1.本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种用于汽车的卡扣总成、车身结构及汽车。
背景技术：
2.汽车是出行不可缺少的交通工具，汽车护板是车辆的主要支撑部件，对汽车整体结构的稳固与安全起着至关重要的作用，侧气帘在汽车发生碰撞而弹出时，如果护板与钣金之间固定不牢固，护板受到侧气帘爆破时的强大冲击力后，容易发生变形或断裂，护板断裂的碎片会直接散落到乘员舱，对乘员造成二次伤害，且固定护板与钣金的传统卡扣不便拆装，给维修或者更换带来很大不便，同时传统卡扣的强度不高，长期使用容易造成磨损。
3.因此，本领域需要一种新的用于汽车的卡扣总成、车身结构及汽车来解决上述问题。
技术实现要素：
4.本实用新型旨在解决或者至少在一定程度上改善上述技术问题，即，护板与钣金之间固定不牢固和用传统卡扣固定护板与钣金后不便拆装的问题。
5.本实用新型提供一种用于汽车的卡扣总成，汽车包括钣金和护板，卡扣总成包括设置在钣金与护板之间的安装座以及第一卡扣，安装座连接在护板上，安装座上形成有具有开口的槽形结构，第一卡扣能够从开口移入/移出槽形结构并卡置在槽形结构中，且第一卡扣与钣金连接。
6.通过将安装座固定在护板上，通过槽形结构将第一卡扣和安装座连接，通过第一卡扣将护板和钣金连接，保证第一卡扣和安装座的连接强度，第一卡扣能够从槽形结构内移入/移出，进而提高护板、车身钣金和第一卡扣连接的稳定性和装配效率，结构稳定，在侧气帘爆破弹出时护板不受影响，通过卡扣总成仍然能够保证与钣金的稳固连接，这样既能有利于侧气帘的顺利展开，又保证护板不脱落砸伤车内乘客，保证车内乘客安全，同时在需要拆装或者维修护板时，可以直接将第一卡扣从槽形结构内移出以将护板从钣金上拆卸下来，装配简单且拆卸省力。
7.在上述的卡扣总成的优选技术方案中，第一卡扣包括第一卡板、第二卡板、第一限位片和第二限位片，第一卡板和第二卡板连接并共同卡置在槽形结构上，第一限位片和第二限位片均连接在第二卡板上，第一限位片和第二限位片均与钣金连接，通过这样的设置，使得第一卡扣的一部分能够与槽形结构连接，第一卡扣的另一部分能够与钣金连接，即第一卡扣能够将护板和钣金连接，从而形成一整套稳固的连接关系。
8.在上述的卡扣总成的优选技术方案中，第一卡板与第二卡板通过可拆卸的紧固件连接，通过这样的设置，使得第一卡板和第二卡板之间拆卸便利，同时通过紧固件加强第一卡板和第二卡板的连接稳固性。
9.在上述的卡扣总成的优选技术方案中，安装座上形成有第一挡片和第二挡片，第
一挡片的一端与第二挡片的一端相连且第一挡片的另一端与第二挡片的另一端彼此分离以形成一侧具有开口的槽形结构，第一挡片和第二挡片均卡置在第一卡板与第二卡板之间，通过这样的设置，安装座能够与第一卡板和第二卡板形成一套相互卡置的紧固结构，通过这样设置槽形结构使得第一卡扣能够从槽形结构内移入/移出，使得护板与钣金装配灵活，便于更换和拆卸修理护板。
10.在上述的卡扣总成的优选技术方案中，第一卡板包括第一内卡片和第二内卡片，第一内卡片抵靠于第一挡片的内侧，第二内卡片抵靠于第二挡片的内侧，第二卡板包括第一外卡片和第二外卡片，第一外卡片抵靠于第一挡片的外侧，第二外卡片抵靠于第二挡片的外侧，通过这样的设置，使得第一挡片可以卡置第一内卡片和第一外卡片，第二挡片可以卡置第二内卡片和第二外卡片，从而实现安装座能够卡置第一卡板和第二卡板，护板能够卡置第一卡扣。
11.本实用新型还提供一种车身结构，该车身结构包括上述的卡扣总成，在车身结构的优选技术方案中，第一限位片和第二限位片均伸进钣金上的第一安装孔并与钣金的外侧抵靠，护板与钣金的内侧壁直接抵靠或护板上形成与钣金的内侧壁抵靠的凸筋结构，通过这样的设置，使得第一卡扣能够通过第一限位片和第二限位片与第一安装孔固定，护板与钣金直接接触或者护板通过凸筋结构与钣金接触可以与第一卡扣形成一套更加紧固的连接关系。
12.在上述的车身结构的优选技术方案中，在护板上形成与钣金的内侧壁抵靠的凸筋结构的情形下，第一限位片包括向第一安装孔方向延伸的第一弯折片，第二限位片包括向第一安装孔方向延伸的第二弯折片，第一弯折片和第二弯折片分别抵靠在第一安装孔的外侧，通过这样的设置，使得第一卡扣与钣金实现单侧固定，同时凸筋结构抵靠钣金与两个弯折片抵靠第一安装孔能够使得在护板和钣金之间的第一卡扣实现两侧固定。
13.在上述的车身结构的优选技术方案中，护板上设置有与安装座间隔设置的凸起部，凸起部上设置有能够与凸起部卡接的第二卡扣，第二卡扣与钣金的第二安装孔连接，通过这样的设置，第二卡扣的一部分通过凸起部与护板固定，第二卡扣的另一部分与钣金固定，两个卡扣的双重固定使得护板和钣金的连接更加稳固，将侧气帘弹开时对护板造成的影响降到最低。
14.在上述的车身结构的优选技术方案中，在组装好的情形下，凸起部位于第二安装孔内并与第二安装孔抵靠以使钣金对护板进行x方向上的限位，钣金通过第一卡扣和第二卡扣对护板进行y方向上的限位，钣金还通过第一卡扣对护板进行z方向上的限位，其中，x方向为汽车的前后方向，y方向为汽车的左右方向，z方向为汽车的高度方向，通过这样的设置，使得钣金、第一卡扣和第二卡扣三者的相配合能够实现对护板相对于钣金的左右、高度和前后方向的限位，形成对护板的双重固定，避免侧气帘弹开时过大的冲击力将护板从钣金上脱离。
15.在另一方面，本实用新型还提供了一种汽车，该汽车包括上述的卡扣总成或上述的车身结构，使得该汽车也具备上述的技术效果。
附图说明
16.下面结合附图来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：
17.图1是本实用新型的用于汽车的卡扣总成与气帘、护板的装配示意图；
18.图2是本实用新型的用于汽车的卡扣总成与气帘、钣金、护板的装配示意图；
19.图3是本实用新型的用于汽车的卡扣总成的结构示意图一；
20.图4是本实用新型的用于汽车的卡扣总成的结构示意图二；
21.图5是图2的局部放大图(示意出第一卡扣与钣金的优选连接方式)；
22.图6是图2的局部放大图(示意出第二卡扣与钣金的优选连接方式)；
23.附图标记列表：1、c柱护板；2、钣金；21、第一安装孔；22、第二安装孔；3、侧气帘；4、安装座；41、槽形结构；411、第一挡片；412、第二挡片；5、第一卡扣；51、第一卡板；511、第一内卡片；512第二内卡片；52、第二卡板；521、第一外卡片；522、第二外卡片；53、第一限位片；531、第一弯折片；54、第二限位片；541、第二弯折片；55、紧固件；6、凸起部；7、第二卡扣。
具体实施方式
24.下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。
25.需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
26.此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.基于背景技术中提到汽车的护板与钣金之间固定不牢固和用传统卡扣固定护板与钣金后不便拆装的问题。本实用新型提供一种用于汽车的卡扣总成、车身结构及汽车，旨在保证护板与钣金的稳固连接，有利于侧气帘的顺利展开，又保证护板不脱落砸伤车内乘客，同时在需要拆装或者维修护板时，可以直接将第一卡扣从槽形结构内移出以将护板从钣金上拆卸下来，装配简单且拆卸省力。
28.具体地，汽车通常都包括护板、钣金、侧气帘，侧气帘设置为在汽车受到冲击时能够在车内顶棚的侧边爆破并在门玻璃上形成保护屏障，侧气帘一般安装在护板内或车顶棚上，例如在具有a柱护板、b柱护板和c柱护板的车型中，其可以安装在a柱护板中或车顶棚上，又比如在具有a柱护板、b柱护板、c柱护板和d柱护板的车型中，其可以安装在a柱护板内和车顶棚上。根据本实用新型所公开的卡扣总成则使用在这样的汽车中，卡扣总成的数量可以为一个或者多个，卡扣总成可以设置在车内任意在侧气帘爆炸时而不弹出的护板上，卡扣总成的位置可以根据实际应用进行适应性地设置，下面以本实用新型的汽车的车型为具有a柱护板、b柱护板、c柱护板和d柱护板的车型以及卡扣总成设置在c柱护板上为例，来阐述本实用新型的技术方案。
29.如图1和2所示，卡扣总成包括安装座4、第一卡扣5，安装座4固定于c柱护板1上，本领域技术人员可以在实际应用中灵活地设置安装座4在c柱护板1内的具体位置和固定方式，比如通过螺接、焊接、粘接等方式安装于c柱护板1内的内壁上，安装座4的材质可以为金属、硬塑料等，第一卡扣5的材质可以采用硬塑料、软塑料、金属等，安装座4上形成有具有开口的槽形结构41，第一卡扣5与钣金2连接，具体的位置可以灵活地设置，优选地，安装座4的优选材质为碳钢，采用碳钢类金属材质使得安装座4更加耐磨和稳固，在c柱护板1拆卸时，安装座4不易与c柱护板1分离，安装座4通过焊接的方式固定于c柱护板1的内壁上，第一卡扣5能够从槽形结构41的开口移入/移出槽形结构41并卡置在槽形结构41中，第一卡扣5的优选材质为金属类，比如采用碳素结构钢等材料，金属材质的卡扣能够使得第一卡扣5与钣金2固定的稳定性和耐磨性更高，钣金2上形成有与第一卡扣5适配的第一安装孔21，第一安装孔21的形状呈方形，与第一卡扣5的插入部形状相同，在c柱护板1受到侧气帘3爆炸的冲击力时，保证第一卡扣5不会在c柱护板1巨大的冲击力的带动下与钣金2分离。当然，第一卡扣5除了可以直接跟钣金2上的第一安装孔21连接，还可以跟钣金2上的其他部位连接，这种连接方式的调整不构成对本实用新型的限制。
30.在上述优选方案中，第一卡扣5与槽形结构41连接的卡接部可以设置为一个整体，也可以设置为几个部分，如果卡接部为一个整体，卡接部的一端与槽形结构41连接，卡接部的另一端与第一卡扣5连接，第一卡扣5与第一安装孔21连接的卡接部可以设置为一个整体，也可以设置为几个部分，如果卡接部为一个整体，卡接部的一端与第一安装孔21卡接，卡接部的另一端与第一卡扣5连接，参照图3，优选地，第一卡扣5与槽形结构41和第一安装孔21连接的卡接部为几个部分，具体包括第一卡板51、第二卡板52、第一限位片53和第二限位片54，第一卡板51和第二卡板52连接并共同卡置在槽形结构41上，第一限位片53和第二限位片54均连接在第二卡板上52，第一限位片53和第二限位片54均与第一安装孔21连接。
31.在上述优选方案中，第一限位片53和第二限位片54与钣金2的固定方式可以为单侧固定或者双侧固定，如果是双侧固定，可以将第一限位片53和第二限位片54设置为其上边沿挂接于第一安装孔21的边沿处，其下边沿抵靠于钣金2的内壁上，如果是单侧固定，第一限位片53和第二限位片54的端部可以设置为倒钩状，第一限位片53和第二限位片54均伸进第一安装孔21内并卡置在第一安装孔21的边沿，c柱护板1与钣金2的内侧壁直接抵靠或c柱护板1上形成与钣金2的内侧壁抵靠的凸筋结构。在一种优选方案中，如图2和5所示，第一限位片53和第二限位片54均伸进第一安装孔21内并与钣金2的外侧抵靠，c柱护板1上形成与钣金2的内侧壁抵靠的凸筋结构，第一限位片53和第二限位片54抵靠于钣金2的外侧和凸筋结构抵靠于钣金2的内侧壁形成相对于钣金2的双侧固定，两个限位片和第一安装孔21之间形成了面-面接触，使得c柱护板1和钣金2的连接稳定性更高。
32.进一步地，第一限位片53和第二限位片54可以直接向第一安装孔21方向延伸以与钣金2的外侧抵靠，第一限位片53和第二限位片54也可以设置为通过其延伸部以与钣金2的外侧抵靠，优选地，参照图3，第一限位片53包括向第一安装孔21方向延伸的第一弯折片531，第二限位片54包括向第一安装孔21方向延伸的第二弯折片541，第一弯折片531和第二弯折片541分别抵靠在第一安装孔21的外侧以将第一卡扣5与钣金2固定，第一弯折片531和第二弯折片541为弹片结构，安装时将第一弯折片531和第二弯折片541向内压缩后从第一安装孔21内推入钣金2中以卡置第一卡扣5，与第一安装孔21配合使得钣金2对第一卡扣5的
卡置更加可靠。
33.在上述优选方案中，槽形结构41上形成有固定第一卡板51和第二卡板52的挡片结构，挡片结构包括第一挡片411和第二挡片412，第一挡片411的一端与第二挡片412的一端相连且第一挡片411的另一端与第二挡片412的另一端彼此分离以形成一侧具有开口的槽形结构41，第一挡片411和第二挡片412均卡置在第一卡板51与第二卡板52之间，第一挡片411和第二挡片412的形状可以设置为椭圆形或者方形，只要能卡置第一卡板51和第二卡板52即可，参照图3，在优选方案中，第一挡片411和第二挡片412的形状设置为方形，这样的结构能有效地增加对第一卡板51和第二卡板52的承受力，同时第一挡片411和第二挡片412的材质和安装座4相同，都为碳钢类金属材质，能够提高安装座4的整体安装强度。
34.在上述优选方案中，第一卡板51包括用于卡置于槽形结构41内侧的卡片结构，卡片结构可以为一个整体，也可以由几个部分组成，第二卡板52包括用于卡置于槽形结构41外侧的卡片结构，卡片结构可以为一个整体，也可以由几个部分组成，参照图3，第一卡板52的卡片结构由几部分组成，具体包括第一内卡片511和第二内卡片512，第一内卡片511抵靠于第一挡片411的内侧，第二内卡片512抵靠于第二挡片412的内侧，第二卡板52的卡片结构由几部分组成，具体包括第一外卡片521和第二外卡片522，第一外卡片521抵靠于第一挡片411的外侧，第二外卡片522抵靠于第二挡片412的外侧。上述的第一卡板51、第二卡板52、第一限位片53和第二限位片54的材质和第一卡扣5的材质相同，均选用碳素结构钢等材料，提高稳定性和耐磨性，当然，本领域技术人员可以灵活选用材质，只要能达到固定强度即可。
35.在上述优选方案中，c柱护板1上还可以增加用于辅助固定的卡扣，其数量可以为一个或者多个，其与c柱护板1的固定方式可以为直接设置在c柱护板1的内壁上或者通过安装部件与c柱护板1连接，在一种优选情形中，参照图2和6，钣金2上形成有第二安装孔22，第二安装孔22的形状呈方形，与第二卡扣7的插入部形状相同，c柱护板1上固定有与安装座4间隔设置的凸起部6，凸起部6上设置有能够与凸起部6卡接的第二卡扣7，第二卡扣7的底端套置于凸起部6的外部，第二卡扣7的端部伸入钣金2的第二安装孔22内，第二卡扣7的材质可以为硬塑料、软塑料、金属等，第一卡扣5和第二卡扣7将c柱护板1和钣金2连接实现双重固定，本实施例中第二卡扣7的优选材质为pp和epdm等塑料材质，在从钣金2上拆装c柱护板1时，第二卡扣7为塑料材质有一定的弹性使得第二卡扣7与凸起部6的脱离更加顺畅，第二卡扣7继续卡置在第二安装孔22中，当然，上述优选方案中的位置和固定方式只是示例，并非限定，凸起部6和第二卡扣7的位置和固定方式也可替换为其他方案，只要能够实现集成辅助第一卡扣5固定的功能，达到最优的效果即可。
36.在上述优选方案中，在组装好的情形下，凸起部6位于第二安装孔22内并与第二安装孔22抵靠以使钣金2对c柱护板1进行x方向上的限位，钣金2通过第一卡扣5和第二卡扣7对c柱护板1进行y方向上的限位，钣金2还通过第一卡扣5对c柱护板1进行z方向上的限位，其中，x方向为汽车的前后方向，y方向为汽车的左右方向，z方向为汽车的高度方向。通过上述设置，在侧气帘3弹开时最大程度上减少了c柱护板1受到的影响，将c柱护板1紧密地固定在钣金2上，同时槽形结构41和卡板结构的彼此卡置限制了c柱护板1和第一卡扣7的部分位移。
37.优选地，第一卡板51还上设有紧固件55，紧固件55可以设置为方块、圆柱体、圆锥体等，还可以设置成可拆卸式或者不可拆卸式，参照图4，紧固件55采用可拆卸的圆锥体且
圆锥体由下至上直径变小，通过这样的设置，使得紧固件55更方便维修或者更换，将圆锥体螺接在第一卡板51上，紧固件55适用于穿过第一卡板51和第二卡板52并支撑在第一卡板51和第二卡板52之间用来固定两个卡板，以使得第一卡板51和第二卡板52之间的连接更加紧密，防止两个卡板在拆装c柱护板1时分离以将第一卡板51滞留在槽形结构41内。安装第一卡扣5时，将第一卡板51和第二卡板52按z方向移入槽形结构41内，完成第一卡扣5和c柱护板1的安装后，将第一弯折片531和第二弯折片541向内压缩后从第一安装孔21内推入钣金2中以卡置第一卡扣5，对c柱护板1进行z方向上的限位，完成第一卡扣5与钣金2的连接，以将c柱护板1装配于钣金2上，同时配合将第二卡扣7卡置于第二安装孔22内，对c柱护板1进行x方向上的限位，从钣金2上拆卸c柱护板1时，将c柱护板1上的槽形结构41沿着第一卡板51和第二卡板52进行z方向的移出，同时配合将凸起部6沿着第二卡扣7进行x方向的移出，完成c柱护板1与钣金2的拆卸，将紧固件55从第一卡板51上旋出，以使得第一卡板51和第二卡板52之间失去支撑从而将第一卡板51和第二卡板52取下，将第一限位片53和第二限位片54退出第一安装孔21，第一弯折片531和第二弯折片541向内压缩至一定角度以将第一卡扣5从第一安装孔21内拿出，从而将第一卡扣5从钣金2上拆卸下来以更换或者修理第一卡扣5。
38.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。