1.本实用新型提供了一种可正向卸车的乘用车运输半挂车，属于交通运输设备技术领域。
背景技术：
2.半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，与“单体式”汽车相比，半挂车更能够提高公路运输的综合经济效益，运输效率可提高30-50％，成本降低30-40％，油耗下降20-30％，更重要的是，半挂车的使用，还能对我国物流的组织形式起到一定程度的促进作用，半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，平板半挂车等多种类，而半挂车当中的乘用车辆运输半挂车是载货部位采用栅栏结构设计的半挂车，主要运载轿车，还可载面包车、商务车、吉普车等乘用车，车身为杆件、柜架结构，结构轻盈，重量轻，大多为上下两层装载平台。
3.目前乘用车下线采用单人地跑倒运模式，对乘用车有一定程度的损耗，属于劳动密集型作业。若采用现有车辆运输车，无法满足高频次的倒运作业，且需要倒向卸车，易产生质损。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于解决目前乘用车运输半挂车无法满足高频次的倒运作业，且需要倒向卸车，易产生质损的问题，提供了一种可正向卸车的乘用车运输半挂车。
5.本实用新型所要解决的问题是由以下技术方案实现的：
6.一种可正向卸车的乘用车运输半挂车，包括：乘用车运输半挂车车体和活动鹅颈板，所述活动鹅颈板一端与连接板总成一端铰接，所述连接板总成另一端与乘用车运输半挂车车体的底板一端铰接，所述活动鹅颈板顶部两侧分别与牵引总成一端铰接，所述牵引总成另一端与乘用车运输半挂车车体一端两侧的立柱侧面铰接。
7.优选的是，所述连接板总成包括第一连接板总成，所述第一连接板总成由第一连接板和固定在其两端的第一铰接板组成，所述两个第一铰接板的一端分别与活动鹅颈板一端两侧顶部铰接，另一端分别与乘用车运输半挂车车体的底板一端两侧顶部铰接。
8.优选的是，所述连接板总成还包括第二连接板总成，所述第二连接板总成由第二连接板和固定在其两端的第二铰接板组成，所述两个第二铰接板的一端分别与活动鹅颈板一端两侧底部铰接，另一端分别与乘用车运输半挂车车体的底板一端两侧底部铰接。
9.优选的是，所述乘用车运输半挂车车体的底板靠近一端底部两侧分别设置有伸缩支撑柱。
10.本实用新型相对于现有而言具有的有益效果：
11.本实用新型提供了一种可正向卸车的乘用车运输半挂车，与牵引车连接部位采用活动鹅颈板，可实现乘用车正向卸车，不仅可保证装卸作业质量，同时通过甩挂作业可满足
倒运作业节拍要求。结合合理的装载方案，规避装卸过程中，乘用车车门无法打开等易产生质损问题。
附图说明
12.图1是本实用新型一种可正向卸车的乘用车运输半挂车的整体结构图。
13.图2是本实用新型一种可正向卸车的乘用车运输半挂车连接板总成中第一连接板总成整体结构图。
14.图3是本实用新型一种可正向卸车的乘用车运输半挂车装车状态工作示意图。
15.图4是本实用新型一种可正向卸车的乘用车运输半挂车卸车状态工作示意图。
16.其中，1-乘用车运输半挂车车体，2-牵引总成，3-活动鹅颈板，4-第一连接板总成，41-第一铰接板，42-第一连接板，5-第二连接板总成，6-伸缩支撑柱。
具体实施方式
17.以下根据附图1-4对本实用新型做进一步说明：
18.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
20.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
21.如图1所示，本实用新型第一实施例在现有技术的基础上提供了一种可正向卸车的乘用车运输半挂车，其特征在于，包括：乘用车运输半挂车车体1、活动鹅颈板3、牵引总成2和伸缩支撑柱6，接下来将详细描述一下上述提到的各组件的结构和连接方式。
22.活动鹅颈板3活动连接在乘用车运输半挂车车体1一端上，活动鹅颈板3一端与连接板总成一端铰接，连接板总成另一端与乘用车运输半挂车车体1的底板一端铰接。连接板总成具体结构包括第一连接板总成4和第二连接板总成5，如图2所示，第一连接板总成4由第一连接板42和通过焊接固定在其两端的第一铰接板41组成，两个第一铰接板41的一端分别与活动鹅颈板3一端两侧顶部铰接，另一端分别与乘用车运输半挂车车体1的底板一端两侧顶部铰接。
23.第二连接板总成5由第二连接板和固定在其两端的第二铰接板组成，所述两个第二铰接板的一端分别与活动鹅颈板3一端两侧底部铰接，另一端分别与乘用车运输半挂车车体1的底板一端两侧底部铰接。活动鹅颈板3顶部两侧分别与牵引总成2一端铰接，牵引总
成2为两个，两个牵引总成2另一端与乘用车运输半挂车车体1一端两侧的立柱靠近顶部侧面铰接，
24.卸车时，进行甩挂作业，为了保持平衡，乘用车运输半挂车车体1的底板靠近一端底部两侧分别安装有伸缩支撑柱6。牵引总成2和伸缩支撑柱6分别为液压油缸。
25.具体工作方式：
26.装车使用时如图3所示，卸车时，进行甩挂作业，伸缩支撑柱6拉伸支撑挂车，将牵引车与挂车分离。打开电动液压单元开关，通过挂车独立电动液压单元为液压油缸提供动力，牵引总成2缓缓推动活动鹅颈板3落地，如图4所示，完成鹅颈调节，完成变行后的鹅颈可作为卸车爬梯，供乘用车正向卸车作业使用。
27.尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
技术特征：
1.一种可正向卸车的乘用车运输半挂车，其特征在于，包括：乘用车运输半挂车车体(1)和活动鹅颈板(3)，所述活动鹅颈板(3)一端与连接板总成一端铰接，所述连接板总成另一端与乘用车运输半挂车车体(1)的底板一端铰接，所述活动鹅颈板(3)顶部两侧分别与牵引总成(2)一端铰接，所述牵引总成(2)另一端与乘用车运输半挂车车体(1)一端两侧的立柱侧面铰接。2.根据权利要求1所述的一种可正向卸车的乘用车运输半挂车，其特征在于，所述连接板总成包括第一连接板总成(4)，所述第一连接板总成(4)由第一连接板(42)和固定在其两端的第一铰接板(41)组成，所述两个第一铰接板(41)的一端分别与活动鹅颈板(3)一端两侧顶部铰接，另一端分别与乘用车运输半挂车车体(1)的底板一端两侧顶部铰接。3.根据权利要求2所述的一种可正向卸车的乘用车运输半挂车，其特征在于，所述连接板总成还包括第二连接板总成(5)，所述第二连接板总成(5)由第二连接板和固定在其两端的第二铰接板组成，所述两个第二铰接板的一端分别与活动鹅颈板(3)一端两侧底部铰接，另一端分别与乘用车运输半挂车车体(1)的底板一端两侧底部铰接。4.根据权利要求1-3中任一项所述的一种可正向卸车的乘用车运输半挂车，其特征在于，所述乘用车运输半挂车车体(1)的底板靠近一端底部两侧分别设置有伸缩支撑柱(6)。
技术总结
本实用新型提供了一种可正向卸车的乘用车运输半挂车，属于交通运输设备技术领域，包括：乘用车运输半挂车车体和活动鹅颈板，所述活动鹅颈板一端与连接板总成一端铰接，所述连接板总成另一端与乘用车运输半挂车车体的底板一端铰接，所述活动鹅颈板顶部两侧分别与牵引总成一端铰接，所述牵引总成另一端与乘用车运输半挂车车体一端两侧的立柱侧面铰接。本实用新型提供了一种可正向卸车的乘用车运输半挂车，与牵引车连接部位采用活动鹅颈板，可实现乘用车正向卸车，不仅可保证装卸作业质量，同时通过甩挂作业可满足倒运作业节拍要求。结合合理的装载方案，规避装卸过程中，乘用车车门无法打开等易产生质损问题。门无法打开等易产生质损问题。门无法打开等易产生质损问题。
技术研发人员：董治泓 金萧 邹晓强
受保护的技术使用者：一汽物流有限公司
技术研发日：2021.09.29
技术公布日：2022/2/7