1.本发明涉及一种用于运输工具的舱室的座椅组件、一种运输工具的舱室以及一种具有机身和至少一个设计于其中的舱室的运输工具。


背景技术：

2.运输工具(例如飞行器、轨道载具、水上载具或长途客车)可以具有乘客座椅区域，这些乘客座椅区域通常具有带座椅的组件。尤其在用于长途旅行的运输工具的情况下，还已知有提供特别高乘坐和旅行舒适度的座椅组件。除了原本的座椅之外，座椅组件例如还可以具有踏板或其中整合有踏板的箱式凳。如果座椅除此之外是可移位的，则座椅可以与踏板一起提供躺卧位置。
3.已知的舒适度更高的座椅组件主要出现在用于长途飞行的民用飞行器中，这些飞行器所具有的机身直径更大并且因此在舱室中具有相对较大的结构空间。该结构空间例如允许实现两个过道和两个外部的乘客座椅区域和一个内部的乘客座椅区域。然而，已知用于直径较小的并且具有带中央过道的舱室的飞行器的座椅组件，但是这些座椅组件仅具有两个座椅模块。


技术实现要素：

4.因此，本发明的目的是提供一种座椅组件，即使舱室宽度较小并且尤其具有单个通道的运输工具也可以配备有该座椅组件并且可以在舒适度较高的情况下安置大量的乘客。
5.该目的通过具有独立权利要求1所述特征的座椅组件来实现。有利的实施方式和改进方案自从属权利要求和以下的说明书中得出。
6.提出了一种用于运输工具的舱室的座椅组件，所述座椅组件具有：沿所述舱室的纵向方向布置的过道；彼此间隔开的、至少部分地与所述过道平行地定向的并且在侧向界定所述舱室的两个舱室壁；两个外部的乘客座椅区域，所述外部的乘客座椅区域被所述过道彼此隔开并且分别与所述两个舱室壁中的一个舱室壁邻接，其中所述外部的乘客座椅区域具有至少一个座椅排，所述至少一个座椅排相应地具有内部的、朝向所述过道的第一座椅模块、与所述第一座椅模块相邻的中间的第二座椅模块以及与相应的舱室壁邻接的外部的第三座椅模块，其中所述座椅模块分别具有座椅和分配给所述座椅的箱式凳或与相应的座椅间隔开的踏板，并且其中所述第三座椅模块沿纵向方向相对于所述第二座椅模块错开，使得所述第三座椅模块的座椅沿横向方向连接至所述箱式凳或所述第二座椅模块的踏板。
7.根据本发明的座椅组件因此被限制为被单个过道彼此隔开的两个外部的乘客座椅区域。根据本发明的座椅组件的特别之处在于，这两个乘客座椅区域分别具有三个并排布置的座椅模块。由于使尤其外部的第三座椅模块沿纵向方向错开，对于使用者来说更容易到达这些外部的座椅模块。不需要穿过第一座椅模块或第二座椅模块。
8.就此而言，箱式凳应理解为特别优选地可以舒适地放置脚的装入部件。箱式凳在此沿座椅方向布置在相关的座椅的前方并且具有踏板的与座椅面的高度相适配的结构高度或高度。箱式凳可以固定地布置在舱室地板上或其可以在一定程度上至少沿舱室的纵向方向运动。除了可以整合踏板之外，还可以设置用于放置个人物品的放置面。此外可以设想是，容纳诸如例如屏幕或与该屏幕联接的部件的电子装入件。
9.第三座椅模块的座椅位于箱式凳或第二座椅模块的踏板的旁边。座椅不必强制性地完全并且仅布置在踏板或箱式凳旁，而是这两个部件例如也可以仅部分地沿纵向方向重合。因此，座椅也可以沿纵向方向移位得稍远一点。
10.箱式凳与第三座椅模块的座椅之间的中间空间在朝向过道的一侧是敞开的。如果使用者进入位于在纵向方向上相继的两个第一座椅模块之间的间隙，那么他可以直接到达第二座椅模块并且进入第三座椅模块。例如，可以直接从过道到达第一座椅模块，并且为此不需要任何特别的准备措施。
11.可以从两个相继的第一座椅模块之间的间隙到达第二座椅模块。使用者可以沿着箱式凳或第二座椅模块的踏板在纵向方向上行走。为此可以提出的是，箱式凳或踏板可以提供相对应的空间，使用者可以通过该空间走到第二座椅模块的座椅。还可能可以设想的是，将箱式凳或踏板移动到使用位置和通过位置，从而可以到达第二座椅模块的座椅。
12.因此，可以通过根据本发明的座椅组件实现具有非常舒适的座椅模块的舱室的非常紧凑的设计。对空间的利用因此也是特别好的，这是因为第二座椅模块和第三座椅模块可以在两个相继的第一座椅模块之间共享同一入口。仅具有一个过道的运输工具可以配备有由相应三个并排的座椅模块形成的两个组件。由此可以明显节省例如以附加的座椅或座椅模块来填充的结构空间。
13.在特别有利的实施方式中，所述第二座椅模块和所述第三座椅模块的箱式凳和/或踏板所具有的宽度比所属的座椅更小。由此，可以改进座椅模块在横向方向上的嵌套。由于第二座椅模块和第三座椅模块的座椅在纵向方向上明显错开，因此由第二座椅模块和第三座椅模块共同占据的宽度明显小于这两个座椅共同的宽度。
14.优选的是，所述第二座椅模块的座椅的横向外部的限制部比相邻的所述第三座椅模块的座椅的横向内部的限制部更靠近属于相应的乘客座椅区域的舱室壁。第二座椅模块的座椅的外部的限制部可以比第三座椅模块的座椅的内部的限制部在3英寸(约7.6cm)至约8英寸(约20.3cm)的范围内更靠近舱室壁。因此，在横向方向上实现尽可能大的密度，其中第二座椅模块和第三座椅模块的组合相应地具有平行于过道延伸的直的外边缘。
15.在另外的特别优选的实施方式中，所述第二座椅模块具有可折叠的踏板，所述踏板被设计成用于在需要时释放位于所述踏板下方的地板，以到达所述第二座椅模块的座椅。可折叠的踏板便于进入第二座椅模块或位于其中的座椅。由于踏板的可折叠性，并不限制相关的使用者的舒适度。折叠功能例如可以通过在第二座椅模块或相邻的第三座椅模块的壁上的铰链来实现。铰链本身和相对于铰链布置的机械止动件可以用于锁定或保持踏板。
16.优选地，所述第一座椅模块和所述第二座椅模块沿纵向方向彼此错开成使得这两个座椅模块的座椅的扶手在纵向方向上基本上不重合。由此，彼此相邻坐着的两个使用者可以舒适地使用他们的扶手，而他们的手臂不会意外地相互接触。第一座椅模块和第二座
椅模块沿纵向方向错开可以被限制为扶手长度或稍微超过扶手长度。
17.有利的是，所述第一座椅模块的座椅在纵向方向上位于所述第二座椅模块的座椅前方。由此实现用于到达第二座椅模块和第三座椅模块的几乎直线的、即不转弯且直观可穿过的过道。
18.可以提出的是，所述至少一个座椅排具有多个座椅排，其中在相继的座椅排的所述第一座椅模块与所述第二座椅模块之间存在至少22cm的距离，从而使得能够通过公共的通道到达所述第二座椅模块和所述第三座椅模块。这种通道宽度允许在纵向方向上相对密集的错开并且仍然能够穿过相继的座椅模块之间的间隙或中间空间。因为通道在一侧受到箱式凳或踏板(其分别具有非常低的高度)的限制，所以使用者在其舒适感方面并不会受到限制。
19.所述座椅模块可以优选具有至少部分地环绕相应的座椅的分隔壁。通过分隔壁明显改善了每个使用者的隐私，并且尽管座椅模块的数量众多，但舒适感并没有受到限制。
20.有利地以成形有s形弯曲部的方式，至少分隔壁可以形成在过道侧的座椅与中间的座椅之间，以便改进通向座椅的入口。如果在两个各邻接有一个分隔壁的座椅中在肩部区域内并且直接在肩部区域的前方设置有分隔壁的s形弯曲部形状，则另外的有利的实施方式能够增大可用空间，其中确保在两个分隔壁之间保持恒定的通道宽度。
21.在另外的优选的实施方式中，所述座椅模块的座椅相应地具有平行于所述纵轴线延伸的座椅方向。由此，根据本发明的座椅组件明显不同于座椅方向部分地相对于邻接的过道倾斜地延伸的其他组件。由此不需要采取不同的措施来使使用者可以通过过道。
22.如已经示出的那样，第一座椅模块可以具有指向过道的入口。因此可以顺利地并且与其他的横向相邻的座椅模块无关地到达第一座椅模块。
23.在有利的实施方式中，所述箱式凳或所述踏板中的至少一个箱式凳或踏板具有储物格或放置面。因此，使用者的个人物品可以直接存放在座椅模块附近。然而，对于乘务人员而言放置面也可以用来放置例如在提供食物和饮料时必须短时间放置的物品。
24.也可以有利的是，代替放置面或与放置面组合地设置可拉出的桌板或分段的桌板。可拉出的桌板也可能可以被设置为用于紧固ife单元或可展开的屏幕。
25.本发明还涉及一种用于运输工具的舱室，该舱室具有至少一个上述座椅组件。舱室可以布置在运输工具的机身中。
26.所述舱室所具有的宽度可以处于3.7m至4.5m的范围内。这种舱室也可以在较小的民用飞行器上实现，这些民用飞行器所具有尺寸明显低于传统的长途飞行器的尺寸。
27.本发明最后涉及一种具有机身和至少一个如上所示地设计的舱室的运输工具。
28.如果运输工具是民用飞行器，则实现特殊优势。因此，在该民用飞行器所提供的有限的结构空间中实现了对旅客的个人舒适感的明显的提高。
附图说明
29.本发明的其他的特征、优点和应用可能性从对实施例的以下描述和附图中得出。在此，所有所描述的和/或图示的特征自身和以任意的组合形成本发明的主题，而与其在各个权利要求中或其所引用的权利要求中的关系无关。此外，在附图中相同的附图标记代表相同或相似的物体。
30.图1示出了飞行器的舱室内的座椅组件。
31.图2示出了第一座椅模块和第二座椅模块的三维图。
32.图3a至图3c示出了以不同的方式改型的座椅组件。
33.图4示出了第一座椅模块的三维图。
34.图5示出了乘客座椅区域的立体图。
35.图6最后示出了具有机身和设计于其中的舱室的飞行器，该舱室具有设计于其中的座椅组件。
具体实施方式
36.图1示出了用于运输工具的舱室4的座椅组件2，其中舱室4示例性地被实施为飞行器舱室。该舱室具有在纵向方向上或沿纵轴线x延伸的过道6。纵向方向x可以与飞行器固定的坐标系中的纵轴线一致。过道6示例性地是直线的并且具有基本上恒定的宽度。该宽度可以是至少15英寸(约38cm)并且优选是至少16英寸(约40.6cm)，以便允许运送全尺寸手推车。以与过道6平行的方式设置有两个彼此间隔开的舱室壁8，这两个舱室壁沿横向方向在侧向界定舱室4。在相应一个舱室壁8与过道之间有外部的乘客座椅区域10(沿纵向方向位于左侧)和12(沿纵向方向位于右侧)。
37.在被过道6彼此隔开的乘客座椅区域10和12中设置有多个座椅排14。该多个座椅排具有第一座椅模块16，该第一座椅模块位于舱室4内部并且朝向过道6。在更外部并且直接与第一座椅模块16相邻地布置有第二座椅模块18。再向外部连接有第三座椅模块20。所有的座椅模块16、18和20相应地具有座椅22。第一座椅模块16和第三座椅模块20附加地具有箱式凳24。然而，第二座椅模块18具有可折叠的踏板26。各个座椅模块16、18和20不是直接并排地布置的，而是沿纵向方向x彼此移位。
38.直接与相应的舱室壁8邻接的第三座椅模块20沿纵向方向x相对于第二座椅模块18错开，从而使得第三座椅模块20的座椅22沿横向方向连接至第二座椅模块18的踏板26。由此能够实现，从过道6经过第一座椅模块16和第二座椅模块18到达第三座椅模块20的座椅22。因此，不需要穿过第一座椅模块16和第二座椅模块18。
39.如在图平面的更右侧所示的那样，设置有可能相对较小的通道宽度d。示例性地提到了至少9英寸(约22cm)。这尤其由于第一座椅模块16的箱式凳24的高度相对较低而可以是毫无问题的，原因在于使用者在两个相继的第一座椅模块16之间穿过时不会感到拥挤。
40.通过将踏板26枢转至竖直位置，同样可以直接从过道6到达第二座椅模块18的座椅22。即使是为了到达第二座椅模块18也不需要穿过第一座椅模块16。通过共同使用从过道6到第二座椅模块18和第三座椅模块20的通道，还特别有利地利用了舱室4中的空间。
41.同样可以立即并且直接从过道6到达第一座椅模块16，这是因为座椅22与箱式凳24之间的入口28直接指向过道6。
42.座椅22相应具有布置在侧面的两个扶手30。第一座椅模块16和第二座椅模块18的座椅22在纵向方向上彼此错开，从而使得相应朝相邻的座椅模块16或18指向的扶手30在纵向方向上连接至与相应另外的座椅模块16或18的座椅22的扶手30。相应位于座椅22上的使用者因此可以舒适地并且不受相应相邻的使用者干扰地使用扶手30。在第三座椅模块20的情况下，座椅22与其他的座椅模块16和18的座椅间隔得远到使得在那里也可以完全不受干
扰地使用扶手30。
43.每个座椅模块16、18和20都具有至少部分地环绕相应的座椅22的分隔壁32，其适用于遮挡相应的使用者。使用者由此获得一定程度的隐私，从而明显提高了每个使用者的舒适感。
44.有利地以成形有s形弯曲部的方式，至少分隔壁32可以形成在过道侧的座椅与中间的座椅22之间，以便改进通向座椅的入口。
45.如果在两个各邻接有一个分隔壁32的座椅22中在肩部区域内并且直接在肩部区域的前方设置有分隔壁32的s形弯曲部形状，则另外的有利的实施方式能够增大可用空间，其中确保在两个分隔壁之间保持恒定的通道宽度。
46.在所示的实施例中，第三座椅模块20的箱式凳24和第二座椅模块18的踏板26所具有的宽度比相应所属的座椅22更小。由此，在横向方向上通过踏板26和座椅22的横向相邻的布置可以明显节省结构空间，而不会影响单个使用者的舒适度。
47.第三座椅模块20的箱式凳24与舱室壁8齐平地邻接。同时踏板26与第一座椅模块16的箱式凳24齐平地邻接。第一座椅模块16的箱式凳24因此可以具有与所属的座椅22基本上相同的宽度。
48.如上文已经提到的那样，第一座椅模块16和第二座椅模块18的座椅22仅沿纵向方向x彼此错开很短的距离并且因此实际上是并排布置的。在所示情况下，第一座椅模块16的座椅22在纵向方向x上稍微向前错开。然而也可以相反地实现，即第二座椅模块18的座椅22向前错开。
49.仅示例性地提供大约23英寸(大约58.5cm)的座椅宽度。还可以设想的是，将座椅宽度减小为大约20英寸(大约50.8cm)。各个座椅模块16、18和20的对角的延伸长度l可以是大约75英寸(大约190.5cm)或更长。如果座椅模块16、18和20可以占据躺卧位置，那么该延伸尺寸是用于可实现的床长度的量度。为此，各个座椅模块16、18和20的座椅22可以大致平行于纵向方向x地移位，从而使得可以在各个座椅模块16、18和20中实现完整的(具有枢转的靠背的)躺卧面。对角的延伸长度l示例性地可以处于70英寸至78英寸(大约177.8cm至198.1cm)的范围内。在需要时，根据单独的设计标准，这些尺寸还可以向上或向下调整几厘米。
50.此外，第二座椅模块18的座椅22的横向外部的限制部可以比相邻的第三座椅模块20的座椅22的横向内部的限制部25更靠近属于相应的乘客座椅区域的舱室壁。如在更上文所提到的那样，第二座椅模块18的座椅22的外部的限制部23可以比第三座椅模块20的座椅22的内部的限制部25在3英寸(约7.6cm)至约8英寸(约20.3cm)的范围内更靠近舱室壁8。因此，也实现了横向方向上的非常好的空间利用。
51.基于特别有利地嵌套的布置方式，可以在纵向方向上显着地节省结构空间，该结构空间仅被定性地和示例性地表示为附加的结构空间34。结构空间此外也在横向方向上通过有利的错开而得到优化，使得所示出的座椅组件也可以在宽度为3.7m至4.5m的范围内的舱室中实现。
52.图2示出了具有第一座椅模块16和第二座椅模块18的左侧的外部的乘客座椅区域10的局部。从第三座椅模块20的方向示出，该第三座椅模块在该图示中已经被省略。
53.在此示例性地示出的是，可折叠的踏板26示例性地以可枢转的方式支承在相邻的
第一座椅模块16的箱式凳24上。该踏板可以围绕铰链轴36交叠到竖直向上指向的收起位置或水平的使用位置。如果踏板26向上折叠，那么它可以平齐地放置到箱式凳24的饰板38上。于是位于座椅22前面的地板40是空旷的，从而可以到达座椅22。仅出于完整性的目的示出具有座椅面42、靠背44和头枕46的座椅22。座椅面42和靠背44可以沿纵向方向x移动，从而使得座椅22可以占据平坦的就坐位置或躺卧位置。
54.此外，示例性地可以以可枢转的方式设置有屏幕48，该屏幕同样可以枢转至相邻的第一座椅模块16的箱式凳24，以到达座椅22。同时第一座椅模块16具有优选固定的屏幕50。还可以设想的是，以能够从壁32中移出的方式来整合第二座椅模块18的屏幕48。
55.图1中的图示是多个可能的实施例之一。座椅组件2也可以根据要求进行改型，其方式为调整轴向或横向的距离。这例如在图3a至图3c中示出。在图3a中，例如在第三座椅模块20的情况下在座椅22与舱室壁8之间设置有尽可能大的距离52。这等同于尽可能大的头部自由空间。同时在此与图1相比，通道宽度d显著增大。因此，各个座椅模块16、18和20明显彼此间隔得更远。由此还可以进一步提高舒适感，但与图1相比减少了空间增益。此外由于距离更大，还可以实现更大的过道宽度b。
56.在图3b中，距舱室壁8的距离52稍微小一点，但仍大于图1所示的距离。通道宽度d稍微小一点，过道宽度b也是如此。图3c在很大程度上与图1相对应并且可能表示最紧密的装置。
57.图4以立体图示出了第一座椅模块16。在此示出了部分地环绕座椅22的壁30的高度。分配给座椅22的箱式凳24在内侧面54上具有未在此示出的踏板。放置面56位于箱式凳24的上侧。由此，对于乘务人员而言能够在提供食物和饮料时例如放置托盘。这例如也可以针对第二座椅模块18的座椅22的使用者所准备的。
58.也可以有利的是，代替放置面56或与放置面组合地设置可拉出的桌板或分段的桌板。可拉出的桌板也可能可以被设置为用于紧固ife单元或可展开的屏幕。
59.图5示出了左侧的外部的乘客座椅区域10的这三个座椅模块16、18和20。在那里，第一座椅模块16和第二座椅模块18之间的错开是非常明显的。此外，在第二座椅模块18和第一座椅模块16的座椅22旁边可以看到箱式凳24的踏板58。
60.最后，图6示出了具有机身62和设计于其中的舱室64的飞行器60，在该舱室设置有至少一个这样的座椅组件2。
61.补充性地可以指出，“具有”并不排除其他的元件或步骤，并且“一个”或“一种”不排除多数。此外还可以指出，可以使用已经参照上述实施例之一描述的、也与上文描述的另外的实施例的其他的特征组合的特征。权利要求书中的附图标记不应被视为限制。
62.附图标记清单
[0063]2ꢀꢀ
座椅组件
[0064]4ꢀꢀ
舱室
[0065]6ꢀꢀ
过道
[0066]8ꢀꢀ
舱室壁
[0067]
10 乘客座椅区域
[0068]
12 乘客座椅区域
[0069]
14 座椅排
[0070]
16 第一座椅模块
[0071]
18 第二座椅模块
[0072]
20 第三座椅模块
[0073]
22 座椅
[0074]
23 横向外部的限制部
[0075]
24 箱式凳
[0076]
25 横向内部的限制部
[0077]
26 可折叠的踏板
[0078]
28 入口
[0079]
30 扶手
[0080]
32 分隔壁
[0081]
34 结构空间
[0082]
36 铰链轴
[0083]
38 饰板
[0084]
40 地板
[0085]
42 座椅面
[0086]
44 靠背
[0087]
46 头枕
[0088]
48 屏幕
[0089]
50 屏幕
[0090]
52 距离
[0091]
54 内侧面
[0092]
56 放置面
[0093]
58 踏板
[0094]
60 飞行器/运输工具
[0095]
62 机身
[0096]
64 舱室
[0097]bꢀꢀ
过道宽度
[0098]dꢀꢀ
通道宽度
[0099]
l
ꢀꢀ
延伸长度
[0100]
x
ꢀꢀ
纵向方向/纵轴线