1.本实用新型属于摩托车踏板技术领域，更具体地说，特别涉及一种带弹簧结构的摩托车折叠翻板踏板装置。


背景技术：

2.摩托车踏板，一般设置在摩托车后侧的两端，为坐在摩托车后侧的人员提供腿部支撑，增加舒适性。
3.基于上述，本发明人发现其在使用时存在以下问题：
4.一个是，现在的摩托车踏板一般为固定式结构，不能对被脚部踩踏的部分进行位置调节，不能适应不同体型的人员，导致踩踏时容易踩空，同时踏板不易收纳折叠，再者是，现在的踏板未设置有梯形装置，在坐上摩托车后座时，脚部踩踏到排气管却不知情，进而导致鞋子损坏，甚至是烫伤的情况发生。
5.于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种带弹簧结构的摩托车折叠翻板踏板装置，以期达到更具有更加实用价值性的目的。


技术实现要素：

6.为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种带弹簧结构的摩托车折叠翻板踏板装置，以解决现有一个是，现在的摩托车踏板一般为固定式结构，不能对被脚部踩踏的部分进行位置调节，不能适应不同体型的人员，导致踩踏时容易踩空，同时踏板不易收纳折叠，再者是，现在的踏板未设置有梯形装置，在坐上摩托车后座时，脚部踩踏到排气管却不知情，进而导致鞋子损坏，甚至是烫伤的情况发生的问题。
7.本实用新型一种带弹簧结构的摩托车折叠翻板踏板装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
8.一种带弹簧结构的摩托车折叠翻板踏板装置，包括主安装杆；所述主安装杆采用类l型的杆状结构，且主安装杆的右侧顶部设置有一处固定安装板；触发连接块，所述触发连接块采用矩形板状结构，且触发连接块前端开设有一处水平截面为t形的缺口槽。
9.进一步的，所述连接块包括有：活动架，活动架采用两端为四分之一圆的杆状结构，且活动架的两端后侧设置有截面为t形的连接限位块，该连接限位块可沿连接块的接限位槽内部移动，并且连接限位块后侧与弹簧接触；前固定架，前固定架是由截面为类“凵”字形的纵向板等距离组成，且主连接架上纵向板与前固定架的纵向板交错穿插，并且横向限位板可沿前固定架的内侧前后往复移动。
10.进一步的，所述转动连接凸起设置有两处，且转动连接凸起均为矩形板状结构，并且左侧的转动连接凸起的高度是右侧转动连接凸起的两倍，左侧的转动连接凸起的顶部后侧设置有限位挡板；主安装杆的前端左右对称设置有两处触发连接块。
11.进一步的，所述触发连接块包括有：滑动块，滑动块采用前端为半圆形的块状结构，且滑动块的后侧左右对称设置有凸起条，该凸起条可沿触发连接块上缺口槽内侧上下
往复运动，滑动块的前端左右两侧上半部分对称设置有弧形槽，该弧形槽的两端均为半球形槽；滑动块的前端均铰连接有连接块。
12.进一步的，所述触发连接块上缺口槽的底部设置有一处矩形槽，并且矩形槽的内部设置有一处触发按钮，触发连接块的后侧设置有垂直截面为t形的啮合块，该啮合块可沿主安装杆的连接槽内部左右往复移动，且啮合块的后侧设置有螺纹槽并与调节丝杆啮合，触发连接块之间设置有一处水平板。
13.进一步的，所述主安装杆包括有：主安装杆的左侧设置有一处连接板，该连接板上设置有一处贯穿安装槽，主安装杆底部前端开设有一处截面为t形的连接槽，该连接槽的后侧连接有一处圆形杆空腔，主安装杆的后侧设置有一处类l形的限位连接板；调节丝杆，调节丝杆采用圆形杆结构，且调节丝杆转动连接在圆形杆空腔的内侧，并且调节丝杆右侧伸出主安装杆右侧；主安装杆的顶部设置有两处转动连接凸起。
14.进一步的，所述连接块包括有：连接块采用矩形块状结构，且连接块的前端均开设有连接限位槽，该连接限位槽的内侧均设置有缓冲弹簧，连接块的后侧内部设置有半球形凸起，该半球形凸起可沿滑动块的弧形槽内部移动；主连接架，主连接架是由一处横向板和等距离设置的纵向板组成，且主连接架的两端均与连接块固定连接，主连接架的前端设置有一处横向限位板，主连接架底部与触发连接块的水平板之间设置有弹簧。
15.进一步的，所述转动连接凸起包括有：防护架，防护架采用类矩形的框架结构，且防护架的内侧呈交错设置有两处加强杆，并且防护架的底部铰连接在转动连接凸起之间，防护架的左侧可与转动连接凸起的限位挡板接触，防护架的顶部内侧等距离设置有四处挂钉凸起，防护架的右侧与限位连接板之间设置有弹簧。
16.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
17.触发连接块和主连接架的设置，有利于提高踏板装置的实用性，因触发连接块后侧的啮合块滑动设置在主安装杆的连接槽内侧，触发连接块的啮合块又与调节丝杆外侧啮合传动，通过调节丝杆的正反旋转可调节踏板的位置，进而适应不同体型的人员，防止出现踩踏不到的情况发生，因滑动块滑动设置在触发连接块的内部，且触发连接块的底部内侧设置有触发按钮，滑动块会受力向下移动并与触发按钮接触，未踩踏踏板时，主连接架会受到触发连接块之间的弹簧弹起，提醒驾驶人员，避免出现脚部踩踏到排气管导致鞋子损坏，甚至是烫伤的情况发生；
18.另一方面，因连接转动块后侧的半球形凸起可沿滑动块的弧形槽内部移动，且连接转动块和滑动块铰连接，通过旋转连接转动块可将垂直状态连接转动块和前固定架移动至水平状态，半球形凸起能有效的将其限位固定，进而实现踏板的折叠，闲置时，可避免空间的占用。
附图说明
19.图1是本实用新型的轴视结构示意图。
20.图2是本实用新型的侧剖结构示意图。
21.图3是本实用新型部分拆卸的侧剖结构示意图。
22.图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
23.1、主安装杆；101、调节丝杆；102、限位连接板；2、转动连接凸起；201、防护架；202、
挂钉凸起；3、触发连接块；301、滑动块；4、连接块；401、主连接架；402、活动架；403、前固定架。
具体实施方式
24.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
25.在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
26.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.实施例：
28.如附图1至附图3所示：
29.本实用新型提供一种带弹簧结构的摩托车折叠翻板踏板装置，参照图1，主安装杆1；主安装杆1采用类l型的杆状结构，且主安装杆1的右侧顶部设置有一处固定安装板；触发连接块3，触发连接块3采用矩形板状结构，且触发连接块3前端开设有一处水平截面为t形的缺口槽。
30.参照图1和参照图2，主安装杆1包括有：主安装杆1的左侧设置有一处连接板，该连接板上设置有一处贯穿安装槽，主安装杆1底部前端开设有一处截面为t形的连接槽，该连接槽的后侧连接有一处圆形杆空腔，主安装杆1的后侧设置有一处类l形的限位连接板102；调节丝杆101，调节丝杆101采用圆形杆结构，且调节丝杆101转动连接在圆形杆空腔的内侧，并且调节丝杆101右侧伸出主安装杆1右侧；主安装杆1的顶部设置有两处转动连接凸起2；
31.通过采用上述技术方案，通过旋转调节丝杆101可带动踏板在主安装杆1的前端移动，适应不同体型的人员。
32.参照图3和参照图2，转动连接凸起2设置有两处，且转动连接凸起2均为矩形板状结构，并且左侧的转动连接凸起2的高度是右侧转动连接凸起2的两倍，左侧的转动连接凸起2的顶部后侧设置有限位挡板；主安装杆1的前端左右对称设置有两处触发连接块3；转动连接凸起2包括有：防护架201，防护架201采用类矩形的框架结构，且防护架201的内侧呈交错设置有两处加强杆，并且防护架201的底部铰连接在转动连接凸起2之间，防护架201的左侧可与转动连接凸起2的限位挡板接触，防护架201的顶部内侧等距离设置有四处挂钉凸起202，防护架201的右侧与限位连接板102之间设置有弹簧；
33.通过采用上述技术方案，防护架201的设置能防止脚伸入到车身的内部。
34.参照图2和参照图3，触发连接块3上缺口槽的底部设置有一处矩形槽，并且矩形槽
的内部设置有一处触发按钮，触发连接块3的后侧设置有垂直截面为t形的啮合块，该啮合块可沿主安装杆1的连接槽内部左右往复移动，且啮合块的后侧设置有螺纹槽并与调节丝杆101啮合，触发连接块3之间设置有一处水平板；触发连接块3包括有：滑动块301，滑动块301采用前端为半圆形的块状结构，且滑动块301的后侧左右对称设置有凸起条，该凸起条可沿触发连接块3上缺口槽内侧上下往复运动，滑动块301的前端左右两侧上半部分对称设置有弧形槽，该弧形槽的两端均为半球形槽；滑动块301的前端均铰连接有连接块4；
35.通过采用上述技术方案，滑动块301与触发连接块3的滑动配合，能避免出现脚部踩踏到排气管导致鞋子损坏，甚至是烫伤的情况发生。
36.参照图1和参照图3，连接块4包括有：连接块4采用矩形块状结构，且连接块4的前端均开设有连接限位槽，该连接限位槽的内侧均设置有缓冲弹簧，连接块4的后侧内部设置有半球形凸起，该半球形凸起可沿滑动块301的弧形槽内部移动；主连接架401，主连接架401是由一处横向板和等距离设置的纵向板组成，且主连接架401的两端均与连接块4固定连接，主连接架401的前端设置有一处横向限位板，主连接架401底部与触发连接块3的水平板之间设置有弹簧；连接块4包括有：活动架402，活动架402采用两端为四分之一圆的杆状结构，且活动架402的两端后侧设置有截面为t形的连接限位块，该连接限位块可沿连接块4的接限位槽内部移动，并且连接限位块后侧与弹簧接触；前固定架403，前固定架403是由截面为类“凵”字形的纵向板等距离组成，且主连接架401上纵向板与前固定架403的纵向板交错穿插，并且横向限位板可沿前固定架403的内侧前后往复移动；
37.通过采用上述技术方案，前固定架403和活动架402之间滑动连接，且两者之间设置有弹簧，当上车的人不小心与前固定架403撞击时，能通过弹簧进行缓冲，避免人员受伤，提高踏板的安全性。
38.本实施例的具体使用方式与作用：
39.本实用新型中，安装时，通过螺栓将主安装杆1固定在摩托车的两侧，同时主安装杆1左侧的连接板便于适应安装的尺寸误差，提高主安装杆1安装的容错率，使用时，因连接块4后侧的半球形凸起可沿滑动块301的弧形槽内部移动，且连接块4和滑动块301铰连接，通过旋转连接块4可将垂直状态连接块4和前固定架403移动至水平状态，半球形凸起能有效的将其限位固定，进而实现踏板的折叠，闲置时，可避免空间的占用，同时因活动架402后侧的连接限位块可沿连接块4的接限位槽内部移动，前固定架403和活动架402之间滑动连接，且两者之间设置有弹簧，当上车的人不小心与前固定架403撞击时，能通过弹簧进行缓冲，避免人员受伤，提高踏板的安全性，旋转调节丝杆101，因触发连接块3后侧的啮合块滑动设置在主安装杆1的连接槽内侧，触发连接块3的啮合块又与调节丝杆101外侧啮合传动，通过调节丝杆101的正反旋转可调节踏板的位置，进而适应不同体型的人员，防止出现踩踏不到的情况发生，当坐上摩托车后座时，脚正常踩踏活动架402和前固定架403时，因滑动块301滑动设置在触发连接块3的内部，且触发连接块3的底部内侧设置有触发按钮，滑动块301会受力向下移动并与触发按钮接触，反之未踩踏时，主连接架401会受到触发连接块3之间的弹簧弹起，提醒驾驶人员，避免出现脚部踩踏到排气管导致鞋子损坏，甚至是烫伤的情况发生，同时转动防护架201在转动连接凸起2上旋转可对轮胎处进行观察，防护架201与限位连接板102之间的弹簧能使防护架201在水平状态和垂直状态下固定。
40.本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将
本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。