1.本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种应用于汽车空气悬架的上推力杆支座。
背景技术：
2.推力杆是悬架系统中的一种辅助性元件，推力杆的主要作用是防止车身在转弯时发生太大的横向侧倾，造成不必要的交通事故。所以，上推力杆的主要目的就是防止汽车横向倾翻和改善汽车的平衡性，当车身侧倾的时候，两侧的悬架跳动就有所不一致，横向的推力杆就会发生扭转，杆身的弹力成为继续让汽车侧倾的阻力，最终起到了横向稳定的作用。
3.然而，现有的汽车空气悬架上推力杆支座还存在一定问题，如现有的推力杆支座的结构较为复杂，支座的强度不足，支座重量大，所需的安装空间大，难以适应现代轻量化汽车的需求。
技术实现要素：
4.为解决现有技术存在的结构复杂、自重大、外形不够美观的技术问题，本实用新型提供了一种应用在汽车空气悬架上的上推力杆支座，结构稳定，防侧倾性能好，所占用的安装空间小。
5.为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：汽车空气悬架上推力杆支座，包括底座，底座上设有第一斜梁和第二斜梁，第一斜梁、第二斜梁与底座共同组成三角形支架，三角形支架的稳定性好，支撑力更强，所占用安装空间小。
6.第二斜梁上设有第一外伸梁和第二外伸梁，第一外伸梁与第二斜梁垂直布置，第一外伸梁的自由端上开有第一螺纹孔，第一螺纹孔的中心轴线垂直于第二斜梁布置，螺栓穿过推力杆后与第一螺纹孔相连，实现推力杆的固定。
7.第二外伸梁与第二斜梁垂直布置，第二外伸梁的自由端上开有第二螺纹孔，第二螺纹孔的中心轴垂直于第二斜梁垂直布置，螺栓穿过推力杆后与第二螺纹孔相连，实现推力杆的固定。
8.底座上设有第一基台，第一基台上开有第一通孔，螺栓穿过第一通孔后与平衡轴鞍座相连。
9.底座上设有第二基台，第二基台上开有第二通孔，螺栓穿过第二通孔后与平衡鞍座相连；为了增加第一基台与第二基台的连接稳定性，第一基台与第二基台之间通过第一弧形连接段相连，第一弧形连接段为内凹型结构，进一步减轻了底座的重量。
10.底座上设有第三基台，第三基台上开有第三通孔，螺栓穿过第三通孔后与平衡鞍座相连；为了增加第二基台与第三基台的连接稳定性，第二基台与第三基台之间通过第二弧形连接段相连，第二弧形连接段为内凹型结构，进一步减轻了底座的重量。
11.底座上设有第四基台，第四基台上开有第四通孔，螺栓穿过第四通孔后与平衡鞍座相连；为了增加第三基台与第四基台的连接稳定性，第三基台与第四基台之间通过第三
弧形连接段相连，第三弧形连接段为内凹型结构，进一步减轻了底座的重量。
12.底座上设有第五基台，第五基台上开有第五通孔，螺栓穿过第五通孔后与平衡鞍座相连；为了增加第四基台与第五基台的连接稳定性，第四基台与第五基台之间通过第四弧形连接段相连，第四弧形连接段为内凹型结构，进一步减轻了底座的重量。
13.底座上设有第六基台，第六基台上开有第六通孔，螺栓穿过第六通孔后与平衡鞍座相连；为了增加第五基台与第六基台的连接稳定性，第五基台与第六基台之间通过第五弧形连接段相连，第五弧形连接段为内凹型结构，进一步减轻了底座的重量。
14.底座上设有第七基台，第七基台上开有第七通孔，螺栓穿过第七通孔后与平衡鞍座相连；为了增加第六基台与第七基台的连接稳定性，第六基台与第七基台之间通过第六弧形连接段相连，第六弧形连接段为内凹型结构，进一步减轻了底座的重量。
15.三角形支架内形成三角形减重通孔，三角形减重通孔内角经过圆角处理，避免三角形减重通孔的内角开裂。
16.底座上设有第一减重凹槽和第二减重凹槽，第一减重凹槽布置在第一基台的下方，第二减重凹槽布置在三角形支架的下方，第一减重凹槽与第二减重凹槽顺应底座的结构布置，既能够保证底座的结构强度，又减轻了底座的重量。
17.第二斜梁与底座之间通过第七弧形连接段相连，第七弧形连接段为内凹型结构，进一步保证第二斜梁与三角形支架的连接稳定性。
18.第一斜梁与第二斜梁之间形成开口槽，进一步减轻了整个支座的重量。
19.本实用新型与现有技术相比，具体有益效果体现在：
20.一、本实用新型将第一斜梁与第二斜梁布置在三角形支架的一侧，合理利用支座的结构，既能够保证推力杆的稳定连接，又进一步减轻了整个支座的重量。
21.二、本实用新型通过布置多个弧形连接段，有效增加了整个底座的结构强度，又进一步减轻了整个底座的重量。
22.三、本实用新型在三角形支架内增设三角形减重通孔，三角形减重通孔顺着三角形支架的结构布置，在减轻了整个结构的重量同时，也增加了结构强度。
附图说明
23.图1为本实用新型的立体图。
24.图2为本实用新型的主视图。
25.图3为本实用新型的左视图。
26.图4为本实用新型的右视图。
27.图5为本实用新型的俯视图。
28.图中，1为底座，2为第一斜梁，3为第二斜梁，4为第一外伸梁，5为第二外伸梁，6为第一螺纹孔，7为第二螺纹孔，8为第一基台，9为第一通孔，10为第二基台，11为第二通孔，12为第一弧形连接段，13为第三基台，14为第三通孔，15为第二弧形连接段，16为第四基台，17为第四通孔，18为第三弧形连接段，19为第五基台，20为第五通孔，21为第四弧形连接段，22为第六基台，23为第六通孔，24为第五弧形连接段，25为第七基台，26为第七通孔，27为第六弧形连接段，28为三角形减重通孔，29为第一减重凹槽，30为第二减重凹槽，31为第七弧形连接段，32为开口槽。
具体实施方式
29.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
30.如图1-5所示，汽车空气悬架上推力杆支座，包括底座1，底座1上设有第一斜梁2和第二斜梁3，第一斜梁2、第二斜梁3与底座1共同组成三角形支架，三角形支架的稳定性好，支撑力更强，所占用安装空间小。
31.第二斜梁3上设有第一外伸梁4和第二外伸梁5，第一外伸梁4与第二斜梁3垂直布置，第一外伸梁4的自由端上开有第一螺纹孔6，第一螺纹孔6的中心轴线垂直于第二斜梁3布置，螺栓穿过推力杆后与第一螺纹孔6相连，实现推力杆的固定。
32.第二外伸梁5与第二斜梁3垂直布置，第二外伸梁5的自由端上开有第二螺纹孔7，第二螺纹孔7的中心轴垂直于第二斜梁3垂直布置，螺栓穿过推力杆后与第二螺纹孔7相连，实现推力杆的固定。
33.底座1上设有第一基台8，第一基台8上开有第一通孔9，螺栓穿过第一通孔9后与平衡轴鞍座相连。
34.底座1上设有第二基台10，第二基台10上开有第二通孔11，螺栓穿过第二通孔11后与平衡鞍座相连；为了增加第一基台8与第二基台10的连接稳定性，第一基台8与第二基台10之间通过第一弧形连接段12相连，第一弧形连接段12为内凹型结构，进一步减轻了底座1的重量。
35.底座1上设有第三基台13，第三基台13上开有第三通孔14，螺栓穿过第三通孔14后与平衡鞍座相连；为了增加第二基台10与第三基台13的连接稳定性，第二基台10与第三基台13之间通过第二弧形连接段15相连，第二弧形连接段15为内凹型结构，进一步减轻了底座1的重量。
36.底座1上设有第四基台16，第四基台16上开有第四通孔17，螺栓穿过第四通孔17后与平衡鞍座相连；为了增加第三基台13与第四基台16的连接稳定性，第三基台13与第四基台16之间通过第三弧形连接段18相连，第三弧形连接段18为内凹型结构，进一步减轻了底座1的重量。
37.底座1上设有第五基台19，第五基台19上开有第五通孔20，螺栓穿过第五通孔20后与平衡鞍座相连；为了增加第四基台16与第五基台19的连接稳定性，第四基台16与第五基台19之间通过第四弧形连接段21相连，第四弧形连接段21为内凹型结构，进一步减轻了底座1的重量。
38.底座1上设有第六基台22，第六基台22上开有第六通孔23，螺栓穿过第六通孔23后与平衡鞍座相连；为了增加第五基台19与第六基台22的连接稳定性，第五基台19与第六基台22之间通过第五弧形连接段24相连，第五弧形连接段24为内凹型结构，进一步减轻了底座1的重量。
39.底座1上设有第七基台25，第七基台25上开有第七通孔26，螺栓穿过第七通孔26后与平衡鞍座相连；为了增加第六基台22与第七基台25的连接稳定性，第六基台22与第七基台25之间通过第六弧形连接段27相连，第六弧形连接段27为内凹型结构，进一步减轻了底座1的重量。
40.三角形支架内形成三角形减重通孔28，三角形减重通孔28内角经过圆角处理，避免三角形减重通孔28的内角开裂。
41.底座1上设有第一减重凹槽29和第二减重凹槽30，第一减重凹槽29布置在第一基台8的下方，第二减重凹槽30布置在三角形支架的下方，第一减重凹槽29与第二减重凹槽30顺应底座1的结构布置，既能够保证底座1的结构强度，又减轻了底座1的重量。
42.第二斜梁3与底座1之间通过第七弧形连接段31相连，第七弧形连接段31为内凹型结构，进一步保证第二斜梁3与三角形支架的连接稳定性。
43.第一斜梁2与第二斜梁3之间形成开口槽32，进一步减轻了整个支座的重量。
44.本实用新型的材料由qt500-7球铁改为zgd650-830铸钢，在原结构的基础上，减重了20%，使用了新材料降低了能耗，节约了成本。
45.本实用新型将第一斜梁2与第二斜梁3布置在三角形支架的一侧，合理利用支座的结构，既能够保证推力杆的稳定连接，又进一步减轻了整个支座的重量。
46.本实用新型通过布置多个弧形连接段，有效增加了整个底座1的结构强度，又进一步减轻了整个底座1的重量。
47.本实用新型在三角形支架内增设三角形减重通孔28，三角形减重通孔28顺着三角形支架的结构布置，在减轻了整个结构的重量同时，也增加了结构强度。
48.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包在本实用新型范围内。