1.本实用新型涉及航空设备技术领域，具体为一种民用飞机地面试车导流及降噪墙体结构。


背景技术：

2.飞机的主要飞行动力来自于所匹配的航空发动机，发动机必须按照手册规定进行严格地检修或维护，为安全起见，还要进行地面试车以检验是否达到技术标准,是必须的工作程序，但试车时产生的强噪音和高速高温尾流，也成为了所在机场的环境公害和安全威胁，维修后的飞机地面试车的噪音和气流，造成的危害十分严重。
3.现有技术中导流墙不能根据不同飞机型号的喷气高度进行有效的调节，且现有技术中在飞机底面试车使用的导流降噪墙体的导流以及降噪效果较差，不能对飞机高温尾流进行很好的导流，导致高温尾流对周边工作人员以及环境造成较大的影响，且飞机试车产生的强噪音污染对机务人员以及底面工作人员易造成人身伤害。


技术实现要素：

4.基于此，本实用新型的目的是提供一种民用飞机地面试车导流及降噪墙体结构，以解决现有技术中不能根据不同飞机型号的喷气高度进行有效的调节以及导流墙的导流降噪效果较差的技术问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种民用飞机地面试车导流及降噪墙体结构，包括两组框架，两组所述框架之间的底部设置有固定导流板，所述固定导流板内侧依次滑动连接有第一拓展导流板和的第二拓展导流板；
6.所述固定导流板内侧表面均匀开设有多组第一滑槽，所述第一拓展导流板内侧表面均匀开设有多组第二滑槽，两组所述框架之间位于第一拓展导流板一侧固定设置有固定板，所述固定板内部两端皆固定设置有输出端与第二拓展导流板相配合的液压缸，所述第二拓展导流板内部开设有吸音腔，所述第二拓展导流板内侧表面均匀设置有与吸音腔相连通的吸音孔。
7.通过采用上述技术方案，第二拓展导流板相对于第一拓展导流板可以进行拓展上升，第一拓展导流板相对于固定导流板也可以进行拓展上升，进而当第一拓展导流板和第二拓展导流板展开高度不同时，可以更好的适配尾喷高度不同的飞机进行地面试车，且第一滑槽和第二滑槽不仅可以对第一拓展导流板和第二拓展导流板在上升展开时的限位，还可以对气流起到导流的作用，且第二拓展导流板内部开设有吸音腔以及表面均匀开设有多组吸音孔，进而经过第一滑槽和第二滑槽导流的气流通过吸音腔底部进入其内部以及通过吸音孔进入吸音腔内部时，最终从吸音腔顶部排出，更好的对气流起到吸音降噪作用。
8.本实用新型进一步设置为，所述第一拓展导流板一侧均匀设置有多组与第一滑槽相配合的第一滑块，所述第二拓展导流板一侧均匀设置有多组与第二滑槽相配合的第二滑块。
9.通过采用上述技术方案，是第一拓展导流板和第二拓展导流板在升降拓展过程中更加稳定。
10.本实用新型进一步设置为，两组所述液压缸输出端皆固定连接有升降块，两组所述升降块内侧固定设置有贯穿第二拓展导流板的活动限位杆，两组所述液压缸底部固定设置有支撑架。
11.通过采用上述技术方案，通过两组液压缸以及升降块和活动限位杆对第二拓展导流板进行升降拓展，第二拓展导流板在活动限位杆的作用下升降的同时，活动限位杆相对第二拓展导流板为伸缩滑动，使第一拓展导流板和第二拓展导流板更好的升降拓展，且升降拓展过程中以及在对飞机尾气进行导流降噪过程中更加稳定。
12.本实用新型进一步设置为，两组所述框架位于固定导流板一侧的位置处固定设置有底架，所述底架底部一侧固定设置有底板。
13.通过采用上述技术方案，底架和底板的设置使本实用新型整体与外界地面更好的贴合。
14.本实用新型进一步设置为，两组所述框架之间位于固定导流板一侧底部的位置处固定设置有连接板，所述底板和连接板内部两端分别设置有第一螺栓和第二螺栓。
15.通过采用上述技术方案，第一螺栓和第二螺栓使本实用新型整体更好的固定在地面上。
16.综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果：
17.1、本实用新型第二拓展导流板相对于第一拓展导流板可以进行拓展上升，第一拓展导流板相对于固定导流板也可以进行拓展上升，进而当第一拓展导流板和第二拓展导流板展开高度不同时，可以更好的适配尾喷高度不同的飞机进行地面试车，且第一滑槽和第二滑槽不仅可以对第一拓展导流板和第二拓展导流板在上升展开时的限位，还可以对气流起到导流的作用，且第二拓展导流板内部开设有吸音腔以及表面均匀开设有多组吸音孔，进而经过第一滑槽和第二滑槽导流的气流通过吸音腔底部进入其内部以及通过吸音孔进入吸音腔内部时，最终从吸音腔顶部排出，更好的对气流起到吸音降噪作用；
18.2、本实用新型通过两组液压缸以及升降块和活动限位杆对第二拓展导流板进行升降拓展，第二拓展导流板在活动限位杆的作用下升降的同时，活动限位杆相对第二拓展导流板为伸缩滑动，使第一拓展导流板和第二拓展导流板更好的升降拓展，且升降拓展过程中以及在对飞机尾气进行导流降噪过程中更加稳定。
附图说明
19.图1为本实用新型正面的结构示意图；
20.图2为本实用新型背面的结构示意图；
21.图3为本实用新型的剖视图；
22.图4为本实用新型的局部分解图。
23.图中：1、框架；2、固定导流板；3、第一拓展导流板；4、第二拓展导流板；5、第一滑槽；6、第二滑槽；7、第一滑块；8、第二滑块；9、吸音腔；10、吸音孔；11、固定板；12、液压缸；13、升降块；14、活动限位杆；15、底架；16、底板；17、连接板；18、支撑架；19、第一螺栓；20、第二螺栓。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
25.下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。
26.一种民用飞机地面试车导流及降噪墙体结构，如图1、图2、图3和图4所示，包括两组框架1，两组框架1之间的底部设置有固定导流板2，固定导流板2内侧依次滑动连接有第一拓展导流板3和的第二拓展导流板4；
27.固定导流板2内侧表面均匀开设有多组第一滑槽5，第一拓展导流板3内侧表面均匀开设有多组第二滑槽6，两组框架1之间位于第一拓展导流板3一侧固定设置有固定板11，固定板11内部两端皆固定设置有输出端与第二拓展导流板4相配合的液压缸12，第二拓展导流板4内部开设有吸音腔9，第二拓展导流板4内侧表面均匀设置有与吸音腔9相连通的吸音孔10，第二拓展导流板4相对于第一拓展导流板3可以进行拓展上升，第一拓展导流板3相对于固定导流板2也可以进行拓展上升，进而当第一拓展导流板3和第二拓展导流板4展开高度不同时，可以更好的适配尾喷高度不同的飞机进行地面试车，第一拓展导流板3一侧均匀设置有多组与第一滑槽5相配合的第一滑块7，第二拓展导流板4一侧均匀设置有多组与第二滑槽6相配合的第二滑块8，两组液压缸12输出端皆固定连接有升降块13，两组升降块13内侧固定设置有贯穿第二拓展导流板4的活动限位杆14，两组液压缸12底部固定设置有支撑架18，通过两组液压缸12以及升降块13和活动限位杆14对第二拓展导流板4进行升降拓展，第二拓展导流板4在活动限位杆14的作用下升降的同时，活动限位杆14相对第二拓展导流板4为伸缩滑动，使第一拓展导流板3和第二拓展导流板4更好的升降拓展，且升降拓展过程中以及在对飞机尾气进行导流降噪过程中更加稳定。
28.请参阅图1、图2和图3，两组框架1位于固定导流板2一侧的位置处固定设置有底架15，底架15底部一侧固定设置有底板16，两组框架1之间位于固定导流板2一侧底部的位置处固定设置有连接板17，底板16和连接板17内部两端分别设置有第一螺栓19和第二螺栓20，本实用新型通过设置以上结构，底架15和底板16的设置使本实用新型整体与外界地面更好的贴合，第一螺栓19和第二螺栓20使本实用新型整体更好的固定在地面上。
29.本实用新型的工作原理为：使用时，将多组本实用新型均匀两侧相连的排列在飞机后方，且本实用新型整体通过第一螺栓19和第二螺栓20固定在地面上；
30.第二拓展导流板4相对于第一拓展导流板3可以进行拓展上升，第一拓展导流板3相对于固定导流板2也可以进行拓展上升，进而当第一拓展导流板3和第二拓展导流板4展开高度不同时，可以更好的适配尾喷高度不同的飞机进行地面试车；
31.且第一滑槽5和第二滑槽6不仅可以对第一拓展导流板3和第二拓展导流板4在上升展开时的限位，还可以对气流起到导流的作用，且第二拓展导流板4内部开设有吸音腔9以及表面均匀开设有多组吸音孔10，进而经过第一滑槽5和第二滑槽6导流的气流通过吸音腔9底部进入其内部以及通过吸音孔10进入吸音腔9内部时，最终从吸音腔9顶部排出，更好的对气流起到吸音降噪作用；
32.进一步的说，通过两组液压缸12以及升降块13和活动限位杆14对第二拓展导流板4进行升降拓展，第二拓展导流板4在活动限位杆14的作用下升降的同时，活动限位杆14相
对第二拓展导流板4为伸缩滑动，使第一拓展导流板3和第二拓展导流板4更好的升降拓展，且升降拓展过程中以及在对飞机尾气进行导流降噪过程中更加稳定。
33.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，但本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对实用新型的限制，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合，本领域技术人员在阅读完本说明书后可在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下，可以根据需要对实施例做出没有创造性贡献的修改、替换和变型等，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。