bdu结构、电池包及电动汽车
技术领域
1.本实用新型涉及一种电动汽车领域，特别涉及一种bdu结构及具有该bdu结构的电池包及具有该电池包的电动汽车。


背景技术：

2.目前电池包内bdu(battery disconnect unit，电池包断路单元)的各电气件与铜排搭接处接触电阻大，导致整个铜排温升较高。现有的bdu内部载流铜排一般无冷却，随着温度升高，铜排自身电阻增加，铜排发热可以看作为一个固定热源，bdu内部温升升高，将导致bdu整体性能下降。


技术实现要素：

3.本实用新型的一个目的是提供一种能改善导流件(铜排)散热效率的bdu结构。
4.为达到上述目的，本实用新型提供了一种bdu结构，其包括：
5.壳体，所述壳体的内部设有至少两个间隔设置的电气件；
6.至少一条导流件，所述导流件连接相邻的两个所述电气件；
7.至少一个散热凸台，所述散热凸台位于通过所述导流件连接的两个所述电气件之间，且所述散热凸台与所述壳体的内壁面相接，所述导流件朝向对应的所述散热凸台弯折形成弯折部，所述弯折部与所述散热凸台相抵接。
8.与现有技术相比，上述的技术方案具有如下的优点：
9.本实用新型的bud结构，通过将连接两个电气件的导流件(如铜排)向散热凸台弯折形成弯折部，增加了导流件的长度，能够将导流件的热量更好的散发出去，从而改善了散热效果，且具有整体部件重量轻，工作方式简单，容易制作的优点。
10.本实用新型的另一个目的是提供一种具有上述bdu结构的电池包。
11.为达到上述目的，本实用新型提供了一种电池包，其包括如上所述的bdu结构。
12.与现有技术相比，上述的技术方案具有如下的优点：
13.本实用新型的电池包，具有上述bdu结构，因此该电池包在使用中的散热效率高，不仅可以保护电池的使用寿命，还可以提升电池的安全性。
14.本实用新型的又一个目的是提供一种具有上述电池包的电动汽车。
15.为达到上述目的，本实用新型提供了一种电动汽车，其包括如上所述的电池包。
16.与现有技术相比，上述的技术方案具有如下的优点：
17.本实用新型的电动汽车，具有上述电池包，因此该电动汽车在使用中具有稳定的动力源、降低使用成本、提升可操控性。
附图说明
18.以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：
19.图1是本实用新型的bdu结构的第一种示例的剖视结构示意图；
20.图2是本实用新型的bdu结构的第二种示例的俯视结构示意图；
21.图3是本实用新型的bdu结构的第三种示例的立体结构示意图；
22.图4是本实用新型的bdu结构的第四种示例的立体结构示意图；
23.图5是是本实用新型的bdu结构中弯折部的一种结构示意图；
24.图6是是本实用新型的bdu结构中弯折部的另一种结构示意图。
25.附图标号说明：
26.10、bdu结构；
27.1、壳体；11、上壳体；12、下壳体；
28.2、电气件；21、顶部端面；22、底部端面；
29.3、导流件；
30.4、散热凸台；41、第一端面；42、第二端面；
31.5、绝缘导热结构；
32.6、连接件；
33.7、弯折部；71、连接段；72、抵接段。
具体实施方式
34.下面通过附图和实施例对本技术进一步详细说明。通过这些说明，本技术的特点和优点将变得更为清楚明确。
35.在这里专用的词“示例”意为“用作例子、实施例或说明”。这里作为“示例”所说明的任何实施例不必解释为优于或好于其它实施例。尽管在附图中示出了实施例的各种方面，但是除非特别指出，不必按比例绘制附图。
36.此外，下面所描述的本技术不同实施方式中涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
37.实施例1
38.如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型提供了一种bdu结构10，其包括壳体1、至少一条导流件3和至少一个散热凸台4，其中，壳体1包括上壳体11和下壳体12，上壳体11能分离的连接于下壳体12上，上壳体11与下壳体12之间的具体连接方式为现有技术，在此不再赘述；壳体1的内部设有至少两个间隔设置的电气件2，电气件2的底部端面22连接于下壳体12上，以使得下壳体12作为各个电气件2的主要支撑；导流件3连接相邻的两个电气件2，以使相邻的两个该电气件2之间能够通过导流件3实现导电和散热，具体的，电气件2的顶部端面21通过连接件6与导流件3相连；散热凸台4对应设置于通过导流件3相连接的两个电气件2之间，也即，每条导流件3对应设置一个散热凸台4，散热凸台4连接于壳体1(上壳体11和下壳体12)的内壁面上，导流件3朝向对应的散热凸台4弯折形成弯折部7，弯折部7具有一个抵接段72，抵接段72与散热凸台4相抵接。优选的，导流件3为铜排，铜排的导电性能较好且具有较佳的散热性，有利于bdu结构的散热，当然，导流件3也可以采用铝排。
39.其中，连接件6为螺栓、螺钉或销钉。
40.进一步，散热凸台4可以是与壳体1一体成型的结构，比如冲压或者注塑成型；也可以根据需要通过焊接、螺栓、铰接件或铆接件等可拆卸的连接方式分体组装于壳体的内壁
上，以提高bdu结构的部件适配性；并且，通过导流件3相连接的两个电气件2之间只需设置一个散热凸台4，可以有效节约成本；弯折部7的弯折工艺简单，易于实现。
41.进一步，考虑到经济、使用安全性、适配性和环保等因素考，散热凸台4可选择采用无机非金属(水泥、玻璃或陶瓷等)或高分子材料(橡胶、塑料或纤维等)制成，以进一步提升部件的适配性，降低成本。
42.进一步，如图1、图2、图3和图4所示，散热凸台4的顶部连接有绝缘导热结构5，绝缘导热结构5的热传导系数高于导流件3的热传导系数，弯折部7与绝缘导热结构5相接，利用绝缘导热结构5的热传导系数高的特点，将导流件3的热量更快的传递出去，进一步提高了bdu结构的散热效率。
43.再进一步，散热凸台4的顶部设有散热槽，绝缘导热结构5设置于散热槽内，具体的，绝缘导热结构5为绝缘导热胶层，绝缘导热胶层可以仅连接于散热槽的内壁上，也可以布满整个散热槽；较佳的，采用将绝缘导热胶层布满整个散热槽内的方式作为绝缘导热结构5，以使绝缘导热胶层能尽量浸没抵接段72，增加抵接段72与绝缘导热胶层的接触面积，从而改善散热效率；可选的，绝缘导热胶层为导热结构胶、导热凝胶或导热硅脂。
44.或者，散热凸台4的顶部连接的绝缘导热结构5为绝缘导热胶布、绝缘导热胶带或导热硅胶片等。
45.本实施例的示例1
46.如图1所示，在本示例中，散热凸台4的第二端面42(即散热凸台4的底面)与壳体1的下壳体12的底面连接，第一端面41(即散热凸台4的顶面)连接有绝缘导热结构5，弯折部7的抵接段72穿过绝缘导热结构5与散热凸台4抵接，弯折部7还具有两连接段71，两连接段71分别连接于抵接段72的两端并位于抵接段72的同一侧，且两连接段71正对设置。
47.本实施例的示例2
48.在本示例中，与示例1相同部分不再赘述，具体参见前述示例1，在此仅对区别部分进行说明。
49.如图2所示，示例2与示例1的主要区别在于，两连接段71为错位设置。
50.本实施例的示例3
51.在本示例中，与上述示例2相同的部分不再赘述，具体参见前述示例2，在此仅对区别部分进行说明。
52.如图3所示，本示例与前述的示例2的区别在于，散热凸台4设置在壳体1的侧壁上。
53.本实施例的示例4
54.在本示例中，与上述示例1相同的部分不再赘述，具体参见前述示例1，在此仅对区别部分进行说明。
55.如图4所示，本示例与上述示例1的区别在于，散热凸台4设置在壳体1的上壳体11的内顶壁上，连接两电气件2的导流件3向顶面的散热凸台4弯折，形成弯折部7，弯折部7的抵接段72经绝缘导热结构5与散热凸台4抵接。
56.需要说明的是：
57.抵接段72可以是与散热凸台4的顶面大致垂直的竖直结构(如图5所示)，也可以是为与散热凸台4的顶面大致平行的水平结构(如图6所示)，还可以是与散热凸台4的顶面具有一定夹角的倾斜结构，亦可以是具有一定弯曲度的曲面结构，其中，倾斜结构和曲面结构
未在图中示出，但倾斜结构和曲面结构均为常用结构，只要能满足导电和绝缘导热的功能即可。
58.另外，弯折部7的弯折工艺、弯折后的形状以及抵接段72的延展形状、抵接段72与绝缘导热结构5的接触方式均不局限于附图所示，图中仅为优选示意，实际操作中可根据电气件2之间、电气件2与散热凸台4之间的位置关系、空间展布、电池能效要求、导流件延展面大小、成本以及可操控性灵活选择，可在不影响整体绝缘导热性能的前提下，经过模拟测试和评估后优选。
59.实施例2
60.本实用新型还提供了一种电池包，所述电池包配备了上述bdu结构，其工作热传导效率和散热效率更高，工作过程性能稳定、安全。
61.实施例3
62.本实用新型又提供了一种电动汽车，在配置了具有上述bdu结构的电池包后，在高电压、大电流的快充环境下，可有效降低bdu结构的内部温升，保证车辆的稳定性、安全性和更加舒适的体验感。
63.综上所述，本实用新型的bud结构，通过将连接两个电气件的导流件(如铜排)向散热凸台弯折形成弯折部，增加了导流件的长度，能够将导流件的热量更好的散发出去，从而改善了散热效果，且具有整体部件重量轻，工作方式简单，容易制作的优点；
64.本实用新型的bud结构，通过在散热凸台上设置热传导系数高的绝缘导热结构，使弯折部抵接绝缘导热结构或使弯折部浸没于绝缘导热结构内，利用绝缘导热结构的热传导系数高的特点，将铜排的热量更快的传递出去，进一步改善了bdu结构的散热效果，且有利于稳定bdu结构的性能；
65.本实用新型的电池包应用了该bdu结构，电动汽车应用了该电池包，从而提升了电池包及电动汽车使用的安全性、稳定性和使用性能。
66.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”等指示的方位或位置关系为基于本技术工作状态下的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
67.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“抵接”等应作广义理解。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
68.以上结合了优选的实施方式对本技术进行了说明，不过这些实施方式仅是范例性的，仅起到说明性的作用。在此基础上，可以对本技术进行多种替换和改进，这些均落入本技术的保护范围内。