1.本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车副车架。


背景技术：

2.汽车副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。汽车副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统副车架是方舱电站与汽车底盘的转接结构，其结构与汽车底盘相匹配，同时载荷分布合理，通过副车架实现上装设备能够安装与拆卸，但是传统汽车副车架不能直接装载方舱电站。
3.针对现有技术中传统的汽车副车架无法直接装载方舱电站的问题，还未提出有效的解决方案。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型实施例提供了一种汽车副车架，以解决现有技术中传统的汽车副车架无法直接装载方舱电站的问题。
5.为此，本实用新型实施例提供了如下技术方案：
6.本实用新型第一方面，提供了一种汽车副车架，包括：第一边梁、第二边梁、纵梁、横梁以及旋锁固定板；
7.所述第一边梁与所述第二边梁固定连接，所述第一边梁和所述第二边梁连接形成u形或方形框架；
8.多个所述横梁和多个所述纵梁纵横交错固定在所述框架内；
9.所述横梁上设有第一凹槽，多个所述纵梁通过第一凹槽与多个所述横梁连接；
10.在所述第一边梁与所述第二边梁的连接处固定所述旋锁固定板。
11.可选地，所述横梁包括梯形件和矩形件；
12.所述矩形件的两端分别连接一个所述梯形件，所述矩形件的端部与所述梯形件的下底面连接；
13.所述梯形件下底面的高度大于所述矩形件的高度，两个所述梯形件和所述矩形件围成第一凹槽。
14.可选地，所述第二边梁包括第一u形件与第二u形件；
15.所述第一u形件与所述第二u形件均包含横杆与纵杆；
16.所述第一u形件与所述第二u形件横杆的两端分别连接两根纵杆，形成u 形；
17.所述第一u形件固定连接在所述第二u形件的开口内；
18.所述第一u形件的横杆长度小于所述第二u形件的横杆长度，所述第一u 形件和所述第二u形件围成第二凹槽。
19.可选地，所述横梁与所述第一u形件的横杆固定连接。
20.可选地，所述纵梁包括槽板和加强板；所述槽板与所述横梁连接处设置有所述加强板。
21.可选地，还包括角件护板 ，所述角件护板连接于所述第一边梁与所述第二边梁的连接处。
22.可选地，所述第一边梁与所述第二边梁外侧设置有用于固定伪装网的挂钩。
23.可选地，相邻两个所述纵梁之间设有土木工具抽屉。
24.本实用新型实施例技术方案，具有如下优点：
25.本实用新型实施例提供了一种汽车副车架，通过本实用新型实施例解决了现有技术中传统的汽车副车架无法直接装载方舱电站的问题。本实用新型实施例提高了汽车底盘与方舱电站的固定可靠性和电源车的运输性，并且提高军用电源车的拆卸和安装效率，操作便捷，便于维修保养，有效降低维护成本。
附图说明
26.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
27.图1是根据本实用新型实施例的汽车副车架的结构示意图；
28.图2是根据本实用新型实施例的横梁的结构示意图；
29.图3a是根据本实用新型实施例的第二边梁的结构示意图；
30.图3b是根据本实用新型实施例的第二边梁的侧视图；
31.图4a是根据本实用新型实施例的纵梁的结构示意图；
32.图4b是根据本实用新型实施例的纵梁在ab处截面的结构示意图；
33.图5a是根据本实用新型实施例的角件护板的正视图；
34.图5b是根据本实用新型实施例的角件护板的俯视图；
35.图6是根据本实用新型实施例的挂钩的结构示意图；
36.图7a是根据本实用新型实施例的土木工具抽屉的俯视图；
37.图7b是根据本实用新型实施例的土木工具抽屉的侧视图。
具体实施方式
38.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
39.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目
的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
40.在本实用新型中，“示例性”一词用来表示“用作例子、例证或说明”。本实用新型中被描述为“示例性”的任何实施例不一定被解释为比其它实施例更优选或更具优势。为了使本领域任何技术人员能够实现和使用本实用新型，给出了以下描述。在以下描述中，为了解释的目的而列出了细节。应当明白的是，本领域普通技术人员可以认识到，在不使用这些特定细节的情况下也可以实现本实用新型。在其它实例中，不会对公知的结构和过程进行详细阐述，以避免不必要的细节使本实用新型的描述变得晦涩。因此，本实用新型并非旨在限于所示的实施例，而是与符合本实用新型所公开的原理和特征的最广范围相一致。
41.此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
42.在本实施例中提供了一种汽车副车架，可用于上装设备的安装与固定，例如，在电源车上装载方舱电站，图1是根据本实用新型实施例的汽车副车架的结构示意图，如图1所示，该汽车副车架包括：第一边梁1、第二边梁2、纵梁3、横梁4以及旋锁固定板6。第一边梁1与第二边梁2固定连接，第一边梁1和第二边梁2连接形成u形或方形框架。具体地，该第一边梁1为汽车车首和/或车尾对应的边梁。该第二边梁2为汽车两侧对应的边梁。汽车副车架的第一边梁1 与第二边梁2由两个折弯件固定连接连接而成，强度高，同时焊缝内置，提高防腐能力。该汽车副车架通过边梁连接形成一个框架，可以在框架内连接其他结构，增加框架的稳定性。
43.多个横梁4和多个纵梁3纵横交错固定在框架内。通过连接多个横梁4与多个纵梁3增加框架结构的稳定性，并且增加对上装设备的承受度。
44.横梁4上设有第一凹槽，多个纵梁3通过第一凹槽与多个该横梁4连接。具体地，两个纵梁3分别与第一凹槽的两侧固定连接，并且第一凹槽的深度与纵梁 3的高度相同，增加了汽车副车架的强度。同时，通过纵梁3可以使得汽车副车架与汽车底盘的结构匹配，便于安装和拆卸。并且通过第一凹槽连接横梁4与纵梁3可以提高副车架的整体可靠性。
45.在第一边梁1与第二边梁2的连接处固定旋锁固定板6。旋锁固定可以使得第一边梁1、第二边梁2以及该角件护板5形成一个整体，增加第一边梁1与第二边梁2连接处的强度。另外，旋锁固定安装在第一边梁1与第二边梁2连接处上下两侧，并且旋锁固定的大和形状与第一边梁1第二边梁2以及角件护板5 匹配。旋锁固定上还设置有通孔7，在该汽车副车架上安装方舱电站后，旋锁穿过通孔7将方舱电站固定在该汽车副车架上。
46.现有技术中的汽车副车架上装设备安装方式复杂，并且不便于后期维修和保养。在本实用新型实施例中，区别于现有技术设计了一种汽车副车架，使得上装设备安装简单，操作便捷，便于维修上车保养，有效降低维护成本。本实用新型实施例还解决了现有技术中传统的汽车副车架无法直接装载方舱电站的问题。通过本实用新型实施例提高了汽车底盘与方舱电站的固定可靠性和电源车的运输性，并且提高军用电源车的拆卸和安装效率，操作便捷，便于维修保养，有效降低维护成本。
47.为了说明横梁4，在一些可选的实施例中，如图2所示，该横梁4包括梯形件41和矩形件42。矩形件42的两端分别连接一个梯形件41，该矩形件42的端部与该梯形件41的下底
面连接。具体地，矩形件42的两端分别连接一个梯形件 41形成一个整体，提高了横梁4的强度。
48.梯形件41下底面的高度大于矩形件42的高度，两个该梯形件41和该矩形件42围成第一凹槽。具体地，通过第一凹槽连接横梁4与纵梁3可以提高副车架的整体可靠性。另外，横梁4与第二边梁2的连接处还连接有楔形结构，通过该楔形结构增强了横梁4与第二边梁2连接的强度，防止横梁4脱落。
49.为了说明第二边梁2，在一些可选的实施例中，如图3a和图3b所示，第二边梁2包括第一u形件21与第二u形件22。第一u形件21与第二u形件 22均包含横杆与纵杆。第一u形件21与第二u形件22横杆的两端分别连接两根纵杆，形成u形。第一u形件21固定连接在第二u形件22的开口内。第一 u形件21的横杆长度小于第二u形件22的横杆长度，第一u形件21和第二u 形件22围成第二凹槽23。具体地，第二边梁2由第一u形件21和第二u形件 22连接形成，并且第一u形件21和第二u形件22均由高强度钢材弯折形成，因此第二边梁2具有高强度和高稳定性的特点。同时由于第二凹槽23的作用可以使得该汽车副车架可以上装方舱电站，并且可以将方舱电站固定连接在该汽车副车架上。同时，由于第二凹槽23的作用使得方舱电站便于固定安装与拆卸，提高了方舱电站安装与拆卸的效率。
50.在一些可选的实施例中，横梁4与第一u形件21的横杆固定连接。具体地，第一u形件21与第二u形件22连接形成包含第二凹槽23和矩形结构的结构，通过在矩形结构上连接横梁4，即横梁4连接在第一u形件21的横杆上。可以提高汽车副车架整体的可靠性。由于横梁4不占用第二凹槽23的位置，使得该汽车副车架可以装载方舱电站。
51.为了说明纵梁3，在一些可选的实施例中，如图4a和图4b所示，该纵梁 3包括槽板31和加强板32。槽板31与横梁4连接处设置有加强板32。具体地，槽板31弯折形成高强度钢材弯折形成，在横梁4与纵梁3的连接处设置有加强板32，可以提高纵梁3的抗扭和抗弯能力，进而提高汽车副车架的稳定性。另外，加强板32还可以设置在纵梁3与骑马螺栓的固定处，增加纵梁3的强度。同时，由于纵梁3为与大梁匹配的形件，并且通过高强度钢弯折形成，因此还可以在形件开口处或者安装有加强板32的槽形件开口处设置有盖槽板33，增加纵梁3的强度。
52.为了说明角件护板5，在一些可选的实施例中，如图5a和图5b所示，汽车副车架还包括角件护，角件护板5连接于第一边梁1与第二边梁2的连接处。具体地，在第一边梁1和第二边梁2的连接处连接角件护板5，使得第一边梁1 与第二边梁2连接更加坚固和稳定。并且，角件护板5还可以保护第一边梁1 与第二边梁2的连接处，增加通过第一边梁1与第二边梁2连接形成的框架的使用寿命。
53.为了进一步说明角件护板5，在一些可选的实施例中，角件护板5与第二边梁2连接的一侧包含平面和或斜面。具体地，将角件护板5与第二边梁2连接的一侧设置为包含平面和斜面的结构，使得角件护板5可以与旋锁固定板6匹配，进而使得旋锁固定板6可以起到较好的固定作用。
54.在一些可选的实施例中，如图6所示，第一边梁1与第二边梁2外侧设置有用于固定伪装网挂钩9，通过挂钩9固定伪装网使得伪装网易于固定和拆卸。
55.在一些可选的实施例中，如图7a和图7b所示，相邻两个纵梁3之间设有土木工具抽屉8。具体地，在相邻两个纵梁3上设置有用于抽拉土木工具抽屉8 的导轨，并且通过设置有
固定装置可以使得土木工具抽屉8不会从相邻的纵梁3 的导轨上脱落。土木工具抽屉8可以用于放置军用电源车土木工具，使得土木工具便于携带。汽车副车架增加土木工具抽屉8，还可以减少方舱电站内部空间利用，有效降低对方舱电站空间的需求。
56.虽然结合附图描述了本实用新型的实施例，但是本领域技术人员可以在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下作出各种修改和变型，这样的修改和变型均落入由所附权利要求所限定的范围之内。