1.本实用新型涉及一种列车上模块化安装的车载主机设备。
背景技术：
2.随着中国高铁、地铁和动车等技术的高速发展，以及列车安全行驶的考量，列车车载设备的安装、检查和更新变得越来越频繁，对列车车载主机而言快捷的安装和更换方式尤为重要。快捷的安装和更换方式可以提高列车上设备检修的效率，大大方便了技术人员。
技术实现要素：
3.本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中的列车车载主机安装和检修不便的缺陷，提供一种列车上模块化安装的车载主机设备。
4.本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
5.一种列车上模块化安装的车载主机设备，其特点在于，所述车载主机设备包括有：安装壳体；总线模组，所述总线模组固定安装于所述安装壳体的内壁，所述总线模组上设有若干插孔；电子集成模组，所述电子集成模组用于与用电器电连接，所述电子集成模组的一端设有若干插针，所述插针与对应的所述插孔固定连接，使若干所述电子集成模组与所述总线模组电连接。
6.在本方案中，采用上述结构形式，对车载主机设备内的电器进行模块化划分和电子集成设计，使得不同模块之间具有独立性，为车载主机设备维护时进行模块化排查和检修提供了便利，同时仅通过将电子集成模组上的插针插出入总线模组上对应的插孔就可以完成不同电子集成模组之间的通信，这样的设计避免出现像传统车载主机内不同电器之间要需要进行复杂繁琐的线束连接，有效解决了列车车载主机安装、检修不便的问题，利于提高列车上主机设备的维护和安装效率。
7.较佳地，所述车载主机设备还包括配对连接装置，所述配对连接装置包括第一连接装置和第二连接装置，所述第一连接装置的一端为插针，所述第一连接装置的另一端与所述电子集成模组的一端电连接，所述第二连接装置的一端为插孔，所述第二连接装置的另一端与所述总线模组电连接，所述插针插入所述插孔中，使所述电子集成模组与所述总线模组电连接。
8.在本方案中，采用上述结构形式，第一连接装置和第二连接装置这样的配对连接方式，给电子集成模组与总线模组之间的连接提供了便利，利于提升列车车载主机的安装效率。
9.较佳地，所述电子集成模组包括第一印刷电路板，所述第一印刷电路板的一端与所述第一连接装置电连接，所述第一印刷电路板与所述用电器电连接，所述插针通过所述第一印刷电路板与对应的所述用电器电连接。
10.在本方案中，采用上述结构形式，插针与插孔之间的电连接实现了总线模组与各个电子集成模组之间的通信，用电器与插针之间通过印刷电路板连接能够提高用电器与插
针之间的连接稳定性，同时这样的结构能够简化各用电器之间的连接关系，利于提升用电器与总线模组之间的连接效率。
11.较佳地，所述第一连接装置一端设有焊针，所述焊针插入所述第一印刷电路板与所述第一印刷电路板电连接，所述第一连接装置的另一端设有所述插针，所述插针与所述焊针固定连接于所述第一连接装置，所述插针与所述焊针电连接。
12.在本方案中，采用上述结构形式，第一连接装置通过焊针与第一印刷电路板的连接方式，利于使第一连接装置与第一印刷电路板的连接更加稳定和高效，有效降低了电子集成模组的制造难度。
13.较佳地，所述总线模组包括第二印刷电路板，所述第二印刷电路板与若干所述第二连接装置电连接，若干所述第一印刷电路板通过所述第二印刷电路板电连接。
14.在本方案中，采用上述结构形式，各电子集成模组之间的连接方式，使各电子集成模组上的用电器通过总线模组实现通信，这样的设计避免出现传统车载主机内不同电器之间要需要进行复杂繁琐的线束连接，有效解决了列车车载主机安装、检修不便的问题，利于提高列车上主机设备的维护和安装效率。
15.较佳地，所述电子集成模组还包括外接面板，所述外接面板的一侧安装有外接端口，所述外接面板的另一侧与所述第一印刷电路板的一端固定连接，所述外接端口与所述第一印刷电路板电连接，所述外接端口通过所述第一印刷电路板与对应的所述用电器电连接。
16.在本方案中，采用上述结构形式，外接端口给外部设备和车载主机设备之间的通信提供了便利，利于操作人员对车载主机设备使用和操作。
17.较佳地，所述外接面板还包括固定装置，所述固定装置的一端与所述外接面板固定连接，所述固定装置的另一端与所述安装壳体固定连接。
18.在本方案中，采用上述结构形式，固定装置的使用可以对电子集成模组起到固定作用，防止列车在运行时产生的震动使电子集成模组从安装壳体内滑出，对电子集成模组起到了防护作用。
19.较佳地，所述车载主机设备还包括安装导轨，所述安装导轨与所述安装壳体内壁固定连接，所述安装导轨与所述第一印刷电路板滑动连接，所述第一印刷电路板沿所述安装导轨滑动使所述第一连接装置卡接于对应的所述第二连接装置。
20.在本方案中，采用上述结构形式，安装导轨的使用为电子集成模块的安装提供了导向作用，为第一连接装置和第二连接装置的配合连接提供了方便，利于提升操作人员在安装车载主机设备时的工作效率。
21.较佳地，所述安装壳体上设有安装槽，所述第二印刷电路板与所述安装壳体的内壁固定连接，所述第二印刷电路板与所述安装槽相对，所述插孔与所述安装槽的开口方向一致，所述安装导轨安装于所述安装槽和所述第二印刷电路板之间，所述安装导轨与所述安装壳体内壁固定连接。
22.在本方案中，采用上述结构形式，在安装壳体上开设安装槽为电子集成模组的安装提供了便利，同时安装槽的开设利于保持车载主机设备的整体性，使主机设备的结构更加紧凑。
23.较佳地，所述车载主机设备还包括导轨安装装置，所述导轨安装装置的一侧与所
述安装壳体的内壁固定连接，所述导轨安装装置的另一侧与所述安装导轨固定连接。
24.在本方案中，采用上述结构形式，导轨安装装置的使用利于调节相邻两层电子集成模组的层间距，给主机设备的安装提供了便利。
25.在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。
26.本实用新型的积极进步效果在于：
27.对车载主机设备内的电器进行模块化划分和电子集成设计，使得不同模块之间具有独立性，为车载主机设备维护时进行模块化排查和检修提供了便利，同时仅通过将电子集成模组上的插针插出入总线模组上对应的插孔就可以完成不同电子集成模组之间的通信，这样的设计避免出现像传统车载主机内不同电器之间要需要进行复杂繁琐的线束连接，有效解决了列车车载主机安装、检修不便的问题，利于提高列车上主机设备的维护和安装效率。
附图说明
28.图1为本实用新型实施例的车载主机设备的结构示意图。
29.图2为本实用新型实施例的电子集成模组的结构示意图。
30.附图标记说明：
31.安装壳体1
32.总线模组2
33.电子集成模组3
34.第一印刷电路板31
35.第一连接装置32
36.焊针322
37.外接面板33
38.固定装置331
39.安装导轨4
40.导轨安装装置5
具体实施方式
41.下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在的实施例范围之中。
42.本实用新型实施例提供一种列车上模块化安装的车载主机设备，如图1、2所示，车载主机设备包括有：安装壳体1；总线模组2，总线模组2固定安装于安装壳体1的内壁，总线模组2上设有若干插孔；电子集成模组3，电子集成模组3用于与用电器电连接，电子集成模组3的一端设有若干插针，插针与对应的插孔固定连接，使若干电子集成模组3与总线模组2电连接。
43.采用上述结构形式，将车载主机设备分为安装壳体1、总线模组2和电子集成模组3三大部分，总线模组2与安装壳体1的内壁固定连接，对主机设备内的用电器和电子元件合理划分出不同模块，将不同模块内的用电器和电子元件安装到印刷电路板上，并在印刷电
路板的一端固定连接上插针来制成电子集成模组3，电子集成模组3通过印刷电路板来实现用电器、电子元件和插针之间的电连接；总线模组2也为印刷电路板，总线模组2上设有若干插孔，若干电子集成模组3插入总线模组2上对应的插孔，实现电子集成模组3与总线模组2之间的电连接，总线模组2上的插孔之间通过印刷电路板电连接，不同电子集成模组3之间通过总线模组2进行通信。对车载主机设备内的电器进行模块化划分和电子集成设计，使得不同模块之间具有独立性，为车载主机设备维护时进行模块化排查和检修提供了便利，同时仅通过将电子集成模组3上的插针插出入总线模组2上对应的插孔就可以完成不同电子集成模组3之间的通信，这样的设计避免出现像传统车载主机内不同电器之间要需要进行复杂繁琐的线束连接，有效解决了列车车载主机安装、检修不便的问题，利于提高列车上主机设备的维护和安装效率。
44.作为一种较佳的实施方式，如图1所示，车载主机设备还包括配对连接装置，配对连接装置包括第一连接装置32和第二连接装置，第一连接装置32的一端为插针，第一连接装置32的另一端与电子集成模组3的一端电连接，第二连接装置的一端为插孔，第二连接装置的另一端与总线模组2电连接，插针插入插孔中，使电子集成模组3与总线模组2电连接。
45.电子集成模组3与总线模组2之间通过配对连接装置进行电连接，电子集成模组3的一端固定并电连接有第一连接装置32，总线模组2上电连接有第二连接装置，第一连接装置32上设有若干插针，第二连接装置上设有若干插孔，按照要求的配对连接方式进行连接时，可以实现将电子集成模组3上的插针一次性全部插入对应插孔，完成电子集成模组3与总线模组2之间的电连接。第一连接装置32和第二连接装置这样的配对连接方式，给电子集成模组3与总线模组2之间的连接提供了便利，利于提升列车车载主机的安装效率。
46.作为一种较佳的实施方式，如图2所示，电子集成模组3包括第一印刷电路板31，第一印刷电路板31的一端与第一连接装置32电连接，第一印刷电路板31与用电器电连接，插针通过第一印刷电路板31与对应的用电器电连接。
47.电子集成模组3由第一印刷电路板31、用电器和第一连接装置32组成，用电器上的引脚焊接于第一印刷电路板31上实现与第一印刷电路板31电连接，第一连接装置32的一端与第一印刷电路板31电连接，第一连接装置32另一端为插针，插针通过第一印刷电路板31与用电器电连接，插针与插孔之间的电连接实现了总线模组2与各个电子集成模组3之间的通信，用电器与插针之间通过印刷电路板连接能够提高用电器与插针之间的连接稳定性，同时这样的结构能够简化各用电器之间的连接关系，利于提升用电器与总线模组2之间的连接效率。
48.作为一种较佳的实施方式，如图2所示，第一连接装置32一端设有焊针322，焊针322插入第一印刷电路板31与第一印刷电路板31电连接，第一连接装置32的另一端设有插针，插针与焊针322固定连接于第一连接装置32，插针与焊针322电连接。
49.第一连接装置32通过焊针322与第一印刷电路板31进行电连接，焊针322焊接于第一印刷电路板31上，焊针322通过第一印刷电路板31实现与用电器电连接，在第一连接装置32内部焊针322与插针之间电连接，第一连接装置32通过焊针322与第一印刷电路板31的连接方式，利于使第一连接装置32与第一印刷电路板31的连接更加稳定和高效，有效降低了电子集成模组3的制造难度。
50.作为一种较佳的实施方式，如图1所示，总线模组2包括第二印刷电路板，第二印刷
电路板与若干第二连接装置电连接，若干第一印刷电路板31通过第二印刷电路板电连接。
51.第二印刷电路板与安装壳体1固定连接，第二印刷电路板上焊接有若干第二连接装置，若干第二连接装置之间通过第二印刷电路板电连接，当第一印刷电路上的第一连接装置32卡接于第二连接装置时，电子集成模组3与总线模组2之间实现电连接，当若干电子集成模组3安装到总线模组2上时若干电子集成模组3之间通过总线模组2实现了电连接。这样的连接方式简化了各电子集成模组3之间的连接方式，使各电子集成模组3上的用电器通过总线模组2实现通信，这样的设计避免出现像传统车载主机内不同电器之间要需要进行复杂繁琐的线束连接，有效解决了列车车载主机安装、检修不便的问题，利于提高列车上主机设备的维护和安装效率
52.作为一种较佳的实施方式，如图2所示，电子集成模组3还包括外接面板33，外接面板33的一侧安装有外接端口，外接面板33的另一侧与第一印刷电路板31的一端固定连接，外接端口与第一印刷电路板31电连接，外接端口通过第一印刷电路板31与对应的用电器电连接。
53.第一印刷电路板31的一端固定连接有外接面板33，当电子集成模组3插入安装壳体1后，外接面板33的一侧抵靠于安装壳体1，外接面板33上开有通孔，通孔内安装有外接端口，外接端口与第一印刷电路板31之间电连接，外部端口通过第一印刷电路板31与用电器电连接，外接端口给外部设备和车载主机设备之间的通信提供了便利，利于操作人员对车载主机设备使用和操作。
54.作为一种较佳的实施方式，如图2所示，外接面板33还包括固定装置331，固定装置331的一端与外接面板33固定连接，固定装置331的另一端与安装壳体1固定连接。
55.在外接面板33上开有连接孔，连接孔内安装有固定装置331，当电子集成模组3插入安装壳体1后，外接面板33的一侧将抵靠于安装壳体1，固定装置331一端与外接面板33固定连接，固定装置331的另一端与安装壳体1固定连接，固定装置331的使用可以对电子集成模组3起到固定作用，防止列车在运行时产生的震动使电子集成模组3从安装壳体1内滑出，对电子集成模组3起到了防护作用。
56.作为一种较佳的实施方式，如图1所示，车载主机设备还包括安装导轨4，安装导轨4与安装壳体1内壁固定连接，安装导轨4与第一印刷电路板31滑动连接，第一印刷电路板31沿安装导轨4滑动使第一连接装置32卡接于对应的第二连接装置。
57.在电子集成模组3与总线模组2电连接时需要使第一连接装置32与第二连接装置进行卡接，在安装壳体1内壁固定安装有安装导轨4，电子集成模组3上的第一印刷电路板31可在安装导轨4上滑动，电子集成模组3插入安装壳体1后，第一印刷电路板31沿着安装导轨4滑动使得第一连接装置32顺利卡接到第二连接装置中，实现电子集成模组3与总线模组2的电连接，安装导轨4的使用为电子集成模块的安装提供了导向作用，为第一连接装置32和第二连接装置的配合连接提供了方便，利于提升操作人员在安装车载主机设备时的工作效率。
58.作为一种较佳的实施方式，如图1所示，安装壳体1上设有安装槽，第二印刷电路板与安装壳体1的内壁固定连接，第二印刷电路板与安装槽相对，插孔与安装槽的开口方向一致，安装导轨4安装于安装槽和第二印刷电路板之间，安装导轨4与安装壳体1内壁固定连接。
59.在安装壳体1上开有安装槽，安装槽的开口方向与安装导轨4的导向方向一致，在与安装槽相对的安装壳体1内壁上固定连接有总线模组2，总线模组2上的插孔轴线与安装槽开口方向一致，电子集成模组3通过安装槽插入安装壳体1内部，电子集成模组3上的第一印刷电路板31在安装导轨4上滑动，当电子集成模组3滑动到末端时第一连接装置32卡接于第二连接装置内，实现电子集成模组3与总线模组2之间的电连接，在安装壳体1上开设安装槽为电子集成模组3的安装提供了便利，同时安装槽的开设利于保持车载主机设备的整体性，使主机设备的结构更加紧凑。
60.作为一种较佳的实施方式，如图1所示，车载主机设备还包括导轨安装装置5，导轨安装装置5的一侧与安装壳体1的内壁固定连接，导轨安装装置5的另一侧与安装导轨4固定连接。
61.安装壳体1与安装导轨4通过导轨安装装置5进行连接，导轨安装装置5的一侧通过螺钉与安装壳体1固定连接，导轨安装装置5的另一侧通过螺钉与安装导轨4固定连接，导轨安装装置5上设有若干孔洞，安装导轨4可以根据电子集成模组3上用电器的高度选择不同位置的孔洞进行固定，导轨安装装置5的使用利于调节相邻两层电子集成模组3的层间距，给主机设备的安装提供了便利。
62.虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。