1.本实用新型属于电动车技术领域，具体涉及一种安全的电动车把手装置。
背景技术：
2.电动自行车，人们通常简称它“电动车”，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。目前电动自行车社会保有量仍在不断增加，电动自行车安全问题也是亟待解决的一大难题，交通法对非机动车辆也提出了越来越严格的要求，规定电动自行车在路段上横过机动车道应当下车推行，但是目前电动自行车的控制方式主要为通过拧动旋转把手控制油门，当驾驶人在未关闭电源的情况下，电动车停放时(如有小孩在车上玩耍)或推行电动车时(如过斑马线)，如果误拧把手会导致电动车猛然加速前进而出现车辆失控现象，存在很大的安全隐患。
技术实现要素：
3.针对上述情况，本实用新型提供了一种安全的电动车把手装置。
4.为了实现以上目的，本实用新型采用如下技术方案：
5.一种安全的电动车把手装置，包括电动车的控制器、车把以及可拆卸固定安装在车把右部的固定外壳和可转动套设在车把右端的旋转把手，所述旋转把手与所述固定外壳可转动连接，所述旋转把手左端固定设置有圆弧形的感应磁铁，所述感应磁铁划分为解锁区域、停止区域和运行区域三部分，所述固定外壳内部配合设置有用于检测识别所述感应磁铁各区域的霍尔传感器，所述固定外壳左端设置有出线孔，所述出线孔内穿设有用于连接所述霍尔传感器与所述控制器的信号线，所述固定外壳内部设置有用于将旋转把手复位至停止区域的扭簧和弹片，所述弹片的复位弹力大于所述扭簧的复位弹力，以确保所述旋转把手在不受外力转动的情况下，仅所述感应磁铁的停止区域位于所述霍尔传感器的检测范围内。
6.进一步地，所述扭簧的一端与所述固定外壳连接，另一端与所述旋转把手连接，旋转把手左部活动套设在固定外壳右部内侧，旋转把手左端固设有卡接环，旋转把手外侧活动套设有外壳盖，所述外壳盖与固定外壳紧固扣合后，将所述卡接环可转动地封闭在固定外壳内。
7.进一步地，所述卡接环外侧固设有与所述感应磁铁相配合的磁铁盒，所述感应磁铁可拆卸地固定安装在所述磁铁盒内。所述感应磁铁上从前到后依次划分为“运行”“停止”和“解锁”三个区域。
8.进一步地，所述磁铁盒靠近所述弹片的一端设置有推杆，所述弹片的一端与所述固定外壳固定连接，另一端与所述推杆活动接触。所述弹片呈v字形，其一端卡固在固定外壳的特定卡块内，另一端作为弹性活动端抵着磁铁盒。
9.进一步地，所述固定外壳左端固定嵌设有卡箍，所述卡箍通过螺栓与所述车把锁
紧连接。
10.进一步地，所述霍尔传感器为ss49e线性霍尔效应传感器，用于检测旋转把手的旋转角度。
11.本实用新型还包括能够使其正常使用的其它组件，均为本领域的常规手段，另外，本实用新型中未加限定的装置或组件，如：电动车的控制器和车把等，均采用本领域的现有技术。
12.本实用新型的有益效果如下：
13.本实用新型提供的一种安全的电动车把手装置，在现有电动自行车把手装置的基础上进行技术改进，通过增设相应的机械结构及控制电路，增加了电动车油门自动锁定和解锁功能。在充分考虑人们操作习惯的前提下，很好地解决了电动车停放或推行时因误操作旋转把手造成的车辆失控问题，提高了电动车的安全性。
附图说明
14.图1为实施例中电动车把手装置的外观结构示意图。
15.图2为图1中电动车把手装置的拆装结构示意图。
16.图3为图1中固定外壳的内部结构示意图。
17.图4为图1中旋转把手处于停止状态时的结构示意图。
18.图5为图1中旋转把手前拧到解锁状态时的结构示意图。
19.图6为图1中旋转把手后拧到运行状态时的结构示意图。
具体实施方式
20.下面将结合具体的实施例，对本实用新型的技术方案进行清晰完整地描述，显然，所描述实施例仅仅是本实用新型的部分实施例，而非全部实施例。
21.需要说明的是，术语“左”、“右”、“前”、“后”、“内”、“外”等所指示的方位或位置关系均为基于附图所示，仅为便于描述。
22.实施例
23.如图1-6所示，一种安全的电动车把手装置，包括电动车的控制器、车把以及可拆卸固定安装在车把右部的固定外壳1和可转动套设在车把右端的旋转把手2，所述旋转把手与所述固定外壳可转动连接。
24.所述旋转把手左端固定设置有圆弧形的感应磁铁3，所述感应磁铁划分为解锁区域3-1、停止区域3-2和运行区域3-3三部分，所述固定外壳内部配合设置有用于检测识别感应磁铁各区域的霍尔传感器4。
25.所述固定外壳左端设置有出线孔5，所述出线孔内穿设有用于连接所述霍尔传感器与所述控制器的信号线。
26.所述固定外壳内部设置有用于将旋转把手复位至停止区域的扭簧6和弹片7，所述弹片的复位弹力大于所述扭簧的复位弹力，以确保所述旋转把手在不受外力转动的情况下，仅所述感应磁铁的停止区域位于所述霍尔传感器的检测范围内。
27.即所选弹片的劲度系数要远大于把手复位弹簧的劲度系数，弹片推动旋转把手逆时针旋转，而扭簧却推动旋转把手顺时针旋转，当无外力施加给旋转把手时，最终使得旋转
把手稳定停在感应磁铁的“停止”区域正对霍尔传感器的检测位置。
28.所述扭簧的一端与所述固定外壳连接，另一端与所述旋转把手连接，旋转把手左部活动套设在固定外壳右部内侧，旋转把手左端固设有卡接环8，旋转把手外侧活动套设有外壳盖9，所述外壳盖与固定外壳紧固扣合后，将所述卡接环可转动地封闭在固定外壳内。
29.所述卡接环外侧固设有与所述感应磁铁相配合的磁铁盒10，所述感应磁铁可拆卸地固定安装在所述磁铁盒内。所述感应磁铁上从前到后依次划分为“运行”“停止”和“解锁”三个区域。
30.所述磁铁盒靠近所述弹片的一端设置有推杆11，所述弹片的一端与所述固定外壳固定连接，另一端与所述推杆活动接触。
31.所述固定外壳左端固定嵌设有卡箍12，所述卡箍通过螺栓13与所述车把锁紧连接。
32.所述霍尔传感器为ss49e线性霍尔效应传感器，用于检测旋转把手的旋转角度。
33.本实用新型的作用原理如下：
34.在旋转把手处于原点即油门为零时，所述弹片将旋转把手从“解锁”区域复位至“停止”区域，即油门自动锁定，此时，按照现有电动车的驾驶习惯，直接往后拧旋转把手，电动车是“加不上油”的，转动旋转把手时，霍尔传感器对应感应磁铁三个不同的感应区域，检测到的磁场转换为电压信号送至电动车控制器，若要电动车主动前进，就需要先将旋转把手往前拧一下，使得所述霍尔传感器检测到“解锁”区域即完成解锁，然后再往后拧，霍尔传感器检测到感应磁铁的“运行”区域之后，电动车就能“加上油”了，电动车才可以有动力前行。
35.本实用新型的技术方案并不限于上述具体实施例的限制，在不偏离所说明实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何技术变形，均落入本实用新型的保护范围之内。