1.本实用新型涉及飞机急刹车技术领域，具体为一种用于飞机急刹车后机轮冷却设备。
背景技术：
2.飞机是现有的交通工具之一，而飞机起飞和降落过程中需要通过机轮进行辅助飞行和降落处理，而飞机降落过程中需要通过机轮与跑道进行摩擦接触处理，并且通过点刹的方式将飞机进行停止处理，当出现特殊情况时就需要通过急刹的方式将整体机体进行停止处理，无论是点刹还是急刹始终机轮与跑道是处于摩擦接触状态，从而整体机轮温度过高，此时需要对机轮进行降温处理，但是现有的机轮一般采用将机体放置于停机坪上采用自然冷却的方式进行冷却处理，但是这样的冷却方式不仅整体冷却时间和周期长从而影响整体机体正常运行处理。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种用于飞机急刹车后机轮冷却设备，以解决上述背景技术中提出通过的现有的机轮一般采用将机体放置于停机坪上采用自然冷却的方式进行冷却处理，但是这样的冷却方式不仅整体冷却时间和周期长从而影响整体机体正常运行处理的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于飞机急刹车后机轮冷却设备，包括安装台、连接座、旋转电机、通孔环、连接管、液压伸缩杆、蓄水桶、水泵、安装箱、蓄电池、箱盖和多向控制器，所述安装台底部活动安装有滚轮，且安装台一侧与推杆一端固定连接，所述连接座内壁开设有安装槽，所述安装槽内部与轴承外环固定连接，所述连接座底部与安装台上方一侧固定连接，所述旋转电机输出端固定有旋转叶，且旋转电机通过安装架固定于安装壳体内部一侧，所述安装壳体一侧通过六角螺栓固定有格栅，且安装壳体内部另一侧与卡件上方固定连接，所述通孔环通过卡件卡合安装于安装壳体内部另一侧，所述连接管一端贯穿安装壳体一侧外壁延伸于安装壳体内部，且连接管一侧与通孔环一侧上方镶嵌固定，所述安装壳体通过连接销与轴承内环活动连接，所述液压伸缩杆一端通过连接销与连接件活动连接，且液压伸缩杆另一端通过连接销与液压连接座活动连接，所述连接件上方与安装壳体底部一侧固定连接，所述液压连接座底部与安装台上方一侧固定连接。
5.通过采用上述技术方案，设有旋转电机，通过旋转工作过程中对机轮进行初步降温处理。
6.优选的，所述蓄水桶一侧贯穿镶嵌固定有双向管道连接头，且蓄水桶通过安装座安装于安装台上方一侧，所述连接管另一侧与双向管道连接头一侧相连接，所述水泵上方与输送管底部镶嵌固定，且水泵安装于蓄水桶内部一侧，所述输送管上方与双向管道连接头另一侧相连接，所述安装箱上方开设有卡槽，且安装箱两侧贯穿开设有散热孔，同时安装
箱一侧上方镶嵌固定有充电孔，所述安装箱底部通过安装座安装于安装台上方另一侧，所述蓄电池通过六角螺栓安装于安装箱内部，且蓄电池通过电线与充电孔电性连接，所述液压伸缩杆、旋转电机和水泵均通过电线与蓄电池电性连接，所述箱盖底部与卡块上方固定连接，且箱盖上方与拉环底部固定连接，同时箱盖通过卡块与卡槽卡合连接安装于安装箱上方，所述多向控制器通过六角螺栓固定于推杆一侧下方，且多向控制器均通过电线与蓄电池、液压伸缩杆、旋转电机和水泵电性连接。
7.通过采用上述技术方案，设有水泵，通过水泵工作过程中将蓄水桶内部的水输送于通孔环内部，进行二次机轮冷却处理，从而提高整体机轮冷却速度和效率。
8.优选的，所述滚轮设置有4个，且滚轮关于安装台中心线对称设置。
9.通过采用上述技术方案，设有滚轮，通过滚轮从而方便将整体设备靠近机轮进行冷却处理。
10.优选的，所述安装槽与轴承连接间隙范围为0.2-0.25mm。
11.通过采用上述技术方案，设有轴承，通过轴承起到连接、受力和调节的效果。
12.优选的，所述安装壳体、轴承、液压伸缩杆、连接件和液压连接座构成旋转倾斜机构，且旋转倾斜机构旋转角度范围为0-60
°
。
13.通过采用上述技术方案，设有液压伸缩杆，通过液压伸缩杆改变安装壳体与机轮之间的相对倾斜和距离高度，从而达到对机轮进行快速冷却效果。
14.优选的，所述卡槽开设深度距离范围为1.5-2.5cm。
15.通过采用上述技术方案，设有卡槽，通过卡槽从而方便箱盖进行快速安装和拆卸处理。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该用于飞机急刹车后机轮冷却设备，
17.(1)设置有旋转电机，通过旋转电机工作过程中带动旋转叶进行旋转运动处理，并且通过旋转叶旋转运动过程中将外部的空气通过安装壳体输送于机轮表面，从而通过风冷的方式对机轮进行初步冷却处理，同时避免有的机轮一般采用将机体放置于停机坪上采用自然冷却的方式进行冷却处理，但是这样的冷却方式不仅整体冷却时间和周期长从而影响整体机体正常运行处理；
18.(2)设置有水泵，通过水泵工作过程中将蓄水桶内部的水输送于通孔环内部，并且通过通孔环流于安装壳体内部，同时通过旋转电机工作过程中将产生的强大风力将流下的水吹向机轮表面进行二次冷却处理，依次提高整体机轮冷却速度和效率；
19.(3)设置有蓄电池，通过蓄电池安装于安装箱内部，从而避免整体设备再次通过连接线进行远程连接处理，同时通过连接线进行连接这样不仅限制整体设备移动方向还限制整体设备移动距离，依次不方便整体设备进行移动冷却处理。
附图说明
20.图1为本实用新型正视剖面结构示意图；
21.图2为本实用新型左视结构示意图；
22.图3为本实用新型图1中a处放大结构示意图；
23.图4为本实用新型图1中b处放大结构示意图；
24.图5为本实用新型图1中c处放大结构示意图。
25.图中：1、安装台，2、滚轮，3、推杆，4、连接座，5、安装槽，6、轴承，7、旋转电机，8、旋转叶，9、安装壳体，10、格栅，11、卡件，12、通孔环，13、连接管，14、液压伸缩杆，15、连接件，16、液压连接座，17、蓄水桶，18、双向管道连接头，19、水泵，20、输送管，21、安装箱，22、卡槽，23、蓄电池，24、箱盖，25、卡块，26、多向控制器。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种用于飞机急刹车后机轮冷却设备，如图2和图3所示，安装台1底部活动安装有滚轮2，滚轮2设置有4个，且滚轮2关于安装台1中心线对称设置，通过安装台1受力的情况下带动滚轮2进行运动处理，并且通过滚轮2运动过程中带动整体设备进行移动处理，从而避免整体设备只是固定于同一位置，同时造成整体设备无法进行移动处理，依次造成整体机体需要移动于整体设备旁边才可以进行对机轮进行冷却处理的情况，还造成整体设备无法移动于机体另一侧对机轮另一侧表面进行冷却处理的情况，所以通过滚轮2带动整体设备进行移动处理，从而避免上述的情况，同时滚轮2设置有4个，从而保证整体设备移动过程中的稳定性和平衡性，且安装台1一侧与推杆3一端固定连接，连接座4内壁开设有安装槽5，安装槽5内部与轴承6外环固定连接，安装槽5与轴承6连接间隙范围为0.2-0.25mm，如果安装槽5与轴承6之间连接间隙范围过大这样就容易造成轴承6外环无法稳定的安装于安装槽5内部，还造成轴承6安装过程中需要通过辅助固定件进行辅助固定安装处理，这样容易造成轴承6与安装槽5之间连接缝隙不仅降低还扩大二者之间的连接缝隙，并且通过辅助固定件安装过程中造成轴承6运动过程中挤压辅助固定件，从而容易使辅助固定件出现挤压变形和磨损的情况，同时又造成轴承6和安装槽5之间出现连接缝隙较大的情况，所以避免这样的情况将安装槽5与轴承6连接间隙设置为0.25mm。
28.如图1和图4所示，连接座4底部与安装台1上方一侧固定连接，旋转电机7输出端固定有旋转叶8，且旋转电机7通过安装架固定于安装壳体9内部一侧，安装壳体9一侧通过六角螺栓固定有格栅10，且安装壳体9内部另一侧与卡件11上方固定连接，通孔环12通过卡件11卡合安装于安装壳体9内部另一侧，连接管13一端贯穿安装壳体9一侧外壁延伸于安装壳体9内部，且连接管13一侧与通孔环12一侧上方镶嵌固定，安装壳体9通过连接销与轴承6内环活动连接，液压伸缩杆14一端通过连接销与连接件15活动连接，且液压伸缩杆14另一端通过连接销与液压连接座16活动连接，连接件15上方与安装壳体9底部一侧固定连接，液压连接座16底部与安装台1上方一侧固定连接，安装壳体9、轴承6、液压伸缩杆14、连接件15和液压连接座16构成旋转倾斜机构，且旋转倾斜机构旋转角度范围为0-60
°
，通过多向控制器26启动液压伸缩杆14工作，并且液压伸缩杆14工作过程中带动连接件15向上运动，同时连接件15带动安装壳体9一侧同向运动，依次通过连接件15向上运动过程中改变安装壳体9一侧倾斜角度和距离从而方便对机轮进行上下快速冷却处理，并且整体旋转倾斜机构旋转角度区间为60
°
，当整体旋转倾斜机构达到最大旋转倾斜角度区间时此时安装壳体9正好移动
与机轮上方，从而对机轮后部的刹车热库进冷却处理，蓄水桶17一侧贯穿镶嵌固定有双向管道连接头18，且蓄水桶17通过安装座安装于安装台1上方一侧，连接管13另一侧与双向管道连接头18一侧相连接，水泵19上方与输送管20底部镶嵌固定，且水泵19安装于蓄水桶17内部一侧，输送管20上方与双向管道连接头18另一侧相连接，通过双向管道连接头18从而进行双向管道连接处理，并且通过双向管道连接头18从而起到连接和冷却水的输送效果。
29.如图5所示，安装箱21上方开设有卡槽22，卡槽22开设深度距离范围为1.5-2.5cm，如果卡槽22开设深度距离过低就造成整体卡块25长度同样过低的情况，并且造成整体设备移动于路面不平整的路况时此时安装台1受到的一部分震动传递于安装箱21，同时安装箱21受震动过程中容易使箱盖24与安装箱21上方出现脱离的情况，依次容易造成蓄水桶17内部的水处于晃动状态，容易使处于晃动状态下的水通过蓄水桶17边缘散落于安装箱21内部与蓄电池23进行接触，从而使蓄电池23出现短路和断路的情况，所以避免上述的情况将卡槽22开设深度距离设置为1.5cm，且安装箱21两侧贯穿开设有散热孔，同时安装箱21一侧上方镶嵌固定有充电孔，安装箱21底部通过安装座安装于安装台1上方另一侧，蓄电池23通过六角螺栓安装于安装箱21内部，且蓄电池23通过电线与充电孔电性连接，液压伸缩杆14、旋转电机7和水泵19均通过电线与蓄电池23电性连接，箱盖24底部与卡块25上方固定连接，且箱盖24上方与拉环底部固定连接，同时箱盖24通过卡块25与卡槽22卡合连接安装于安装箱21上方，多向控制器26通过六角螺栓固定于推杆3一侧下方，且多向控制器26均通过电线与蓄电池23、液压伸缩杆14、旋转电机7和水泵19电性连接，通过多向控制器26安装于推杆3一侧下方这样不仅方便手动通过推杆3带动整体设备进行运动处理，还方便手动将整体设备移动过程中从而通过多向控制器26方便启动相应设备进行运行工作处理。
30.工作原理：在使用用于飞机急刹车后机轮冷却设备，先手动将水注入于蓄水桶17内部，当蓄水桶17内部的水注入满时停止注入，接着手动握住推杆3施加一定的推力，此时推杆3将推力传递于安装台1，安装台1受力过程中带动滚轮2运动，并且滚轮2运动过程中带动整体设备移动于需要冷却机体旁边，当整体设备移动于机体旁边时通过手动按压多向控制器26，此时多向控制器26启动液压伸缩杆14工作，液压伸缩杆14一端工作过程中带动连接件15向上运动，液压伸缩杆14另一端通过连接销与液压连接座16相对运动，并且连接件15向上运动过程中带动安装壳体9一侧同向运动，同时安装壳体9另一侧通过连接销带动轴承6内环与安装槽5相对运动，依次安装壳体9另一侧运动过程中与连接座4相对运动，当安装壳体9一侧调节于相应高度时再次通过多向控制器26停止液压伸缩杆14工作，接着通过多向控制器26启动旋转电机7，旋转电机7工作过程中带动旋转叶8工作，旋转叶8工作过程中将外部的空气通过格栅10吸入于安装壳体9内部，并且进入安装壳体9内部的空气通过安装壳体9另一端吹向机轮表面，当机轮表面温度降低于达到喷淋冷却状态时再次通过多向控制器26启动水泵19工作，水泵19工作过程中将蓄水桶17内部的水通过输送管20输送于双向管道连接头18内部，并且进入双向管道连接头18内部的水再次输送于连接管13内部，同时进入连接管13内部的水输送于通孔环12内部，依次进入通孔环12内部的水流出通孔环12内部滴落于安装壳体9内部一端，此时旋转叶8工作过程中吸入的风携带水一同向机轮进行冷却处理，当其它机轮冷却时重复以上步骤既可，当整体机轮冷却完毕后再次重复以上步骤将整体设备移动于放置位置，并且通过连接线与充电孔进行连接从而对蓄电池23进行充电处理，当蓄电池23充电完毕后再次将连接线与充电孔分离既可，当蓄电池23使用时间长
需要更换时手动握住拉环施加一定向上的拉力，此时拉环带动箱盖24向上运动，并且箱盖24向上运动过程中带动卡块25与卡槽22分离，当箱盖24与安装箱21完全分离后再次将蓄电池23进行更换处理既可，这就完成整个操作，且本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
31.术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型的简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。
32.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。