1.本发明涉及车辆设备领域，尤其涉及一种增加抓地力电动车爬坡辅助系统。
背景技术：
2.汽车的爬坡能力，主要看汽车的扭矩，扭力越大爬坡能力越强，而电动汽车相比燃油车坡爬坡能力差，最主要是受电机和电池的影响，由于纯电动汽车没有多挡变速箱,导致电机的最高转速和基速速比数值偏小,这样就很难同时达到像燃油车一样最高车速和最大爬坡度的要求，所以，在纯电动汽车的爬坡设计值上，只能满足试验的最低要求,因而在实际开车过程中，整体感觉电动车爬坡比较差，其次，由于纯电动汽车受困于电池容量的限制，当车遭遇爬坡状态时，短时间内损耗电量极大，为了保证纯电动的有效续航里程，所以在放电条件下用相关控制软件进行限制，争取在驱动范围和功率之间做出完美的平衡，所以，纯电动在爬坡的时候，整体速度是比较平缓的。
3.而抓地力就是把汽车按在地上的力，尤其是在转弯时，抓地力小了会产生侧滑，就像在雪天行车容易打滑，就是因为抓地力太小，结合电动汽车的爬坡能力弱于燃油汽车，且坡道的斜度影响车辆的坡道行驶能力，使得电动车的抓地力变小，同时电动车的爬坡辅助通常通过刹车盘与刹车片的摩擦制动延迟，来起到踩下加速踏板前对车辆保持制动，而这样的方式使得车辆在起步后会有“闯动感”或起步无力的情况，而为解决以上的问题，现提出一种增加抓地力电动车爬坡辅助系统。
技术实现要素：
4.(一)发明目的
5.为解决背景技术中存在的技术问题，本发明提出一种增加抓地力电动车爬坡辅助系统，本发明中的装置有效解决了车辆在坡道行驶或再次起步时，车辆的轮胎抓地力不足而打滑的问题，通过增加对轮胎的下压力实现轮胎与地面的实际接触面积增加，提升轮胎的抓地力，并且在坡道起步行驶时，在未踩下加速踏板的时候，通过油缸支撑摩擦片与摩擦环贴合产生摩擦力，进而使车辆不会“后溜”，同时在松开制动踏板后油缸的油压慢慢消失，此时与加速踏板衔接，不影响车辆的行驶。
6.(二)技术方案
7.本发明提供了一种增加抓地力电动车爬坡辅助系统，包括传动器和轮毂，所述传动器的两端均焊接有传动轴，所述传动轴的另一端均焊接有输出轴，所述传动轴的外圈分别设置有第一轴承和第二轴承，所述第一轴承和第二轴承的底部表面均焊接有连接环，所述连接环远离第一轴承和第二轴承的一侧焊接有配重块，所述轮毂的内圈表面设置有摩擦环，所述输出轴远离传动轴的一端设置有联轴器，所述联轴器的另一侧设置有油缸，所述油缸的两侧输出端均设置有伸缩杆，所述伸缩杆远离油缸的一端均焊接有摩擦片。
8.作为本发明一种优选的方案，所述油缸的输入端通过油管与汽车的制动踏板固定连接，所述轮毂的外圈设置有轮胎外胎,油缸的输入端油管与制动踏板相连接，使得在踩下
制动踏板后，油缸的油压上升，进而使摩擦片与摩擦环相互接触贴合，起到制动的效果。
9.作为本发明一种优选的方案，所述摩擦片的横截面呈矩形，竖截面呈弧形，所述摩擦环和摩擦片均采用粉末冶金摩擦材料或半金属摩擦材料制成，摩擦片与摩擦环的材质均具有摩擦系数大，摩擦力大的效果，且摩擦片的弧度与摩擦环的内部弧度相互契合。
10.作为本发明一种优选的方案，所述油缸远离半轴的一侧安装有固定片，固定片的另一侧通过螺栓固定安装有法兰，法兰的表面开设有多个呈环形阵列排布开设的通孔，通孔的内部均套设有螺栓。
11.作为本发明一种优选的方案，所述法兰远离油缸的一侧卡接有垫片，垫片的表面开设有多个与法兰表面通孔水平对齐的圆孔，且法兰上的螺栓穿过垫片上的圆孔，而螺栓的另一端均套设有螺帽。
12.作为本发明一种优选的方案，所述垫片远离法兰的一侧设置有，的另一侧焊接有法兰连接盘，法兰连接盘的另一侧与轮毂上的轮圈固定连接。
13.作为本发明一种优选的方案，所述配重块的横截面和竖截面均呈矩形，且配重块采用铅或金属材料制成，配重块对传动轴产生向下的下压力，进而能够增加轮胎外胎与地面的实际接触面积，进而增加抓地力。
14.与现有技术相比，本发明的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
15.1、本发明中通过安装传动器、传动轴和油缸等结构，实现了车辆在坡道上再次起步时，传动轴作为车辆的后桥运作，此时坡道产生的大部分向下的拖拽力传递到传动轴上，此时的制动踏板处于踩下制动的状态，制动踏板在踩下的同时，油缸上的油管被踏板的压力挤压，而将油液挤压进油缸，使得油缸对两侧输出端上的伸缩杆作用，让伸出的伸缩杆挤压摩擦片与摩擦环的内圈贴合，进而能够起到制动摩擦的作用，在准备起步后，松开制动踏板，油缸上的油管在制动踏板松开的同时仍旧存在油压，进而对摩擦片存在挤压支撑的力量，保持车辆的后桥静止不动的状态，防止车辆的“后溜”情况，同时在踩下加速踏板后，油缸油管中的油压渐渐消失，松开对摩擦片的支撑，进而摩擦片与摩擦环的摩擦消失，与加速踏板衔接车辆顺利运动。
16.2、同时本发明中通过安装配重块、输出轴和法兰等结构，实现传动轴上的配重块所产生的的重力向下，并通过法兰连接盘与轮毂轮圈的连接实现对轮胎外胎的下压力，原本处于拖行状态而打滑的轮胎外胎与地面的实际接触面积加大，使得爬坡时轮胎外胎的抓地力增加，保证车辆爬坡行驶时车辆后桥以及尾部不会发生“甩尾”的现象。
17.综上所述，本发明中的装置有效解决了车辆在坡道行驶或再次起步时，车辆的轮胎抓地力不足而打滑的问题，通过增加对轮胎的下压力实现轮胎与地面的实际接触面积增加，提升轮胎的抓地力，并且在坡道起步行驶时，在未踩下加速踏板的时候，通过油缸支撑摩擦片与摩擦环贴合产生摩擦力，进而使车辆不会“后溜”，同时在松开制动踏板后油缸的油压慢慢消失，此时与加速踏板衔接，不影响车辆的行驶。
附图说明
18.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据
提供的附图获得其他的附图。
19.图1为本发明提出的一种增加抓地力电动车爬坡辅助系统的结构示意图。
20.图2为本发明提出的一种增加抓地力电动车爬坡辅助系统的传动轴结构示意图。
21.图3为本发明提出的一种增加抓地力电动车爬坡辅助系统的轮胎爆炸结构示意图。
22.图4为本发明提出的一种增加抓地力电动车爬坡辅助系统的轮胎剖视结构示意图。
23.图5为本发明提出的一种增加抓地力电动车爬坡辅助系统的油缸爆炸结构示意图。
24.附图标记：1、传动器；2、轮胎外胎；3、传动轴；4、第一轴承；5、连接环；6、第二轴承；7、配重块；8、轮毂；9、摩擦环；10、半轴；11、输出轴；12、油缸；13、联轴器；14、摩擦片；15、伸缩杆；16、法兰；17、垫片；18、法兰连接盘。
具体实施方式
25.下文的描述本质上仅是示例性的而并非意图限制本公开、应用及用途。应当理解，在所有这些附图中，相同或相似的附图标记指示相同的或相似的零件及特征。各个附图仅示意性地表示了本公开的实施方式的构思和原理，并不一定示出了本公开各个实施方式的具体尺寸及其比例。在特定的附图中的特定部分可能采用夸张的方式来图示本公开的实施方式的相关细节或结构。
26.实施例一：参照图1-5，一种增加抓地力电动车爬坡辅助系统，包括传动器1和轮毂8，传动器1的两端均焊接有传动轴3，传动轴3的另一端均焊接有输出轴11，传动轴3的外圈分别设置有第一轴承4和第二轴承6，传动轴3在传动转动的情况下，第一轴承4和第二轴承6时刻与传动轴3的外圈转动，进而保持配重块7的重力向下，受到下压力原本处于拖行状态而打滑的轮胎外胎2与地面的实际接触面积加大，使得爬坡时轮胎外胎2的抓地力增加，保证车辆爬坡行驶时车辆后桥以及尾部不会发生“甩尾”的现象第一轴承4和第二轴承6的底部表面均焊接有连接环5，连接环5远离第一轴承4和第二轴承6的一侧焊接有配重块7，轮毂8的内圈表面设置有摩擦环9，输出轴11远离传动轴3的一端设置有联轴器13，联轴器13的另一侧设置有油缸12，油缸12的两侧输出端均设置有伸缩杆15，伸缩杆15远离油缸12的一端均焊接有摩擦片14，制动踏板在踩下的同时，油缸12上的油管被踏板的压力挤压，而将油液挤压进油缸12，使得油缸12对两侧输出端上的伸缩杆15作用，让伸出的伸缩杆15挤压摩擦片14与摩擦环9的内圈贴合，进而能够起到制动摩擦的作用，在松开制动踏板，油缸12上的油管在制动踏板松开的同时仍旧存在油压，进而对摩擦片14存在挤压支撑的力量，保持车辆的后桥静止不动的状态，防止车辆的“后溜”情况，同时在踩下加速踏板后，油缸12油管中的油压渐渐消失，松开对摩擦片14的支撑，进而摩擦片14与摩擦环9的摩擦消失，与加速踏板衔接车辆顺利运动。
27.实施例二：参照图1-5，其在实施例一的基础上，一种增加抓地力电动车爬坡辅助系统，油缸12的输入端通过油管与汽车的制动踏板固定连接，轮毂8的外圈设置有轮胎外胎2，油缸12的输入端油管与制动踏板相连接，使得在踩下制动踏板后，油缸12的油压上升，进而使摩擦片14与摩擦环9相互接触贴合，起到制动的效果，摩擦片14的横截面呈矩形，竖截
面呈弧形，摩擦环9和摩擦片14均采用粉末冶金摩擦材料或半金属摩擦材料制成，摩擦片14与摩擦环9的材质均具有摩擦系数大，摩擦力大的效果，且摩擦片14的弧度与摩擦环9的内部弧度相互契合，油缸12远离半轴10的一侧安装有固定片，固定片的另一侧通过螺栓固定安装有法兰16，法兰16的表面开设有多个呈环形阵列排布开设的通孔，通孔的内部均套设有螺栓，法兰16远离油缸12的一侧卡接有垫片17，垫片17的表面开设有多个与法兰16表面通孔水平对齐的圆孔，且法兰16上的螺栓穿过垫片17上的圆孔，而螺栓的另一端均套设有螺帽，垫片17远离法兰16的一侧设置有19，19的另一侧焊接有法兰连接盘18，法兰连接盘18的另一侧与轮毂8上的轮圈固定连接，配重块7的横截面和竖截面均呈矩形，且配重块7采用铅或金属材料制成，配重块7对传动轴3产生向下的下压力，进而能够增加轮胎外胎2与地面的实际接触面积，进而增加抓地力。
28.在本发明中还具有如下的具体阐述，结合图1-5：在家庭用车中大多车辆为前驱车，在车辆爬坡或停止在坡道上时，较大的重力对车辆造成的向下的拖拽力使得车辆爬坡无力，同时在坡道再次起步会产生“后溜”的情况，而对于本装置，车辆在坡道上再次起步时，传动器1作为车辆的后桥传动，传动轴3同样作为车辆的后桥运作，此时坡道产生的大部分向下的拖拽力传递到传动轴3上，此时的制动踏板处于踩下制动的状态，制动踏板在踩下的同时，油缸12上的油管被踏板的压力挤压，而将油液挤压进油缸12，使得油缸12对两侧输出端上的伸缩杆15作用，让伸出的伸缩杆15挤压摩擦片14与摩擦环9的内圈贴合，进而能够起到制动摩擦的作用，在准备起步后，松开制动踏板，油缸12上的油管在制动踏板松开的同时仍旧存在油压，进而对摩擦片14存在挤压支撑的力量，保持车辆的后桥静止不动的状态，防止车辆的“后溜”情况，同时在踩下加速踏板后，油缸12油管中的油压渐渐消失，松开对摩擦片14的支撑，进而摩擦片14与摩擦环9的摩擦消失，与加速踏板衔接车辆顺利运动；
29.并且在坡道运动的过程中，轮毂8外圈的轮胎外胎2与地面的抓地力受到轮胎外胎2与地面的实际接触面积以及摩擦系数的影响，在车辆运动中，较大的前驱扭矩让后轮处于拖行的状态，而使轮胎外胎2失去与地面的接触从而“打滑响胎”，而传动轴3在传动转动的情况下，第一轴承4和第二轴承6时刻与传动轴3的外圈转动，进而保持配重块7的重力向下，并通过输出轴11传递到法兰16和垫片17上，最终通过法兰连接盘18与轮毂8轮圈的连接实现对轮胎外胎2的下压力，于是，原本处于拖行状态而打滑的轮胎外胎2与地面的实际接触面积加大，使得爬坡时轮胎外胎2的抓地力增加，保证车辆爬坡行驶时车辆后桥以及尾部不会发生“甩尾”的现象。
30.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。