1.本实用新型涉及机动车天窗的技术领域，尤其涉及一种机动车天窗导流板限位连接组件结构。
背景技术：
2.现有技术上将天窗导流板固定在汽车天窗的框架上，可以减少汽车高速行使时的抖动和风噪，但目前小天窗无网布的导流板本体组件一般采用连接带和两个紧固螺钉锁付在天窗框架上，在打开状态下仍存在一定的抖动和风噪等问题，且连接所需紧固件零件数量多，紧固力矩受导流板频繁打开关闭影响而衰减力矩值。
技术实现要素：
3.针对现有的机动车天窗导流板连接结构存在的上述问题，现旨在提供一种机动车天窗导流板限位连接组件结构，装配更方便，能够有效解决导流板结构在打开状态存在抖动和风噪等问题，能够有效的降低零件数量及开发成本。
4.具体技术方案如下：
5.一种机动车天窗导流板限位连接组件结构，包括：天窗框架和导流板组件，所述导流板组件活动设于所述天窗框架上；
6.还包括：至少一连接件，所述连接件的两端分别与所述天窗框架、所述导流板组件卡接。
7.上述的机动车天窗导流板限位连接组件结构，其中，所述天窗框架上和所述导流板组件上均设有固定件，每一所述固定件上均设有卡槽，所述连接件的两端分别与两所述卡槽卡接。
8.上述的机动车天窗导流板限位连接组件结构，其中，所述卡槽均包括相互连通的通道和圆形通槽，所述连接件的端部穿过所述通道，且与所述固定件的所述圆形通槽卡接。
9.上述的机动车天窗导流板限位连接组件结构，其中，所述通道远离所述圆形通槽的一端的两侧具有导向斜面。
10.上述的机动车天窗导流板限位连接组件结构，其中，所述连接件包括：连接部和两卡接部，两所述卡接部分别设于所述连接部的两端，所述卡接部与所述卡槽卡接。
11.上述的机动车天窗导流板限位连接组件结构，其中，每一所述卡接部均包括：两限位块和连接柱，所述连接柱的两端分别与两所述限位块连接，一所述限位块与所述连接部连接。
12.上述的机动车天窗导流板限位连接组件结构，其中，所述连接柱呈圆柱状设置，所述连接柱与所述圆形通槽相匹配。
13.上述的机动车天窗导流板限位连接组件结构，其中，两所述限位块均呈半球状设置，所述连接柱的端部与所述限位块的平面连接。
14.上述的机动车天窗导流板限位连接组件结构，其中，所述连接柱穿过所述通道，并
与所述圆形通槽卡接，两所述限位块的平面分别与所述固定件的两侧限位配合。
15.上述的机动车天窗导流板限位连接组件结构，其中，所述连接部呈s型设置。
16.上述技术方案与现有技术相比具有的积极效果是：
17.本实用新型装配更方便，能够有效解决导流板结构在打开状态存在抖动和风噪等问题，能够有效的降低零件数量及开发成本。
附图说明
18.图1为本实用新型一种机动车天窗导流板限位连接组件结构的整体结构示意图；
19.图2为本实用新型一种机动车天窗导流板限位连接组件结构的天窗框架的结构示意图；
20.图3为本实用新型一种机动车天窗导流板限位连接组件结构的导流板组件的结构示意图；
21.图4为本实用新型一种机动车天窗导流板限位连接组件结构的整体结构剖视图；
22.图5为本实用新型一种机动车天窗导流板限位连接组件结构的图2中a 处的放大图；
23.图6为本实用新型一种机动车天窗导流板限位连接组件结构的图3中b 处的放大图；
24.图7为本实用新型一种机动车天窗导流板限位连接组件结构的图4中c 处的放大图；
25.图8为本实用新型一种机动车天窗导流板限位连接组件结构的连接件的结构示意图；
26.附图中：1、天窗框架；2、导流板组件；3、连接件；4、固定件；5、卡槽；6、通道；7、圆形通槽；8、导向斜面；9、连接部；10、卡接部；11、限位块；12、连接柱。
具体实施方式
27.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。
28.图1为本实用新型一种机动车天窗导流板限位连接组件结构的整体结构示意图，图2为本实用新型一种机动车天窗导流板限位连接组件结构的天窗框架的结构示意图，图3为本实用新型一种机动车天窗导流板限位连接组件结构的导流板组件的结构示意图，图4为本实用新型一种机动车天窗导流板限位连接组件结构的整体结构剖视图，图5为本实用新型一种机动车天窗导流板限位连接组件结构的图2中a处的放大图，图6为本实用新型一种机动车天窗导流板限位连接组件结构的图3中b处的放大图，图7为本实用新型一种机动车天窗导流板限位连接组件结构的图4中c处的放大图，图8为本实用新型一种机动车天窗导流板限位连接组件结构的连接件的结构示意图，如图1至图8所示，示出了一种较佳实施例的机动车天窗导流板限位连接组件结构，包括：天窗框架1和导流板组件2，导流板组件2活动设于天窗框架1上。
29.进一步，作为一种较佳的实施例，机动车天窗导流板限位连接组件结构还包括：至少一连接件3，连接件3的两端分别与天窗框架1、导流板组件2 卡接。
30.优选的，连接件3方便连接，安装牢固不易脱出，保持挡风网能稳固安装。
31.优选的，连接件3的两端局部包塑结构。
32.本实用新型的天窗导流板固定安装结构相对与目前常见的结构，减少了一个活两个紧固螺钉，以及连接件3的两端局部包塑结构，成本更低，更容易装配。
33.本实用新型将挡风网固定到汽车天窗框架1上。
34.优选的，连接件3可为连接带或连接绳。
35.进一步，作为一种较佳的实施例，天窗框架1上和导流板组件2上均设有固定件4，每一固定件4上均设有卡槽5，连接件3的两端分别与两卡槽5 卡接。
36.进一步，作为一种较佳的实施例，固定件4位于卡槽5均包括相互连通的通道6和圆形通槽7，连接件3的端部穿过通道6，且与固定件4的圆形通槽7卡接。
37.进一步，作为一种较佳的实施例，通道6远离圆形通槽7的一端的两侧具有导向斜面8。
38.以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围。
39.本实用新型在上述基础上还具有如下实施方式：
40.本实用新型的进一步实施例中，请继续参见图1至图8所示，连接件3 包括：连接部9和两卡接部10，两卡接部10分别设于连接部9的两端，卡接部10与卡槽5卡接。
41.本实用新型的进一步实施例中，每一卡接部10均包括：两限位块11和连接柱12，连接柱12的两端分别与两限位块11连接，一限位块11与连接部9连接。
42.本实用新型的进一步实施例中，连接柱12呈圆柱状设置，连接柱12与圆形通槽7相匹配。
43.本实用新型的进一步实施例中，两限位块11均呈半球状设置，连接柱12的端部与限位块11的平面连接。
44.本实用新型的进一步实施例中，连接柱12穿过通道6，并与圆形通槽7 卡接，两限位块11的平面分别与固定件4的两侧限位配合。
45.优选的，连接柱12的半径小于限位块11的半径。
46.本实用新型的进一步实施例中，连接部9呈s型设置。
47.本实用新型装配更方便，能够有效解决导流板结构在打开状态存在抖动和风噪等问题，能够有效的降低零件数量及开发成本。
48.以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。