1.本实用新型涉及隧道工程施工设备技术领域，特别涉及一种可防倾翻的隧道运输车。
背景技术：
2.目前城市地铁隧道、引水隧道和城市管廊等隧道类工程的建设较多采用盾构法，盾构施工过程中的运输工作，如将盾构施工中所需要的管片、砂浆和水管等材料从隧道口运输到盾构机内，以及将盾构机开挖出的渣土从盾构机内运输至隧道口等，一般通过配套的电机车来完成。
3.但在盾构施工过程中，由于隧道中的轨道铺设不规范、电机车车头及其后配套功能运输车（如砂浆运输罐车和管片运输平板车等）的车轮磨损过大、轨道上有杂物、转弯半径较小或者电机车操作人员违章操作等原因，发生电机车车头及其后配套功能运输车辆脱轨以及倾翻的事故，给盾构施工的人身安全、设备安全及施工效率造成很大的影响。
技术实现要素：
4.本实用新型的主要目的是提出一种可防倾翻的隧道运输车，旨在提高盾构施工的人身和设备安全性，并提高施工效率。
5.为实现上述目的，本实用新型提出一种可防倾翻的隧道运输车，包括车体以及装于车体底部的车轮，车体固设有支架，所述支架具有在车体的宽度方向上位于车轮外侧的支撑部，所述支撑部的下端向下延伸至距离轨道2~5cm的位置。
6.本实用新型技术方案在车体固设具有支撑部的支架，该支撑部在车体的宽度方向上位于车轮外侧且下端向下延伸至距离轨道2~5cm的位置。当运输车沿轨道行驶的过程中，出现由于轨道铺设不规范、车轮磨损过大、轨道上有杂物、转弯半径较小或者电机车操作人员违章操作等原因而导致车体重心侧移并产生脱轨及倾翻运动的同时，相应侧的支撑部与轨道的距离随之不断缩小，并可在运输车轻微脱轨及倾翻运动后与轨道相抵并支撑车体，以阻止运输车向完全脱轨及倾翻的方向继续运动，进而提高盾构施工的人身和设备安全性，并提高施工效率。
附图说明
7.图1为本实用新型一实施例的主视图；
8.图2为图1的a部分的放大详图；
9.图3为本实用新型一实施例的左视图；
10.图4为本实用新型另一实施例的主视图；
11.图5为图4的b部分的放大详图。
具体实施方式
12.下面将结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
13.需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后、顶、底、内、外、垂向、横向、纵向，逆时针、顺时针、周向、径向、轴向
……
），则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
14.另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”或者“第二”等的描述，则该“第一”或者“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
15.本实用新型提出一种可防倾翻的隧道运输车。
16.在本实用新型实施例中，如图1至5所示，该可防倾翻的隧道运输车，包括车体1以及装于车体1底部的车轮2，车体1固设有支架3，所述支架3具有在车体1的宽度方向上位于车轮2外侧的支撑部30（换而言之，支架3具有位于车体1两侧的支撑部30，车轮2位于两侧的支撑部30之间），所述支撑部30的下端向下延伸至距离轨道2~5cm的位置，例如为2cm、2.5cm、3cm、3.5cm、4cm、4.5cm以及5cm等，为2cm时，效果较佳。当运输车出现侧倾时，支撑部30与轨道100之间的距离会随之发生变化，直至相应一侧的支撑部30与轨道100相抵为止。因而，当运输车沿轨道100行驶的过程中，出现由于轨道100铺设不规范、车轮2磨损过大、轨道100上有杂物、转弯半径较小或者电机车操作人员违章操作等原因而导致车体1重心侧移并产生脱轨及倾翻运动的同时，相应侧的支撑部30与轨道100的距离随之不断缩小，并可在运输车轻微脱轨及倾翻运动后与轨道100相抵并支撑车体1，以阻止运输车向完全脱轨及倾翻的方向继续运动，进而提高盾构施工的人身和设备安全性，并提高施工效率。
17.具体地，所述支撑部30与车轮2在车体1宽度方向上的间距为15~30cm，例如为15cm、16cm、17cm、18cm、19cm、20cm，22cm、24cm、26cm、28cm、30cm等，为20cm时，效果较佳。
18.具体地，如图3所示，所述支架3两侧面分别与车体1两侧面平齐或者相对靠内（即支架3位于车体1的垂向投影面内），以减少支架3挂扯或者碰撞车体1两旁物体的机率。
19.在本实用新型实施例中，所述支架3的形状、数量、结构以及设置方式有多种实施方式。
20.示例性地，支架3可以有一组或者多组，优选两组（参见图1、图4），兼顾支撑效果以及成本，每组支架3可固设于车体1底部位于相应一组车轮2前方或者后方的位置，每组支架3具有两个在车体1的宽度方向上位于每组车轮2外侧的支撑部30，以确保车体1向任意一侧出现轻微脱轨及倾翻运动时，都会有支撑部30与轨道100相抵并支撑车体1，从而阻止运输车向完全脱轨和倾翻的方向继续运动。
21.示例性地，所述支架3可以为“凹”字形、或者“h”形等形状，在一较佳实施例，如图
1、图3所示，支架3呈“凹”字形，其包括两位于车体1两侧的竖梁31以及固连于两竖梁31底部的横梁32，竖梁31的上端与车体1固连。具体地，竖梁31与横梁32以及竖梁31与车体1之间均可焊接或者通过螺栓结构固连。焊接的方式具有连接强度高的优点，通过螺栓结构固连的方式则具有可拆卸的优点。
22.具体地，竖梁31和/或横梁32可采用高强度的金属或者高分子材料制成，在一较佳实施例中，竖梁31和/或横梁32采用工字钢制成，以保证结构强度。
23.在另一较佳实施例中，竖梁31为可伸缩结构，包括上杆（未图示）和下杆（未图示），上杆的上端与车体1固连，下杆的下端与横梁32可拆卸固连，上杆和下杆之一者的端面成型有内螺纹孔（未图示），另一者的端部成型与内螺纹孔旋接配合的外螺纹（未图示），上杆和下杆通过螺纹配合旋接，通过旋转上杆和下杆可以调节竖梁31的长度，从而适应不同的支撑需求。
24.可以理解地，所述竖梁31和横梁32的横载面尺寸（即粗细）可根据支撑需求以及材料强度而选定，如需承受的荷载较大时，横载面尺寸应设置得相对较大。
25.进一步地，每侧的支撑部30固设有顶举装置4，顶举装置4的顶举件41朝下，并可在与轨道100相抵以将支撑部30抬升以及与轨道100分离的位置之间运动，当运输车正常工作时，顶举件41与轨道100分离；而当运输车出现轻微脱轨及侧翻运动并由支撑部30支撑后，可手动或者电动驱使相应的顶举件41下行并抬升支撑部30，以辅助轻微脱轨及倾翻的运输车复位。具体地，顶举装置4为气缸或者千斤顶等。
26.在本实用新型实施例中，所述运输车可以为砂浆运输罐车或者管片运输平板车等。其中，如图1、3所示为管片运输平板车，其用于运输管片200。如图4所示为砂浆运输罐车，其车体1上装有用于容纳水泥浆等的砂浆罐300以及配套的砂浆搅拌装置400和注浆装置500等。
27.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。