑。
38.具体地，气弹簧320从安装管310的一端穿出，安装管310的另一端则设置有封闭塞340。封闭塞340能够封闭安装管310的端部，从而避免雨水等杂物进入安装管310内。
39.具体地，安装管310为8字形管。
40.在某些实施例中，参照图7，缸体327的端部设置有连接头323，安装管310上活动设置有紧固螺钉315，紧固螺钉315穿过安装管310并与连接头323连接。紧固螺钉315不仅能够
对安装管310和连接头323进行稳固地连接，并且还具有拆装简便的优点。
41.具体地，参照图8，气弹簧320的两端均具有孔位机构，两个孔位结构其中之一与支撑框架200或架体100铰接，另一作为连接头323与紧固螺钉315连接。
42.在某些实施例中，参照图2和图3，支撑框架200的底部铰接于架体100，支撑机构300连接于支撑框架200的上部。支撑框架200相对于架体100转动时，可以直接带动遮蔽体相对于架体100进行伸展或者收缩，从而适应于不同的飞机口。支撑机构300对支撑框架200的上部进行支撑而支撑框架200的下部与架体100铰接，因此支撑机构300得以对支撑框架200的长力臂处进行支撑，以使得支撑框架200整体更加稳固。
43.在某些实施例中，参照图1，支撑框架200包括顶支撑部220和两个侧支撑部210，两个侧支撑部210分别铰接于架体100的两侧；顶支撑部220的两端分别与两个侧支撑部210的上部连接；支撑机构300连接于侧支撑部210的上部，或者，支撑机构300与顶支撑部220连接。顶支撑部220和侧支撑部210能够分别从侧面和顶面对遮蔽体进行支撑，从而配合架体100使得遮蔽体得到全方位的稳固支撑。架体100和支撑机构300分别从上下两侧对支撑框架200进行支撑，因此可以极大的提高支撑框架200的稳固性。
44.在某些实施例中，参照图9，支撑框架200和架体100之间配置有多个加固筋700，加固筋700活动安装于支撑框架200上和/或遮蔽体上。加固筋700能够对遮蔽体和/或支撑框架200的中部进行进一步地支撑，从而提高对遮蔽体的支撑面积，进而进一步地提高遮蔽体的稳固性。
45.在某些实施例中，参照图9，架体100上设置有连接杆750，加固筋700上设置有连接环730，连接环730活动套于连接杆750上。连接环730使得加固筋700与架体100之间形成活动连接。活动连接不仅使得加固筋700可以再遮蔽体伸缩时适应性地调整其位置，并且还可以避免在暴风雨等极端天气下因受力过大而导致的连接处的断裂问题。
46.具体地，连接环730上设置有垫片710。连接环730在相互碰撞时，垫片710能够减小连接环730的碰撞所带来的力，从而避免连接环730损坏。
47.进一步地，垫片710由尼龙材质制成。
48.在某些实施例中，参照图1，支撑框架200、连接杆750和加固筋700中的部分或全部由金属材料制成。金属材料相对于常规框架的塑料材料具有更高的强度，因此采用金属材料可以极大地提高各个部位的强度，从而更好地抵抗暴风雨等极端天气。
49.具体地，金属材料包括但不限于铝合金、不锈钢等。
50.在某些实施例中，参照图1，架体100上设置有驱动电机，驱动电机连接有传动带，传动带与遮蔽体连接并能够驱动其伸缩。驱动电机和传动带的配合能够简单、有效地对遮蔽体进行驱动，从而实现遮蔽体的伸缩。
51.具体地，遮蔽体为层叠滑动连接的防水板材。遮蔽体在伸缩时，成叠的板材将会进行相对运动，从而实现伸缩效果。当然，遮蔽体也可以由其他部件组成，比如风琴式伸缩的布料等。具体地实施方式可以根据实际的情况作相应的调整，在此不做限制。
52.进一步地，遮蔽体的内侧设置有加固结构。加固结构可以直接地增加遮蔽体的强度，从而使得遮蔽体在使用时更加稳定。具体地，加固结构可以是设置在遮蔽体内侧并沿遮蔽体伸缩方向延伸的筋条。
53.本实用新型第二方面提供一种登机顶篷的实施例，包括以上的顶棚机构。支撑框
架200带动遮蔽体伸展后，支撑框架200将会对遮蔽体进行支撑。同时，支撑机构300则会对架体100和支撑框架200之间进行再次的支撑。支撑框架200可以从遮蔽体的侧面方向对遮蔽体进行支撑，而支撑机构300则可以从遮蔽体的伸缩方向对遮蔽体进行支撑。多个方向的支撑使得遮蔽体得到稳固的支撑效果，因此可以更好地抵抗暴风雨之类的极端天气。
54.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
55.上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。