1.本实用新型涉及厢式运输车挡泥板技术领域，尤其涉及一种厢式运输车挡泥板。


背景技术：

2.随着人民生活水平的不断提高，汽车已经逐渐走入了大众生活的每一个角落。随着汽车质量的提升以及汽车使用者需求的多样性，汽车在使用过程中，经常会去到一些泥泞或者多砂石的地方，在汽车高速行驶的条件下，轮胎会带起砂石或者泥土，附着于车体的表面。若汽车长期行驶于恶略路况条件中，飞起的砂石或者泥土附着于车体的表面，不仅会严重影响汽车的美观，而且还会对汽车整体的性能产生不好的影响。
3.汽车挡泥板，顾名思义就是挡泥的作用，通常为安装在车轮外框架后面的板式结构，通常为优质橡胶材质制造，也有采用工程塑料，它可以有效的防止了飞起的石子以及沙砾打伤车身的漆面，另外，汽车挡泥板的作用就是增加车身的总体美观性，这一点也是不少车主装汽车挡泥板的原因，但是现有厢式运输车随着科技的发展而不断进行改良，并且汽车挡泥板的更新换代也较快，因此导致现在的挡泥板多种多样，但大多数的挡泥板为了使其使用寿命较久而导致整体的质量较重的问题，不符合现代发展轻量化的方向。


技术实现要素：

4.（一）要解决的技术问题
[0005] 为了克服现有技术不足，现提出一种厢式运输车挡泥板，以解决现有厢式运输车随着科技的发展而不断进行改良，并且汽车挡泥板的更新换代也较快，因此导致现在的挡泥板多种多样，但大多数的挡泥板为了使其使用寿命较久而导致整体的质量较重的问题，不符合现代发展轻量化的方向的问题。
[0006]
（二）技术方案
[0007]
本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种厢式运输车挡泥板，包括挡泥板本体；
[0008]
所述挡泥板本体侧端设有用于连接固定的连接臂，所述连接臂底端设有弯折的固定块，且连接臂通过固定块与挡泥板本体连接，所述连接臂上端设有用于固定的螺栓，所述挡泥板本体上端面设有加强机构。
[0009]
进一步的，所述加强机构包括设于底端的连接箱，且连接箱底端面与挡泥板本体连接，所述连接箱上端中部设有转动孔，所述连接箱内部设有转动板，所述转动板上端设有连接螺杆贯穿转动孔，所述连接螺杆下端设有受力旋钮。
[0010]
进一步的，所述转动板外端面设有固定槽一，所述连接箱内部侧端面设有固定槽二，且固定槽一与固定槽二之间设有转珠。
[0011]
进一步的，所述挡泥板本体采用pp+epdm材料。
[0012]
进一步的，所述连接箱、转动板、连接螺杆与受力旋钮采用的是塑胶材料。
[0013]
（三）有益效果
[0014]
本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：
[0015]
1、本实用新型通过固定块将连接臂与挡泥板本体连接，然后通过连接臂上端的螺栓将挡泥板本体进行固定，解决了现有厢式运输车随着科技的发展而不断进行改良，并且汽车挡泥板的更新换代也较快，因此导致现在的挡泥板多种多样，但大多数的挡泥板为了使其使用寿命较久而导致整体的质量较重的问题，不符合现代发展轻量化的方向。
[0016]
2、通过转动受力旋钮带动连接螺杆通过转动孔进行转动，并在固定槽一、固定槽二与转珠的作用下带动转动板进行转动，从而让连接螺杆转动与外部进行固定，以此对挡泥板本体进行加固，避免通过连接臂固定力度不足，或者因振动的影响导致连接臂断裂的情况，使得挡泥板本体掉落的问题。
附图说明
[0017]
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0018]
图1为本实用新型的侧面内部结构示意图；
[0019]
图2为本实用新型的俯视结构示意图；
[0020]
图3为本实用新型加强机构的结构示意图；
[0021]
图中：挡泥板本体-1、连接臂-2、固定块-3、螺栓-4、加强机构-5、连接箱-501、转动孔-502、转动板-503、连接螺杆-504、受力旋钮-505、固定槽一-506、固定槽二-507、转珠-508。
具体实施方式
[0022]
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0023]
请参阅图1、图2与图3，本实用新型提供一种厢式运输车挡泥板，包括挡泥板本体1；
[0024]
挡泥板本体1侧端设有用于连接固定的连接臂2，连接臂2底端设有弯折的固定块3，且连接臂2通过固定块3与挡泥板本体1连接，连接臂2上端设有用于固定的螺栓4，挡泥板本体1上端面设有加强机构5，解决了现有厢式运输车随着科技的发展而不断进行改良，并且汽车挡泥板的更新换代也较快，因此导致现在的挡泥板多种多样，但大多数的挡泥板为了使其使用寿命较久而导致整体的质量较重的问题，不符合现代发展轻量化的方向的问题。
[0025]
其中，所述加强机构5包括设于底端的连接箱501，且连接箱501底端面与挡泥板本体1连接，连接箱501上端中部设有转动孔502，连接箱501内部设有转动板503，转动板503上端设有连接螺杆504贯穿转动孔502，连接螺杆504下端设有受力旋钮505，以此对挡泥板本体1进行加固，避免通过连接臂2固定力度不足，或者因振动的影响导致连接臂2断裂的情况，使得挡泥板本体1掉落的问题。
[0026]
其中，所述转动板503外端面设有固定槽一506，连接箱501内部侧端面设有固定槽二507，且固定槽一506与固定槽二507之间设有转珠508，通过转珠508增加转动板503的转
动速度，避免转动板503转动过程中造成卡滞，影响连接螺杆504的固定，并且通过转珠508也便于进行固定定位，防止偏移。
[0027]
其中，所述挡泥板本体1采用pp+epdm材料，耐腐蚀，而且机械性质强韧，还具有耐老化的性能，使得使用寿命长久。
[0028]
其中，所述连接箱501、转动板503、连接螺杆504与受力旋钮505采用的是塑胶材料，减少整体的重量影响，避免重量对挡泥板本体1的影响。
[0029]
本专利所述挡泥板本体1采用pp+epdm材料，其中pp材料也叫聚丙烯材料，是一种半结晶的热塑性塑料。具有较高的耐冲击性，机械性质强韧，抗多种有机溶剂和酸碱腐蚀，主要用于各种长、短丙纶纤维的生产，用于生产聚丙烯编织袋、打包袋、注塑制品等用于生产电器、电讯、灯饰、照明设备及电视机的阻燃零部件，
[0030]
其次epdm材料是三元乙丙橡胶是乙烯、丙烯和少量的非共轭二烯烃的共聚物，是乙丙橡胶的一种，且epdm材料具有以下三种性能；
[0031]
1、低密度高填充性：乙丙橡胶的密度是较低的一种橡胶，其密度为0.87。加之可大量充油和加入填充剂，因而可降低橡胶制品的成本，弥补了乙丙橡胶生胶价格高的缺点，并且对高门尼值的乙丙橡胶来说，高填充后物理机械能降低幅度不大。
[0032]
2、耐老化性：乙丙橡胶有优异的耐天候、耐臭氧、耐热、耐酸碱、耐水蒸汽、颜色稳定性、电性能、充油性及常温流动性。乙丙橡胶制品在120℃下可长期使用，在150
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200℃下可短暂或间歇使用。加入适宜防老剂可提高其使用温度。
[0033]
3、耐腐蚀性：由于乙丙橡胶缺乏极性，不饱和度低，因而对各种极性化学品如醇、酸、碱、氧化剂、制冷剂、洗涤剂、动植物油、酮和脂等均有较好的抗耐性；但在脂属和芳属溶剂（如汽油、苯等）及矿物油中稳定性较差。在浓酸长期作用下性能也要下降。
[0034]
工作原理：首先通过连接臂2底端的固定块3与挡泥板本体1上端面连接，然后经过连接臂2上端的螺栓4使得将挡泥板本体1固定在厢式运输车底部，并且也可转动受力旋钮505带动连接螺杆504进行转动，使得连接螺杆504通过连接箱501上端的转动孔502进行转动，并且连接螺杆504转动也将带动转动板503在固定槽一506与固定槽二507内部的转珠508作用转动，使得连接螺杆504上端与厢式运输车底部处进行固定，以此加强固定力度，完成工作。
[0035]
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。