1.本实用新型属于低速飞行器技术领域，涉及一种低速飞行器。
背景技术：
2.飞行器在设计时，需要设计相应的飞行速度，如巡航速度、最大飞行速度、失速速度等，这些设计速度，在飞行器飞行过程中通过空速管进行测量。空速管是飞行器上在飞行器行驶使用于测量空气来流速度的一种管状装置，它由两个同心圆管组成，内圆管为总压管，外套管为静压管，总压管内的管道为总压孔，当飞行器向前飞行时，气流便冲进空总压孔，在管子末端的感应器会感受到气流的冲击力量即动压，空气静止时的压力即静压，静压和动压的测量数据传递至飞行器内部的计算机上进行计算，得出空速。
3.飞行器周侧的气流越靠近飞行器处受机体干扰越大，空速管越靠近飞行器机体受到的干扰越强，对于高速飞行器，其速度较高，能够允许来流速度的测量偏差，而低速飞行器在来流速度测量偏差较大时，低速飞行器进入失速区，存在坠毁的风险。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种低速飞行器，本实用新型所要解决的技术问题是：现有低速飞行器对空速的测量精度差。
5.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种低速飞行器，包括机体和空速管，其特征在于，低速飞行器还包括延长杆，延长杆沿其长度方向开设有安装通道，所述延长杆的一端与机体相连，另一端与空速管相连，且所述空速管的一端能伸入安装通道。
6.空速管安装在飞行器的机头或者机翼位置，本低速飞行器通过延长杆的设置将空速管和飞行器之间的距离延长开，使空速管能在远离飞行器机体的位置测量来流速度，减少因飞行器飞行带来周侧气流波动对空速管的影响，提高空速管的测量精度；同时空速管通过伸入安装通道的方式增加两者之间的重叠长度，使得空速管与延长杆之间能稳定连接，避免延长杆和空速管在飞行器飞行中受气流影响发生波动而干扰空速管的测量精度。
7.在上述的低速飞行器中，所述空速管的一端外周面上具有凹入的安装部，所述安装部能够伸入安装通道内。伸入安装通道内的安装部和延长杆重合，有效缓冲延长杆和空速管连接处受气流影响而带来的波动，提高连接处的稳定性，辅助提高空速管对来流速度的测量精度。
8.在上述的低速飞行器中，所述安装部的外周面与安装通道的内侧面相对且留有间隙，所述延长杆的侧壁上螺纹连接有抵紧件，所述抵紧件能穿过延长杆的侧壁并抵紧在安装部的外周面上。间隙便于装配时安装部能伸入安装通道，再采用抵紧件消除间隙，使空速管和延长杆之间形成连接，且通过抵紧件抵紧外周面的方式能够实现空速管和延长杆之间的角度调节，便于调节空速管，适用性更好，且螺纹连接的抵紧件能够实现延长杆和空速管之间的拆卸；这种连接方式不需要对空速管进行额外螺纹加工，可以采用现有的常规空速管与延长杆进行连接，且具有较好的稳定性，保证空速管的测量精度。抵紧件可以为顶丝、
螺栓等。
9.在上述的低速飞行器中，所述安装通道的内侧面上具有凸出的限位台阶，所述限位台阶位于安装部靠近机体的一侧，所述安装部能与限位台阶抵靠。气体从空速管的总压孔进入，会对空速管产生使其向机体方向移动的趋势，而限位台阶可以对空速管的安装部进行限位，防止安装部过度伸入安装通道，而影响延长杆端部的结构强度，使延长杆始终能与空速管保持稳定连接，保证空速管的测量精度。
10.在上述的低速飞行器中，所述安装部上具有朝向机体的限位面，所述限位台阶上具有与限位面相对的对应面，所述限位面和对应面之间留有防撞区间。空速管和延长杆在飞行器行驶时会相对发生波动，防撞区间的设计能够防止空速管受气流影响与延长杆发生碰撞，而影响空速管的测量精度。
11.在上述的低速飞行器中，所述安装通道贯穿延长杆设置。贯穿延长杆设置的安装通道能够减少延长杆的重量，便于飞行器飞行，节省能耗且便于空速管上各种线路的收纳。
12.在上述的低速飞行器中，所述机体的侧壁上开设有能对延长杆径向限位的限位孔，所述延长杆的一端穿过限位孔伸入机体并与机体相连。限位孔对延长杆的限位在一定程度上减少了延长杆受气流波动影响而产生的晃动以及空速管在飞行器飞行时的晃动，提高了空速管的测量精度。
13.在上述的低速飞行器中，所述机体上固定连接有支座，所述延长杆与机体相连的一端具有外螺纹段，所述外螺纹段与支座螺纹连接。延长杆与机体连接并向外延伸后与空速管连接，因此延长杆和机体之间连接处受气流波动的影响较小，采用螺纹连接的方式能够实现延长杆和机体之间的连接和拆卸，结构简单且操作方便。
14.在上述的低速飞行器中，所述支座包括呈板状的本体和自本体向上凸起的连接部，所述连接部上贯穿开设有能与外螺纹段螺纹配合的螺纹孔，所述本体沿延长杆长度方向的长度尺寸大于所述螺纹孔孔径的两倍。通过这样的设计，增加支座与延长杆的配合长度，降低空速管由于重力产生弯矩对支座与机体之间连接稳定性的影响，间接提高空速管的测量精度。
15.与现有技术相比，本低速飞行器具有以下优点：延长杆将空速管设置在远离机体的位置，减少飞行器在飞行中因周侧的气流波动而影响空速管测量的稳定性，保证空速管的测量精度；且空速管的安装部和延长杆上的安装通道配合，增加空速管与延长杆连接的稳定性，进一步保证空速管的测量精度。
附图说明
16.图1是低速飞行器的部分立体结构示意图。
17.图2是图1中的爆炸图。
18.图3是空速管、延长管和部分机体的装配结构示意图。
19.图4是空速管和延长管的装配结构示意图。
20.图5是局部剖视的空速管和延长管装配的结构示意图。
21.图6是图5中的a处放大结构示意图。
22.图7是延长管的结构示意图。
23.图8是空速管的结构示意图。
24.图9是支座的结构示意图。
25.图中，1、机体；1a、限位孔；2、空速管；2a、安装部；2b、限位面；3、延长杆；3a、安装通道；3a1、限位台阶；3a11、对应面；4、抵紧件；5、防撞区间；6、支座；6a、本体；6b、连接部；6c、螺纹孔；7、外螺纹段。
具体实施方式
26.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
27.如图1、图2和图3所示，本低速飞行器包括机体1、空速管2和呈圆管状的延长杆3，延长杆3的一端与空速管2可拆卸连接，另一端与机体1可拆卸连接，在飞行器飞行时，空速管2在延长杆3的作用下位于远离机体1的位置，能够不受机体1周侧气流波动的影响实现精准测量来流速度。
28.具体来说，如图6、图8所示，空速管2的外周面上具有凹入并呈环状的安装部2a，安装部2a位于空速管2与延长杆3连接的一端，如图7、图6所示，延长杆3沿自身的长度方向贯穿开设有安装通道3a，空速管2的安装部2a能够伸入安装通道3a内，且安装部2a的外周面与安装通道3a的内侧面相对设置并留有间隙，延长杆3的侧壁上螺纹连接有抵紧件4，抵紧件4能穿过延长杆3的侧壁并抵紧在安装部2a的外周面上，抵紧件4抵消间隙，将空速管2与延长杆3连接在一起。本实施例中抵紧件4为顶丝。
29.为了保证空速管2与延长杆3配合的稳定性，如图6所示，延长杆3的安装通道3a内具有朝空速管2轴心凸出的限位台阶3a1，限位台阶3a1为环状，由于空速管2是通过气体进入空速管2的总压孔而实现的测量，即空速管2具有朝机体1所在方向运动的趋势，限位台阶3a1位于安装部2a和机体1之间，安装部2a上具有朝向机体1的限位面2b，限位台阶3a1上具有与限位面2b相对的对应面3a11，对应面3a11和限位面2b之间留有防撞区间5，在空速管2受到气流影响发生朝向机体1运动时，防撞区间5能缓冲甚至避免空速管2与限位台阶3a1的碰撞，若空速管2仍然继续向限位台阶3a1运动时，限位台阶3a1则对空速管2实现了限位，即对应面3a11与限位面2b贴靠。
30.如图3、图9所示，延长杆3和机体1之间的连接通过支座6来实现，支座6通过螺钉固定设置在机体1上，支座6包括呈长方板状的本体6a和自本体6a向上凸起的连接部6b，支座6的长度方向与延长杆3的长度方向一致，连接部6b上贯穿开设有内侧面具有内螺纹的螺纹孔6c，如图5、图2所示，延长杆3上与机体1相连的一端具有外螺纹段7，外螺纹段7的外侧面具有外螺纹，外螺纹段7能伸入螺纹孔6c并与连接部6b螺纹连接。
31.为了保证延长杆3和空速管2的稳定性，本体6a长度尺寸大于螺纹孔6c孔径的两倍。
32.为了保证延长杆3和机体1之间的稳定性，如图2所示，机体1的侧壁上开设有限位孔1a，延长杆3的外螺纹段7伸入限位孔1a再与支座6形成连接，减少气流对延长杆3的波动，提高空速管2测量的精度。
33.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
34.尽管本文较多地使用了空速管、延长杆等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。