1.本公开总体上涉及交通工具，并且更具体地，涉及引导交通工具乘员通风的方法和设备。


背景技术：

2.通常，在飞机上应用机舱空气系统(cas)，以向飞机的乘员提供清洁的过滤空气。具体地，cas向飞机的机舱提供外部空气，并同时使空气在机舱内循环。所产生的机舱内的气流模式可能导致机舱内空气的大量混合。因此，由一个乘员排出的空气可能循环到其他乘员，从而增加了感染等的风险。


技术实现要素：

3.一种示例性设备包括：交通工具的舱室的空气供应管道；歧管，流体地耦接到空气供应管道，该歧管延伸到舱室的乘员座椅；以及喷嘴，流体地耦接到歧管，喷嘴定位成当乘员占用乘员座椅中的一个时面向该乘员面部的前方。
4.用于交通工具的示例性座椅包括：歧管，流体地耦接到空气供应管道；导管，流体地耦接到歧管，该管道从歧管延伸并朝着座椅的头枕延伸；以及喷嘴，流体地耦接到歧管，喷嘴定位成当乘员占用座椅时面向该乘员的面部的前方。
5.一种示例性方法包括：向与交通工具的舱室相关联的空气供应管道提供空气，该空气供应管道流体地耦接到歧管，歧管延伸到舱室的乘员座椅；以及将空气从歧管引导到喷嘴，该喷嘴定位成当乘员占用乘员座椅中的相应一个时面向该乘员的面部的前方。
6.一种示例性方法包括：将歧管耦接到交通工具的舱室的座椅，该歧管将被流体地耦接到与该舱室相关联的空气供应管道；将喷嘴流体地耦接到歧管；以及将喷嘴定位成使得当乘员占用座椅时将来自空气供应管道的空气朝向该乘员的面部的前方引导。
附图说明
7.图1示出了其中可以实现本文公开的示例的示例性飞机。
8.图2示出了根据本公开的教导的示例性通风系统。
9.图3示出了图2所示的通风系统的示例性座椅实施方式。
10.图4a
‑
图4c描绘了可以在本文公开的示例中应用的示例性喷嘴类型。
11.图5是表示实现本文公开的示例的示例性方法的流程图。
12.图6是表示实现本文公开的示例的示例性方法的流程图。
13.图未按比例绘制。替代地是，在附图中可能放大层或区域的厚度。通常，在整个附图和所附书面描述中将使用相同的参考数字来指代相同或相似的部分。如本文所使用的，除非另有说明，否则术语“上方”描述相对于地球的两个部分的关系。如果第二部分在地球与第一部分之间有至少一个部分，则第一部分在第二部分之上。同样，如本文所使用的，当第一部分比第二部分更靠近地球时，第一部分在第二部分“下方”。如上，第一部分可以在第
二部分之上或之下，并具有以下一种或多种情况：在第一部分与第二部分之间具有其他部分，在第一部分与第二部分之间不具有其他部分，第一部分与第二部分相接触，或者第一部分与第二部分彼此不直接接触。如在本技术中使用的，任何部分以任何方式在另一部分上(例如，定位在
…
上、位于
…
上、设置在
…
上或形成在
…
上等)的陈述指示所引用的部分与另一部分接触，或者所引用的部分在另一部分之上并且一个或多个中间部分位于它们之间。如本文所使用的，连接引用(例如，附接、耦接、连接和接合)可包括由连接引用所参考的元件之间的中间构件和/或那些元件之间的相对运动，除非另外指出。由此，连接引用并非必须暗指两个元件彼此直接连接和/或成固定关系。如本文所使用的，任何部分与另一部分“接触”的陈述被定义为意味着在这两个部分之间不存在中间部分。
14.除非另有特别说明，否则本文中使用的诸如“第一”、“第二”、“第三”等的描述符不以任何方式暗示或以其他方式指示优先级、物理顺序、列表中的布置和/或顺序的任何含义，而是仅用作标签和/或任意名称以区分元件，以便于理解所公开的示例。在一些示例中，描述符“第一”可用于指代具体实施方式中的一个元件，而在权利要求中可以使用诸如“第二”或“第三”的不同描述符来指代相同的元件。在这样的情况下，应该理解，这样的描述符仅用于清楚地标识可能例如以其它方式共享相同名称的那些元件。如本文所使用的，“近似”和“大约”是指由于制造公差和/或其他现实世界的缺陷而可能不精确的尺寸。
具体实施方式
15.公开了引导交通工具乘员通风的方法和设备。已知的飞机应用机舱空气系统(cas)以向飞机的乘员提供清洁的过滤空气。然而，当机舱用作循环容积时，机舱内的空气可能大量混合。具体地，由一个乘员排出的空气可能循环到其他乘员，从而增加了感染等的风险。
16.本文公开的示例使得能够增加交通工具的乘员之间的通风的相对隔离，交通工具可以是飞机、航天器、陆地交通工具、船、潜艇、巴士车辆等。因此，本文公开的示例可以降低整个交通工具中感染(例如，由于病毒、细菌等引起的)和/或不良气味的扩散的可能性。替代地，本文公开的示例可以结合其中人们彼此相邻的建筑物和其他固定结构来实现。
17.本文公开的示例利用歧管，该歧管流体地耦接到空气供应管道。歧管可在交通工具的多个乘员座椅之间延伸。至少一个喷嘴流体进而耦接到歧管。喷嘴和/或喷嘴的出口指向座椅乘员面部的前面。例如，喷嘴可以定位在乘员的前面，并安装到喷嘴安装件上，该喷嘴安装件呈现一弯曲度以使喷嘴取向成面向乘员的前面。具体地，喷嘴可以面向乘员的嘴和/或鼻子。
18.在一些示例中，喷嘴安装件包括多个弯曲部分，使得喷嘴面向乘员的前面。在一些示例中，导管在歧管与喷嘴和/或喷嘴安装件之间延伸。在一些这样的示例中，导管在座椅的基部和座椅的头枕之间基本竖直地延伸。在一些示例中，喷嘴安装件可相对于座的竖直高度枢转。附加地或替代地，喷嘴安装件和/或喷嘴是易弯曲的(pliable，柔性的)，以调节喷嘴相对于乘员的位置和/或取向。
19.图1示出了其中可以实现本文公开的示例的示例性飞机100。在示出的示例中，飞机100包括水平尾翼102、竖直尾翼103和附接到机身106的机翼104(例如，固定翼)。所示出的示例的机翼104具有发动机107和控制表面108(例如，襟翼、副翼、补翼等)，其中一些位于
机翼104的后缘或前缘。控制表面108可以位移或调节(例如，偏转等)以在起飞、着陆和/或飞行操纵期间提供升力。
20.在示出的示例中，飞机100的乘员(例如，乘客、飞行机组人员、飞行员等)位于飞机100的机身106中。换句话说，机身106为飞机100的乘员提供了宜居的环境。在该示例中，飞机100接收飞机100外部的空气并且还使空气在机身106内循环。本文公开的示例使得在上述乘员之间循环的空气能够相对隔离和/或分离。
21.图2示出了根据本公开的教导的示例性通风系统200。在图2示出的示例中，机舱202示出在机身106内。通风系统200包括流体地耦接到分配管道206的空气供应管道204。分配管道206进而流体地耦接到歧管210(例如，座椅歧管、座椅空气分配歧管等)。示例性歧管210跨过和/或穿过座椅212(以下称为座椅212a、212b、212c等)延伸，在此示例中，所有这些座椅布置在单个行中。然而，在其他示例中，座椅212a、212b、212c可以定位在不同的行中。
22.在示出的示例中，歧管210经由相应的导管218(例如，相应的空气导管、流体导管、提升管等)(以下称为导管218a、218b、218c等)流体地耦接到喷嘴214(以下称为喷嘴214a、214b、214c等)。此外，喷嘴214a、214b、214c由相应的喷嘴安装件220(例如，喷嘴定位器、喷嘴导管等)(以下称为喷嘴安装件220a、220b、220c等)支撑和定位。
23.为了将空气供应到座椅212a、212b、212c上的至少一个乘员，空气被供应到空气供应管道204，进而供应到分配管道206。然后空气被供应到延伸跨越座椅212a、212b、212c的歧管210。然后，来自歧管210的空气移动通过导管218a、218b、218c并从相应的喷嘴214a、214b、214c离开。因此空气被直接提供给座椅212a、212b、212c上的乘员。在该示例中，喷嘴214a、214b、214c取向成面向乘员面部(例如乘员的嘴和/或鼻子)的前面。具体地，示例性喷嘴安装件220a、220b、220c是弯曲的，以将从喷嘴214a、214b、214c输出的空气朝向乘员面部的前面引导。换句话说，喷嘴214a、214b、214c位于座椅212a、212b、212c的前面，并且弯曲度实施成使喷嘴214a、214b、214c面向乘员的脸。在该示例中，喷嘴214a、214b、214c直接定位在一个或多个相应乘员的前面并且基本水平(例如，在水平方向的15度内)。
24.图3示出了图2所示的通风系统200的示例性座椅实施方式。在该示例中，示出了由前述座椅212支撑的乘员301，该座椅包括基部302(例如，座椅底部)、座椅靠背304和头枕306。如图3所示的视图看出的，喷嘴214位于乘员301的前方，并且在乘员301的嘴和鼻子附近的区域中面向乘员301。此外，喷嘴安装件220远离头枕306延伸并且弯曲以朝向乘员301引导空气。换句话说，喷嘴214以类似于麦克风和/或头戴式麦克风的方式朝向乘员301引导。在该示例中，所示示例的导管218相对于座椅靠背304和/或座椅212基本竖直地延伸。
25.为了将喷嘴214定位在乘员301的前面并将喷嘴214朝向乘员301的面部的前面引导，喷嘴安装件220和/或喷嘴214包括朝着座椅212的前方延伸的纵向延伸部305，以及使喷嘴214取向为朝向乘员301的一个或多个弯曲部分307(例如，一个或多个弧形部分)。换句话说，一个或多个弯曲部分307与纵向延伸部305的结合导致喷嘴214面向乘员301的前侧，从而以与例如麦克风吊杆类似的方式起作用。然而，可以替代地应用将喷嘴214引导到乘员301的面部的前面的任何适当的几何形状。
26.在一些示例中，喷嘴214可以枢转以调节向乘员301提供空气的高度。例如，导管218可以绕枢轴310枢转，如大体上由双箭头312所示。附加地或替代地，喷嘴214、喷嘴安装件220和/或导管218是易弯曲的(例如，可塑性变形)，以调节喷嘴214向乘员301提供空气的
位置和/或高度。在一些示例中，喷嘴214与座椅212成整体。在一些示例中，喷嘴214响应于座椅212的高度调节而移动和/或枢转(例如，经由连杆机构或凸轮机构等)。
27.图4a
‑
图4c描绘了可以在本文公开的示例中实现的示例性喷嘴类型。转到图4a，示出了喷嘴214和乘员301的俯视图。如可以在图4a中看到的，喷嘴214在乘员301的头部的整个宽度上延伸。
28.图4b是喷嘴214的详细视图。在该示例中，喷嘴214包括以相等间距间隔开的多个孔口401，从而限定了网格图案(例如，短笛孔图案)。在该示例中，孔口401全部具有相等的直径。然而，在其他示例中，孔口401可以在尺寸和/或间隔上变化。例如，孔口401的尺寸可以在朝着乘员301的中心的方向上逐渐增加。
29.图4c是替代的示例性喷嘴402的详细视图。与示例性喷嘴214相反，喷嘴402呈现带有叶片404的格栅或网格状开口。在一些示例中，叶片404可成角度和/或由乘员301调节。
30.本文描述的示例性喷嘴类型仅是示例，并且可以替代地实施任何适当的喷嘴类型。例如，可以替代地实施收敛喷嘴、发散喷嘴、分散喷嘴等。
31.图5是表示实现本文公开的示例的示例性方法500的流程图。在该示例中，通风系统200将在飞行期间在飞机100中操作。具体地，通风系统200向机身106的乘员提供加压空气。
32.在框502处，将空气从空气供应源提供到空气供应管道204。
33.在框504处，在一些示例中，空气被过滤(例如，经由亚微米过滤器、hepa过滤器等)。具体地，空气可以随着其通过机舱202再循环而被过滤。
34.在框506处，将空气引导到喷嘴214。在该示例中，喷嘴214被定位和/或旋转成将空气引向乘员面部的前面。
35.在框508处，在一些示例中，喷嘴安装件220和/或喷嘴214被枢转。例如，喷嘴214可以由乘员移动，使得喷嘴214指向乘员的嘴和/或鼻子。
36.在框510处，确定是否重复该过程。如果要重复该过程(框510)，则控制该过程返回到框502。否则，该过程结束。该确定可以基于是否需要通风(例如，飞机100是否在飞行中)。
37.图6是表示实现本文公开的示例的示例性方法600的流程图。在该示例中，通风系统200被安装和/或改装到飞机100的机身106上。
38.在框602处，将过滤器耦接到空气供应管道204。该过滤器可用于过滤向乘员提供的空气。
39.在框604处，将歧管210耦接到座椅212。例如，歧管210可被定位在多个座椅212的后面、穿过和/或跨过多个座椅。附加地或替代地，歧管210在座椅212下方延伸。在一些示例中，歧管210在飞机100的单个行中跨过多个座椅212延伸。
40.在框606处，将喷嘴214流体地耦接到歧管210。喷嘴214可以经由导管或管(例如，柔性管)耦接到歧管。在该特定示例中，导管218耦接在歧管210与喷嘴214之间(例如，流体地耦接在歧管与喷嘴之间)。
41.在框608处，在一些示例中，将导管218可操作地耦接在喷嘴214与歧管210之间。
42.在框610处，将喷嘴214定位成朝向乘员的面部。具体地，当存在乘员时，喷嘴214定位成面向乘员的前方。
43.在框612处，确定是否重复该过程。如果要重复该过程(框612)，则控制该过程返回
到框602。否则，该过程结束。
44.根据前述内容，将理解的是，已经公开了示例性方法、设备和制品，使得能够减少(例如消除)在交通工具(诸如飞机)的乘员之间传播的感染(例如细菌感染、病毒感染等)。此外，本文公开的示例可以减少病原体(例如，病毒、细菌等)在交通工具的乘员之间的传播。
45.尽管本文已经公开了某些示例性方法、设备和制品，但是本公开的覆盖范围并非限制于此。相反，本公开涵盖了完全落入本公开的权利要求范围内的所有方法、设备和制品。尽管本文所公开的示例是在飞机的背景下示出的，但是本文所公开的示例可以在需要通风的任何适当类型的交通工具或建筑结构中实施。
46.条款1：一种设备，包括：交通工具的舱室的空气供应管道；歧管，流体地耦接到空气供应管道，歧管延伸到舱室的乘员座椅；以及喷嘴，流体地耦接到歧管，多个喷嘴定位成当相应乘员占用乘员座椅中的一个时，面向乘员的面部的前方。
47.条款2：根据条款1限定的设备，进一步包括在歧管与喷嘴之间延伸的导管。
48.条款3：根据条款2限定的设备，其中，导管从乘员座椅的基部延伸到乘员座椅的头枕。
49.条款4：根据条款1
‑
3中任一项限定的设备，进一步包括喷嘴安装件，以支撑相应的喷嘴，其中喷嘴安装件远离乘员座椅的头枕弯曲。
50.条款5：根据条款1
‑
4中任一项限定的设备，其中，喷嘴将朝向乘员的嘴或鼻子引导。
51.条款6：根据条款1
‑
5中任一项限定的设备，其中，歧管在舱室的同一行中的多个乘员座椅之间延伸。
52.条款7：一种用于交通工具的座椅，该座椅包括：歧管，流体地耦接到空气供应管道；导管，流体地耦接到歧管，该导管从歧管延伸并朝向座椅的头枕延伸；以及喷嘴，流体地耦接到歧管，该喷嘴定位成当乘员占用座椅时面向乘员的面部的前方。
53.条款8：根据条款7限定的座椅，进一步包括用于支撑喷嘴的喷嘴安装件，该喷嘴安装件远离头枕弯曲。
54.条款9：根据条款8限定的座椅，其中，喷嘴安装件可沿竖直高度枢转。
55.条款10：根据条款8限定的座椅，其中，喷嘴安装件易弯曲(pliable)，以调节喷嘴相对于乘员的位置。
56.条款11：根据条款7
‑
10中任一项限定的座椅，其中，导管从座椅的基部延伸到头枕。
57.条款12：根据条款7
‑
11中任一项限定的座椅，其中，歧管延伸跨过座椅的后部。
58.条款13：一种方法，包括：向与交通工具的舱室相关联的空气供应管道提供空气，空气供应管道流体地耦接到歧管，歧管延伸到舱室的乘员座椅；以及将空气从歧管引导到喷嘴，该喷嘴定位成当乘员占用乘员座椅中的相应一个乘员座椅时面向该乘员的面部的前方。
59.条款14：根据条款13限定的方法，进一步包括基于乘员的高度使支撑喷嘴的喷嘴安装件枢转。
60.条款15：根据条款13或14限定的方法，其中，歧管在舱室的成一行的多个乘员座椅
之间延伸。
61.条款16：根据条款13
‑
15中任一项限定的方法，进一步包括过滤空气供应管道的空气。
62.条款17：一种方法，包括：将歧管耦接到交通工具的舱室的座椅，歧管将被流体地耦接到与舱室相关联的空气供应管道；将喷嘴流体地耦接到歧管；以及将喷嘴定位成使得当乘员占用座椅时，来自空气供应管道的空气被朝向乘员的面部的前方引导。
63.条款18：根据条款17限定的方法，进一步包括将导管耦接在歧管与喷嘴之间，该导管沿座椅的高度延伸。
64.条款19：根据条款17或18限定的方法，进一步包括将过滤器耦接到空气供应管道。
65.条款20：根据条款17
‑
19中任一项限定的方法，其中，歧管定位于座椅的后方。
66.以下权利要求据此通过引用并入该具体实施方式中，其中每个权利要求独立地作为本公开的独立实施例。