1.本实用新型涉及胎压传感器技术领域，特别是涉及一种用于安装胎压传感器的装置。
背景技术：
2.传统的胎压传感器，与气门嘴的装配是在同一轴线方向，这样加长了总体长度。这种胎压传感器可用于轮辋侧边开通气孔的方案。但是现在市场上绝大部分摩托车轮辋是在轮辋沟槽底部开孔的设计，所以传统的胎压传感器不适用于轮辋沟槽底部开孔的设计。
3.市场上一些用于摩托车轮辋的胎压传感器，主要是在壳体内增加金属镶嵌，或直接将气门嘴和壳体一体成型的设计方案，这些方案提高了模具的设计难度，降低了生产效率。增加成本。
4.综上所述，现有技术有以下缺陷：
5.(1)常规乘用车的胎压传感器不适用于通气孔在轮辋沟槽底部的设计。
6.(2)现有的一些摩托车胎压传感器采用气门嘴和传感器壳体注塑方式，生产效率低不适用大批量生产制造；且同一款气门嘴不可同时通过安装方式与多款传感器进行安装。
7.(3)部分胎压传感器壳体增加金属镶件，也同样增加了成本，降低了生产节拍。
技术实现要素：
8.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于安装胎压传感器的装置，本实用新型通过l型连接件可以避免气门嘴本体和胎压传感器叠加的方式，从而避免胎压传感器在装胎中损伤的风险。
9.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种用于安装胎压传感器的装置，包括l型连接件和气门装置，所述l型连接件的一端和胎压传感器相连并嵌于轮辋和轮胎形成的内腔中，所述气门装置从所述l型连接件的另一端贯穿并从轮辋和轮胎形成的内腔中穿出。
10.所述气门装置包括气门芯和气门嘴本体，所述气门嘴本体从所述l型连接件的另一端贯穿、并与轮辋和轮胎形成的内腔连通，所述气门芯贯穿于所述气门嘴本体中。
11.所述l型连接件设置有实心延伸杆，所述l型连接件通过所述实心延伸杆和胎压传感器连接。
12.所述实心延伸杆和胎压传感器的连接处还安装有紧固件，所述紧固件为螺钉。
13.所述气门装置和所述l型连接件在轮辋和轮胎形成的内腔中的连接处设置有密封圈。
14.所述气门装置和所述l型连接件通过螺母固定在轮辋上。
15.有益效果
16.由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，具有以下的优点和积
极效果：本实用新型适用于轮胎通气孔设计在轮辋沟槽底部的车轮；本实用新型通过l型连接件可以避免气门嘴本体和胎压传感器叠加的方式，有效降低了高度，进而能够避免胎压传感器在装胎中损伤的风险；本实用新型通过紧固件与实心延伸杆垂直安装，既可以简化复杂的胎压传感器壳体的设计，又比轴线安装螺钉的方式强度要高，降低被挤压破坏的风险；本实用新型的气门装置直接打通与轮胎内部环境的连接，该设计优于其他在折弯杆中二次打孔的方案，因为二次不同方向的打孔成本高，加工时间长，内部毛刺难清除；本实用新型中用于紧固气门装置和l型连接件的螺母设计在外侧，方便扭矩扳手的操作。
附图说明
17.图1是本实用新型实施方式的剖视图；
18.图2是本实用新型实施方式的结构示意图；
19.图3是本实用新型实施方式的实际安装效果示意图。
具体实施方式
20.下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
21.本实用新型的实施方式涉及一种用于安装胎压传感器的装置，主要适用于摩托车车轮，请参阅图1和图2，包括l型连接件6和气门装置，所述l型连接件6的一端和胎压传感器5相连并嵌于轮辋4和轮胎形成的内腔中，所述气门装置从所述l型连接件6的另一端贯穿并从轮辋4和轮胎形成的内腔中穿出。
22.进一步地，所述气门装置包括气门芯8和气门嘴本体9，所述气门嘴本体9从所述l型连接件6的另一端贯穿、并与轮辋4和轮胎形成的内腔连通，用于充气，所述气门芯8贯穿于所述气门嘴本体9中。
23.进一步地，所述l型连接件6设置有用于与胎压传感器5连接的实心延伸杆12，所述l型连接件6通过所述实心延伸杆12和胎压传感器5连接。所述实心延伸杆12和胎压传感器5的连接处还安装有紧固件7，所述紧固件7为螺钉，紧固件7和实心延伸杆12呈90
°
垂直安装，这样可提高受外力挤压能承受的强度。
24.进一步地，所述气门装置和所述l型连接件6在轮辋4和轮胎形成的内腔中的连接处设置有密封圈10，即密封圈10位于轮辋4的沟槽内壁上。
25.进一步地，所述气门装置和所述l型连接件6通过螺母11固定在轮辋4上，螺母11设计在轮辋4的外侧壁能够方便扭矩扳手的操作，这样安装简单便捷。
26.当胎压传感器5和气门装置通过l型连接件6固定安装在轮辋4上时，从图1中可以看出，由于本实施方式的胎压传感器5和气门装置不在同一轴线上，该结构适用于轮辋4的沟槽底部开孔的设计，并且从图3中也可以看出l型连接件6能够有效降低胎压传感器5的高度，避免了安装风险。
27.由此可见，本实用新型适用于轮胎通气孔设计在轮辋沟槽底部的车轮；本实用新型通过l型连接件可以避免气门嘴本体和胎压传感器叠加的方式，有效降低了高度，进而能
够避免胎压传感器在装胎中损伤的风险。
技术特征：
1.一种用于安装胎压传感器的装置，其特征在于，包括l型连接件(6)和气门装置，所述l型连接件(6)的一端和胎压传感器(5)相连并嵌于轮辋(4)和轮胎形成的内腔中，所述气门装置从所述l型连接件(6)的另一端贯穿并从轮辋(4)和轮胎形成的内腔中穿出。2.根据权利要求1所述的用于安装胎压传感器的装置，其特征在于，所述气门装置包括气门芯(8)和气门嘴本体(9)，所述气门嘴本体(9)从所述l型连接件(6)的另一端贯穿、并与轮辋(4)和轮胎形成的内腔连通，所述气门芯(8)贯穿于所述气门嘴本体(9)中。3.根据权利要求1所述的用于安装胎压传感器的装置，其特征在于，所述l型连接件(6)设置有实心延伸杆(12)，所述l型连接件(6)通过所述实心延伸杆(12)和胎压传感器(5)连接。4.根据权利要求3所述的用于安装胎压传感器的装置，其特征在于，所述实心延伸杆(12)和胎压传感器(5)的连接处还安装有紧固件(7)，所述紧固件(7)为螺钉。5.根据权利要求1所述的用于安装胎压传感器的装置，其特征在于，所述气门装置和所述l型连接件(6)在轮辋(4)和轮胎形成的内腔中的连接处设置有密封圈(10)。6.根据权利要求1所述的用于安装胎压传感器的装置，其特征在于，所述气门装置和所述l型连接件(6)通过螺母(11)固定在轮辋(4)上。
技术总结
本实用新型涉及一种用于安装胎压传感器的装置，包括L型连接件和气门装置，所述L型连接件的一端和胎压传感器相连并嵌于轮辋和轮胎形成的内腔中，所述气门装置从所述L型连接件的另一端贯穿并从轮辋和轮胎形成的内腔中穿出。本实用新型通过L型连接件可以避免气门装置和胎压传感器叠加的方式，从而避免胎压传感器在装胎中损伤的风险。感器在装胎中损伤的风险。感器在装胎中损伤的风险。
技术研发人员：周超 谢作伟 童座飞
受保护的技术使用者：保隆霍富（上海）电子有限公司
技术研发日：2021.06.11
技术公布日：2022/1/28