1.本发明涉及电动客车充电技术领域，具体为一种电动客车双枪二选一充电转接盒。
背景技术：
2.电动客车是指以车载电源为动力，选配合适的车载蓄电池或电缆供电设备提供电能驱动行驶的客车。电动客车具备良好动力性能、持续行驶里程达500公里、电池使用寿命长而且成本较低、与整车的配备良好。而电动客车一般只配备一个充电接口，一个枪充电。为了充电方便，当车辆需要在车辆不同位置安装两个充电接口，分别为充电口a和b。当有一个枪时，选择a充电口或者b充电口充电，当有两个枪同时插上充电时，只识别第一个插抢充电，充电电流不变化。为了实现以上描述的充电模式，就需要改变现有高压配电盒结构，开发成本高。
3.为此，我们提出一种电动客车双枪二选一充电转接盒。
技术实现要素：
4.鉴于上述和/或现有一种电动客车双枪二选一充电转接盒中存在的问题，提出了本发明。
5.因此，本发明的目的是提供一种电动客车双枪二选一充电转接盒，能够解决上述提出现有的问题。
6.为解决上述技术问题，根据本发明的一个方面，本发明提供了如下技术方案：
7.一种电动客车双枪二选一充电转接盒，其包括二选一充电高压盒，所述二选一充电高压盒的内部设有互锁控制、休眠唤醒、充电信号控制部分和充电dc高压控制部分，所述互锁控制的一端电性连接+24v电源，所述互锁控制的另一端电性连接gnd地线，所述互锁控制连接休眠唤醒，且互锁控制用于电路的开关控制，所述互锁控制与所述休眠唤醒的一端连接充电信号控制部分，且充电信号控制部分用于对充电信号进行控制，所述充电信号控制部分的一端通过充电低压信号连接车辆高压配电盒，所述车辆高压配电盒通过充电dc+电压线/充电dc-电压线连接充电dc高压控制部分，且充电dc高压控制部分用于对充电高压进行控制，所述充电信号控制部分的一端通过1号枪充电低压信号连接1号枪，所述充电信号控制部分的一端通过2号枪充电低压信号连接2号枪，所述1号枪通过左侧充电dc+和左侧充电dc-连接充电dc高压控制部分，所述2号枪通过右侧充电dc+和右侧充电dc-连接充电dc高压控制部分。
8.作为本发明所述的一种电动客车双枪二选一充电转接盒的一种优选方案，其中：所述互锁控制包括k1继电器常闭端、k1继电器、k2继电器常闭端、k2继电器、右侧充电口舱门接近开关、左侧充电口舱门接近开关、k1继电器常开端和k2继电器常开端，所述k1继电器常闭端、所述k2继电器、所述右侧充电口舱门接近开关与所述k1继电器、所述k2继电器常闭端、所述左侧充电口舱门接近开关并联连接，且形成并联电路。
9.作为本发明所述的一种电动客车双枪二选一充电转接盒的一种优选方案，其中：所述k1继电器常闭端、所述k2继电器和所述右侧充电口舱门接近开关串联连接，所述k1继电器、所述k2继电器常闭端和所述左侧充电口舱门接近开关串联连接。
10.作为本发明所述的一种电动客车双枪二选一充电转接盒的一种优选方案，其中：所述并联电路的一端连接+24v电源，所述并联电路的另一端连接gnd地线，所述并联电路的一端连接在休眠唤醒中的in-端上。
11.作为本发明所述的一种电动客车双枪二选一充电转接盒的一种优选方案，其中：所述并联电路的一端连接k1继电器常开端和k2继电器常开端，所述k1继电器常开端与所述k2继电器常开端并联连接，所述k1继电器常开端与所述k2继电器常开端的一端连接在休眠唤醒中的in+端上，所述k1继电器常开端与所述k2继电器常开端的另一端连接在休眠唤醒中的en端上。
12.作为本发明所述的一种电动客车双枪二选一充电转接盒的一种优选方案，其中：所述充电低压信号包括lck+电子锁信号、lck-电子锁信号、fb+电子锁反馈信号、fb-电子锁反馈信号、pt1+温度传感器信号、pt1-温度传感器信号、pt2+温度传感器信号、pt2-温度传感器信号、pp充电连接信号、cp充电连接信号。
13.作为本发明所述的一种电动客车双枪二选一充电转接盒的一种优选方案，其中：所述充电信号控制部分是由k11继电器、k12继电器、k13继电器、k14继电器、k15继电器组成，所述k11继电器、所述k12继电器、所述k13继电器、所述k14继电器、所述k15继电器上的常闭端连接二选一充电高压盒100的bms中，所述k11继电器、所述k12继电器、所述k13继电器、所述k14继电器、所述k15继电器连接充电低压信号。
14.作为本发明所述的一种电动客车双枪二选一充电转接盒的一种优选方案，其中：所述充电dc高压控制部分是由第一km1高压接触器、第一km2高压接触器、第一km3高压接触器、第一km4高压接触器、控制器、第二km1高压接触器、第二km2高压接触器、第二km3高压接触器、第二km4高压接触器组成，所述第一km1高压接触器和所述第一km2高压接触器的一端并联连接，且与充电dc+高压线连接，第一km3高压接触器和第一km4高压接触器的一端并联连接，且与充电dc-高压线连接；
15.所述第一km1高压接触器的一端连接左侧充电dc+，所述第一km2高压接触器的一端连接右侧充电dc+、所述第一km3高压接触器的一端连接左侧充电dc-，所述第一km4高压接触器的一端连接右侧充电dc-；
16.所述控制器中分别设有d1二极管、d2二极管、d3二极管、d4二极管，所述第二km1高压接触器、所述第二km2高压接触器、所述第二km3高压接触器、所述第二km4高压接触器的一端并联连接，且与gnd地线连接；
17.所述d1二极管连接第二km1高压接触器，所述d2二极管连接第二km2高压接触器，所述d3二极管连接第二km3高压接触器，所述d4二极管连接第二km4高压接触器。
18.与现有技术相比：
19.本发明能够在不改变现有高压配电盒结构的基础上，解决双枪二选一充电问题，大幅降低开发成本，提高车辆安全性。
附图说明
20.图1为本发明充电方案整体示意图；
21.图2为本发明双枪充电互锁控制及休眠唤醒部分结构示意图；
22.图3为本发明充电信号控制部分结构示意图；
23.图4为本发明充电dc高压控制部分结构示意图。
24.图中：二选一充电高压盒100、互锁控制110、k1继电器常闭端111、k1继电器112、k2继电器常闭端113、k2继电器114、右侧充电口舱门接近开关115、左侧充电口舱门接近开关116、k1继电器常开端117、k2继电器常开端118、休眠唤醒120、充电信号控制部分130、充电dc高压控制部分140、左侧充电dc+141、右侧充电dc+142、左侧充电dc-143、右侧充电dc-144、车辆高压配电盒200。
具体实施方式
25.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的实施方式作进一步地详细描述。
26.本发明提供一种电动客车双枪二选一充电转接盒，请参阅图1-图4，包括二选一充电高压盒100，二选一充电高压盒100的内部设有互锁控制110、休眠唤醒120、充电信号控制部分130和充电dc高压控制部分140，互锁控制110的一端电性连接+24v电源，互锁控制110的另一端电性连接gnd地线，互锁控制110连接休眠唤醒120，且互锁控制110用于电路的开关控制，互锁控制110与休眠唤醒120的一端连接充电信号控制部分130，且充电信号控制部分130用于对充电信号进行控制，充电信号控制部分130的一端通过充电低压信号连接车辆高压配电盒200，车辆高压配电盒200通过充电dc+电压线/充电dc-电压线连接充电dc高压控制部分140，且充电dc高压控制部分140用于对充电高压进行控制，充电信号控制部分130的一端通过1号枪充电低压信号连接1号枪，充电信号控制部分130的一端通过2号枪充电低压信号连接2号枪，1号枪通过左侧充电dc+141和左侧充电dc-143连接充电dc高压控制部分140，2号枪通过右侧充电dc+142和右侧充电dc-144连接充电dc高压控制部分140。
27.互锁控制110包括k1继电器常闭端111、k1继电器112、k2继电器常闭端113、k2继电器114、右侧充电口舱门接近开关115、左侧充电口舱门接近开关116、k1继电器常开端117和k2继电器常开端118，k1继电器常闭端111、k2继电器114、右侧充电口舱门接近开关115与k1继电器112、k2继电器常闭端113、左侧充电口舱门接近开关116并联连接，且形成并联电路，k1继电器常闭端111、k2继电器114和右侧充电口舱门接近开关115串联连接，k1继电器112、k2继电器常闭端113和左侧充电口舱门接近开关116串联连接，并联电路的一端连接+24v电源，并联电路的另一端连接gnd地线，并联电路的一端连接在休眠唤醒120中的in-端上，并联电路的一端连接k1继电器常开端117和k2继电器常开端118，k1继电器常开端117与k2继电器常开端118并联连接，k1继电器常开端117与k2继电器常开端118的一端连接在休眠唤醒120中的in+端上，k1继电器常开端117与k2继电器常开端118的另一端连接在休眠唤醒120中的en端上。
28.充电低压信号包括lck+电子锁信号、lck-电子锁信号、fb+电子锁反馈信号、fb-电子锁反馈信号、pt1+温度传感器信号、pt1-温度传感器信号、pt2+温度传感器信号、pt2-温度传感器信号、pp充电连接信号、cp充电连接信号。
29.充电信号控制部分130是由k11继电器、k12继电器、k13继电器、k14继电器、k15继电器组成，k11继电器、k12继电器、k13继电器、k14继电器、k15继电器上的常闭端连接二选一充电高压盒100的bms中，k11继电器、k12继电器、k13继电器、k14继电器、k15继电器连接充电低压信号。
30.充电dc高压控制部分140是由第一km1高压接触器、第一km2高压接触器、第一km3高压接触器、第一km4高压接触器、控制器、第二km1高压接触器、第二km2高压接触器、第二km3高压接触器、第二km4高压接触器组成，第一km1高压接触器和第一km2高压接触器的一端并联连接，且与充电dc+高压线连接，第一km3高压接触器和第一km4高压接触器的一端并联连接，且与充电dc-高压线连接，第一km1高压接触器的一端连接左侧充电dc+141，第一km2高压接触器的一端连接右侧充电dc+142、第一km3高压接触器的一端连接左侧充电dc-143，第一km4高压接触器的一端连接右侧充电dc-144，控制器中分别设有d1二极管、d2二极管、d3二极管、d4二极管，第二km1高压接触器、第二km2高压接触器、第二km3高压接触器、第二km4高压接触器的一端并联连接，且与gnd地线连接，d1二极管连接第二km1高压接触器，d2二极管连接第二km2高压接触器，d3二极管连接第二km3高压接触器，d4二极管连接第二km4高压接触器。
31.工作原理：在现有电动车辆上，安装二选一充电高压盒100，将车辆左侧、右侧的1号枪充电低压信号线/2号枪充电低压信号线、充电dc+高压线/充电dc-高压线、右侧充电口舱门接近开关115/左侧充电口舱门接近开关116分别接到二选一充电高压盒100，二选一充电高压盒100输出一路充电低压信号、充电dc+高压线/充电dc-高压线至车辆高压配电盒200；
32.当打开左侧充电小舱门，左侧充电口舱门接近开关116闭合，k1继电器112得电，k1继电器常闭端111断开，k1继电器常开端117闭合，休眠唤醒得电激活，二选一充电高压盒100控制器被唤醒开始工作，控制器接收到左侧充电口舱门接近开关116的开关信号，判断是左侧插枪充电；
33.由于k1继电器常闭端111断开，当打开右侧充电小舱门，右侧充电口舱门接近开关115回路处于断路，这样即使左右同时插枪，系统也只会判断第一次打开小舱门的开关信号；
34.当系统判断左侧插枪充电，1号枪充电低压信号线直接通过k11继电器、k12继电器、k13继电器、k14继电器、k15继电器常闭端，输出到二选一充电高压盒100的bms中，同时km1高压接触器、km3高压接触器闭合，左侧充电dc+、左侧充电dc-输出到车辆高压配电盒200；
35.当系统判断右侧插枪充电，k11继电器、k12继电器、k13继电器、k14继电器、k15继电器闭合，2号枪充电低压信号输出到二选一充电高压盒100的bms中，同时km2高压接触器、km4高压接触器闭合，右侧充电dc+、右侧充电dc-输出到车辆高压配电盒200。
36.虽然在上文中已经参考实施方式对本发明进行了描述，然而在不脱离本发明的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本发明所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本发明并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围
内的所有技术方案。