1.本实用新型涉及内燃牵引车的控制技术领域，具体为一种内燃牵引车控制系统。


背景技术：

2.现有的内燃牵引车没有配备专用的超速报警和限速设备，一般来说，主要是在仪表盘上增加速度显示功能，在车辆超速时，仪表的速度显示区域便会不断闪烁，以提示驾驶人员车辆超速，但驾驶室外的人员无法判断车辆是否超速行驶，而且车辆超速后无法进行自动限速，随着工厂内部管理要求不断提升，对厂区内不同区域的车辆行驶速度也有规范要求，为此，为了解决上述问题，需要提供一种用于控制车辆的系统。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种内燃牵引车控制系统，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种内燃牵引车控制系统，包括：
5.转速传感器，所述转速传感器安装于内燃牵引车上并用于监测车辆行驶速度；
6.仪表主控芯片，所述仪表主控芯片接收转速传感器的速度反馈，所述仪表主控芯片通信连接有发动机ecu，所述发动机ecu用于控制发动机转速，同时，所述仪表主控芯片还电性连接有选择开关，所述选择开关电性连接发动机ecu；
7.其中，所述选择开关具有开启状态和断开状态，当选择开关处于开启状态时，该选择开关根据仪表主控芯片的速度反馈控制发动机转速，当选择开关处于断开状态时，发动机转速不受选择开关控制。
8.所述选择开关还通过继电器控制连接有报警装置模块。
9.所述报警装置模块包括有超速报警蜂鸣指示灯，该超速报警蜂鸣指示灯安装在内燃牵引车的壳体外部。
10.所述仪表主控芯片具有预设速度阈值，当选择开关处于开启状态时，仪表主控芯片根据预设速度阈值控制发动机转速上限。
11.由上述技术方案可知，本实用新型通过采用转速传感器实时获取车辆速度信息，并通过仪表主控芯片控制发动机转速，且利用选择开关的使用可实现在不同条件状态下的开启或关闭，从而达到对发动机运行速度的选择性控制；另外，在牵引车的壳体外部还安装有超速报警蜂鸣指示灯，可以实现驾驶室外的人员对车辆运行状态的判断。
附图说明
12.图1为本实用新型系统控制示意图；
13.图2为本实用新型电路连接图。
具体实施方式
14.下面结合附图对本实用新型做进一步说明：
15.请参见图1-2，该种内燃牵引车控制系统用于实现对发动机转速的控制，同时，在位于不同的行驶区域内可以通过手动控制选择开关实现车辆的自动限速和警报作用，下面，将针对该种内燃牵引车控制系统作出详细说明。
16.所述的转速传感器安装于内燃牵引车上并用于监测车辆行驶速度；
17.具体来说，采用的转速传感器型号可以是zg420，但不限于此，该转速传感器安装在变速箱上，并实时计数齿轮的转速后再将其转化为电压信号；
18.所述的仪表主控芯片接收转速传感器的速度反馈，仪表主控芯片通信连接有发动机ecu(即控制发动机的行车电脑，也可以视作为电子控制单元)，所述发动机ecu用于控制发动机转速，同时，所述仪表主控芯片还电性连接有选择开关，所述选择开关电性连接发动机ecu；
19.这里，采用的仪表主控芯片双向连接有选择开关和发动机ecu，同时，还通过选择开关控制发动机ecu的开启功能，这样一来，便可使得该控制系统具有两种调节状态，即，所述的选择开关具有开启状态和断开状态，当选择开关处于开启状态时，该选择开关根据仪表主控芯片的速度反馈控制发动机转速，当选择开关处于断开状态时，发动机转速不受选择开关控制；
20.同样的，可以根据附图1-2更加直观的理解为，当仪表主控芯片在接收到转速传感器的速度反馈信号后，仪表主控芯片将电压信号进行ad转换，使得电压信号转换成车辆行驶的速度值，同时，在仪表主控芯片中还具有预设速度阈值，实时与车辆行驶的实际速度进行比较；当实际速度值大于预设速度阈值时，仪表主控芯片输出一个低电平电压信号，该信号输入到选择开关的一端，选择开关的另一端分出两路，一路通过继电器连接报警装置模块，驱动报警回路，另一路连接到发动机ecu，用于车辆限速。于实作中，可以采用jd2914型24v/30a继电器，该种继电器能够带动较大功率的用电设备，其触点输入端直接与蓄电池电源正极连接，输出端与报警装置模块的电源正极连接，线圈正极端接在钥匙开关后，线圈负极接在选择开关后端。当仪表主控芯片检测到车辆行驶超过预设速度阈值时，输出一个低电平信号到选择开关；如果车辆行驶路段是需要限速和超速报警，此时手动按下选择开关，继电器的线圈得电，常开触点闭合，报警装置模块的电源正极得电，同时报警装置模块的负极与蓄电池负极连接，报警装置模块工作，监控车辆超速行驶。与此同时，仪表主控芯片通过can通讯将车辆速度值报文传送到发动机ecu，发动机ecu根据预设程序控制发动机的转速，对车辆进行限速。如果车辆行驶路段不需要进行限速和超速报警，仪表主控芯片虽然输出低电平信号，但是选择开关不工作，车辆正常行驶，没有限速和超速报警。
21.以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。


技术特征：
1.一种内燃牵引车控制系统，其特征在于，包括：转速传感器，所述转速传感器安装于内燃牵引车上并用于监测车辆行驶速度；仪表主控芯片，所述仪表主控芯片接收转速传感器的速度反馈，所述仪表主控芯片通信连接有发动机ecu，所述发动机ecu用于控制发动机转速，同时，所述仪表主控芯片还电性连接有选择开关，所述选择开关电性连接发动机ecu；其中，所述选择开关具有开启状态和断开状态，当选择开关处于开启状态时，该选择开关根据仪表主控芯片的速度反馈控制发动机转速，当选择开关处于断开状态时，发动机转速不受选择开关控制。2.根据权利要求1所述的一种内燃牵引车控制系统，其特征在于：所述选择开关还通过继电器控制连接有报警装置模块。3.根据权利要求2所述的一种内燃牵引车控制系统，其特征在于：所述报警装置模块包括有超速报警蜂鸣指示灯，该超速报警蜂鸣指示灯安装在内燃牵引车的壳体外部。4.根据权利要求1所述的一种内燃牵引车控制系统，其特征在于：所述仪表主控芯片具有预设速度阈值，当选择开关处于开启状态时，仪表主控芯片根据预设速度阈值控制发动机转速上限。

技术总结
本实用新型公开了一种内燃牵引车控制系统，包括：转速传感器，所述转速传感器安装于内燃牵引车上并用于监测车辆行驶速度；仪表主控芯片，所述仪表主控芯片接收转速传感器的速度反馈，所述仪表主控芯片通信连接有发动机ECU，所述发动机ECU用于控制发动机转速，同时，所述仪表主控芯片还电性连接有选择开关，所述选择开关电性连接发动机ECU；其中，所述选择开关具有开启状态和断开状态。本实用新型通过采用转速传感器实时获取车辆速度信息，并通过仪表主控芯片控制发动机转速，且利用选择开关的使用可实现在不同条件状态下的开启或关闭，从而达到对发动机运行速度的选择性控制。到对发动机运行速度的选择性控制。到对发动机运行速度的选择性控制。


技术研发人员：鲍艳 姜文东 杨德洲 吴峰 万浩 陈春雨
受保护的技术使用者：安徽合力股份有限公司牵引车分公司
技术研发日：2021.06.24
技术公布日：2022/2/8