1.本实用新型涉及航空设备技术领域，具体为一种飞机试车的导流墙安装用支架支撑结构。
背景技术：
2.飞机的主要飞行动力来自于所匹配的航空发动机，发动机必须按照手册规定进行严格地检修或维护，为安全起见，还要进行地面试车以检验是否达到技术标准,是必须的工作程序，但试车时产生的强噪音和高速高温尾流，也成为了所在机场的环境公害和安全威胁，维修后的飞机地面试车的噪音和气流，造成的危害十分严重。
3.现有技术中在对飞机试车用导流墙进行安装时，大多数都是在导流墙背部间隔使用使用多组支撑框架对其进行支撑，但是没有对导流墙背部全方位进行支撑固定，导致导流墙整体强度一定会发生降低，会使导流墙整体受力不平衡，不仅影响导流墙整体的稳定性，还会影响飞机试车的最终结果。
技术实现要素：
4.基于此，本实用新型的目的是提供一种飞机试车的导流墙安装用支架支撑结构，以解决现有技术在导流墙背部间隔使用多组支撑框架对其进行支撑导致导流墙整体受力不平衡的技术问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种飞机试车的导流墙安装用支架支撑结构，包括导流板，所述导流板一侧两端皆固定设置有支撑板，两组所述支撑板一侧皆倾斜固定连接有支撑杆；
6.两组所述支撑板之间且位于导流板一侧的位置处自下而上设置有多组受力板，多组所述受力板一侧均匀固定连接有弹簧，多组所述弹簧一侧皆固定设置有与受力板相对应的固定板，多组所述固定板一侧两端皆固定设置有弧形支撑条。
7.通过采用上述技术方案，通过在两组支撑板之间自下而上均匀设置有多组受力板，且每组受力板一侧皆均匀设置有多组弹簧，且弹簧一侧固定设置有固定板，固定板通过弧形支撑条进行固定连接，进而导流板背部中间位置处在多组弹簧压缩状态下，对受力板背部中间位置进行受力支撑，进而在飞机试车时对气流起到更好的阻挡导流的作用，有效的提高了现有技术中仅仅通过框架对导流板支撑安装，导致导流板整体受力不平衡的问题，进而大大提高了导流板整体的稳定性。
8.本实用新型进一步设置为，两组所述弧形支撑条和两组支撑杆之间固定设置有配合板，两组所述支撑杆内部一侧皆开设有与配合板底部相配合的卡合槽。
9.通过采用上述技术方案，通过在两组弧形支撑条一侧固定设置有与支撑杆之间固定连接的配合板，配合板、弧形支撑条以及支撑杆之间形成三角形结构，不仅提高了多组受力板的稳定性，还大大提高了本实用新型整体的稳定性。
10.本实用新型进一步设置为，两组所述弧形支撑条一侧倾斜固定设置有连接板，所
述连接板底部一侧固定设置有第二安装板。
11.通过采用上述技术方案，第二安装板可以通过螺钉固定在地面上，进一步起到对两组弧形支撑条的固定支撑作用。
12.本实用新型进一步设置为，多组所述受力板内部皆开设有与弹簧相配合的凹槽，且凹槽内部皆设置有固定橡胶圈。
13.通过采用上述技术方案，凹槽使弹簧在受力压缩时更加稳定，不会发生晃动偏移的现象。
14.本实用新型进一步设置为，两组所述支撑板和两组支撑杆之间的底部倾斜连接有斜杆，两组所述支撑杆底部一侧固定设置有第一安装板。
15.通过采用上述技术方案，进一步加强支撑板和支撑杆之间的稳定性。
16.综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果：
17.1、本实用新型通过在两组支撑板之间自下而上均匀设置有多组受力板，且每组受力板一侧皆均匀设置有多组弹簧，且弹簧一侧固定设置有固定板，固定板通过弧形支撑条进行固定连接，进而导流板背部中间位置处在多组弹簧压缩状态下，对受力板背部中间位置进行受力支撑，进而在飞机试车时对气流起到更好的阻挡导流的作用，有效的提高了现有技术中仅仅通过框架对导流板支撑安装，导致导流板整体受力不平衡的问题，进而大大提高了导流板整体的稳定性；
18.2、本实用新型通过在两组弧形支撑条一侧固定设置有与支撑杆之间固定连接的配合板，配合板、弧形支撑条以及支撑杆之间形成三角形结构，不仅提高了多组受力板的稳定性，还大大提高了本实用新型整体的稳定性。
附图说明
19.图1为本实用新型的分解图；
20.图2为本实用新型的剖视图；
21.图3为本实用新型背部的结果示意图；
22.图4为本实用新型正面的结果示意图。
23.图中：1、导流板；2、支撑板；3、支撑杆；4、受力板；5、弹簧；6、固定板；7、弧形支撑条；8、连接板；9、配合板；10、斜杆；11、凹槽；12、卡合槽；13、第一安装板；14、第二安装板。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
25.下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。
26.一种飞机试车的导流墙安装用支架支撑结构，如图1、图2和图3所示，包括导流板1，导流板1一侧两端皆固定设置有支撑板2，两组支撑板2一侧皆倾斜固定连接有支撑杆3；
27.两组支撑板2之间且位于导流板1一侧的位置处自下而上设置有多组受力板4，多组受力板4一侧均匀固定连接有弹簧5，多组弹簧5一侧皆固定设置有与受力板4相对应的固定板6，多组固定板6一侧两端皆固定设置有弧形支撑条7，通过在两组支撑板2之间自下而
上均匀设置有多组受力板4，且每组受力板4一侧皆均匀设置有多组弹簧5，且弹簧5一侧固定设置有固定板6，固定板6通过弧形支撑条7进行固定连接，进而导流板1背部中间位置处在多组弹簧5压缩状态下，对受力板4背部中间位置进行受力支撑，两组弧形支撑条7一侧倾斜固定设置有连接板8，连接板8底部一侧固定设置有第二安装板14，第二安装板14可以通过螺钉固定在地面上，进一步起到对两组弧形支撑条7的固定支撑作用。
28.请参阅图1、图2和图3，两组弧形支撑条7和两组支撑杆3之间固定设置有配合板9，两组支撑杆3内部一侧皆开设有与配合板9底部相配合的卡合槽12，本实用新型通过设置以上结构，通过在两组弧形支撑条7一侧固定设置有与支撑杆3之间固定连接的配合板9，进而可知，配合板9、弧形支撑条7以及支撑杆3之间形成三角形结构，不仅提高了多组受力板4的稳定性，还大大提高了本实用新型整体的稳定性。
29.请参阅图2，多组受力板4内部皆开设有与弹簧5相配合的凹槽11，且凹槽11内部皆设置有固定橡胶圈，本实用新型通过设置以上结构，凹槽11使弹簧5在受力压缩时更加稳定，不会发生晃动偏移的现象。
30.请参阅图1、图2、图3和图4，两组支撑板2和两组支撑杆3之间的底部倾斜连接有斜杆10，两组支撑杆3底部一侧固定设置有第一安装板13，本实用新型通过设置以上结构，进一步加强支撑板2和支撑杆3之间的稳定性。
31.本实用新型的工作原理为：使用时，将多组本实用新型整体横向均匀排列多组形成飞机试车的导流墙；
32.通过在两组支撑板2之间自下而上均匀设置有多组受力板4，且每组受力板4一侧皆均匀设置有多组弹簧5，且弹簧5一侧固定设置有固定板6，固定板6通过弧形支撑条7进行固定连接，进而导流板1背部中间位置处在多组弹簧5压缩状态下，对受力板4背部中间位置进行受力支撑；
33.进而在飞机试车时对气流起到更好的阻挡导流的作用，有效的避免了现有技术中仅仅通过框架对导流板1支撑安装，导致导流板1整体受力不平衡的问题，进而大大提高了导流板1整体的稳定性；
34.进一步的说，弹簧5不仅起到对导流板1背部中间位置处的支撑作用，弹簧5还起到一定程度的缓冲作用，当飞机试车时产生大量喷气时，喷气气流作用在导流板1表面，若是作用力较大时，导流板1中间位置处的形变量可以更好的压缩多组弹簧5起到缓冲的作用，有效的避免了导流板1刚性受力导致导流板1整体损坏的问题；
35.通过在两组弧形支撑条7一侧固定设置有与支撑杆3之间固定连接的配合板9，进而可知，配合板9、弧形支撑条7以及支撑杆3之间形成三角形结构，不仅提高了多组受力板4的稳定性，还大大提高了本实用新型整体的稳定性。
36.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，但本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对实用新型的限制，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合，本领域技术人员在阅读完本说明书后可在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下，可以根据需要对实施例做出没有创造性贡献的修改、替换和变型等，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。