一种用于车辆的d柱下部结构及汽车
技术领域
1.本实用新型涉及汽车领域，尤其是一种用于车辆的d柱下部结构及汽车。
背景技术：
2.车身d柱下部结构对整车扭转刚度和模态有着非常重要的作用，现有车型d柱下部接头由后围板和d柱内板连接板、隔板等零部件组成；结构强度比较弱，不利于车身扭转刚度和模态。例如，一种在中国专利文献上公开的“一种汽车的d柱下部连接结构及汽车”，其公告号为cn211076070u，包括上内板、下内板和下外板，上内板设置于d柱的上端，下内板和下外板设置于d柱的下端；下外板分别与汽车的尾灯支架、侧围外板、后围外板和尾部钣金固定连接，下内板分别与上内板、汽车的后轮罩连接板和后围内板固定连接，以将d柱的下端固定于汽车的车身。此结构强度较弱，不利于车身扭转刚度和模态。
技术实现要素：
3.本实用新型是为了克服现有技术存在的问题，提供一种用于车辆的d柱下部结构及汽车。内、中、外三层结构设计和d柱内连接板的设计加强了d柱下部结构强度，提高了车身扭转刚度和模态。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
5.一种用于车辆的d柱下部结构，包括外部板结构、中部板结构和内部板结构，其特征是，还包括d柱内连接板，所述d柱内连接板设置在所述d柱下部结构的拐角处，所述d柱内连接板与所述外部板结构固定连接，所述d柱内连接板与所述中部板结构固定连接，所述d柱内连接板与所述内部板结构固定连接。内、中、外三层板结构构成了三条完整的环状力传递结构，并通过d柱内连接板使其相互连接，实现三层板结构之间的力传导，有效消除局部应力过大的情况。
6.作为优选，所述d柱内连接板设置有若干条传力筋，所述传力筋之间设置有加强筋。传力筋和加强筋的设计可以等同于加强筋结构，加强了d柱内连接板的强度；另外传力筋也起到传导力、分散力的作用。
7.作为优选，所述传力筋上设置有若干连接点。在传力筋上设置连接点，使受力直接作用在传力筋上，传力筋的强度高，更有利于力的传导和扩散。
8.作为优选，所述中部板结构包括d柱加强板，d柱加强板通过所述连接点与所述传力筋固定连接。d柱加强板受到的力传导到传力筋上，再由传力筋传导到其他物件。
9.作为优选，所述内部板结构包括d柱内板和后围内板，所述d柱内板与所述d柱内连接板固定连接，所述后围内板与所述d柱内连接板固定连接。d柱内板、d柱内连接板、后围内板等内板件构成内部力传递结构。
10.作为优选，所述外部板结构包括流水槽、尾灯座板、后围外板，所述后围外板与所述d柱内连接板固定连接。流水槽、尾灯座板、后围外板等外板件组成外部力传递结构。
11.作为优选，所述d柱内连接板与d柱加强版通过所述连接点进行fds连接。
12.作为优选，所述d柱内连接板与所述后后围内板通过spr连接，所述d柱内连接板与所述d柱内板通过spr连接。
13.作为优选，所述d柱内连接板与所述后围外板通过所述连接点进行fds连接，所述d柱内连接板与所述后围外板进行spr连接。
14.本实用新型还提供一种汽车，其包括上述结构的d柱下部结构。
15.因此，本实用新型具有如下有益效果：（1）d柱内连接板位置加强明显，提升扭转刚度和模态；（2）集成腔体内隔板，减少工装和零件，降低成本。
附图说明
16.图1是本发明的一种结构示意图。
17.图2是d柱内连接板的一种结构示意图。
18.图中，d柱加强板1、流水槽2、尾灯座板3、后围外板4、d柱内板5、d柱内板连接板6、后围内板7、d柱下封板8、连接点61、连接点62、传力筋63、加强筋64。
具体实施方式
19.下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。
20.如图1、图2所示的实施例中，一种用于车辆的d柱下部结构，包括外部板结构、中部板结构和内部板结构，其特征是，还包括d柱内连接板6，所述d柱内连接板设置在所述d柱下部结构的拐角处，所述d柱内连接板6与所述外部板结构固定连接，所述d柱内连接板6与所述中部板结构固定连接，所述d柱内连接板6与所述内部板结构固定连接。所述d柱内连接板6设置有传力筋63，所述传力筋之间设置有加强筋64。传力筋和加强筋的设计可以等同于加强筋结构，加强了d柱内连接板的强度；另外传力筋也起到传导力、分散力的作用。所述传力筋上设置有连接点61、连接点62。在传力筋上设置连接点，使受力直接作用在传力筋上，传力筋的强度高，更有利于力的传导和扩散。所述中部板结构包括d柱加强板1、d柱下封板8，d柱加强板1通过所述连接点61与所述传力筋63进行fds连接。d柱加强板受到的力传导到传力筋上，再由传力筋传导到其他物件。所述内部板结构包括d柱内板5和后围内板7，所述d柱内板5与所述d柱内连接板1进行spr连接，所述后围内板7与所述d柱内连接板1进行spr连接。所述外部板结构包括流水槽2、尾灯座板3、后围外板4，所述后围外板4与所述d柱内连接板1通过所述连接点62进行fds连接，并且所述d柱内连接板1与所述后围外板4进行spr连接。d柱内连接板1与d柱下封板8通过spr连接。d柱内连接板1周边通过spr和结构胶，与周边其余钣金件连接。本实用新型还提供一种汽车，其包括上述结构的d柱下部结构。
21.通过上述结构实现三条完整的传力路径：
22.路径1：流水槽、尾灯座板、后围外板等外部板结构组成最外部力传递路径；
23.路径2：d柱加强板、d柱内连接板、后围外板等中部板结构组成中部力传递路径；
24.路径3：d柱内板、d柱内连接板、后围内板等内部板结构组成内部力传递路径。
25.其中d柱内连接板将后围外板（外部力传递路径）、d柱加强板（中部力传递路径）、后围内板（内部力传递路径）三条力传递连接起来，可以实现内、中、外三层板结构之间力的传递与分散，可以有效消除局部应力过大的情况，连接处的d柱内连接板加强筋和传力筋结构使整个d柱下部结构强度提升。
26.本发明d柱内连接板通过采用真空高压铸铝、设置加强筋结构，增强d柱下部结构的强度，同时减少内板隔板，减少工装、焊点、使用铸铝件达到此区域减重50%，扭转模态提升2.0hz。
27.因此，本实用新型具有如下有益效果：（1）d柱内连接板位置加强明显，提升扭转刚度和模态；（2）集成腔体内隔板，减少工装和零件，降低成本。
技术特征：
1.一种用于车辆的d柱下部结构，包括外部板结构、中部板结构和内部板结构，其特征是，还包括d柱内连接板，所述d柱内连接板设置在所述d柱下部结构的拐角处，所述d柱内连接板与所述外部板结构固定连接，所述d柱内连接板与所述中部板结构固定连接，所述d柱内连接板与所述内部板结构固定连接。2.根据权利要求1所述的一种用于车辆的d柱下部结构，其特征是，所述d柱内连接板设置有若干条传力筋，所述传力筋之间设置有加强筋。3.根据权利要求2所述的一种用于车辆的d柱下部结构，其特征是，所述传力筋上设置有若干连接点。4.根据权利要求3所述的一种用于车辆的d柱下部结构，其特征是，所述中部板结构包括d柱加强板，d柱加强板通过所述连接点与所述传力筋固定连接。5.根据权利要求4所述的一种用于车辆的d柱下部结构，其特征是，所述内部板结构包括d柱内板和后围内板，所述d柱内板与所述d柱内连接板固定连接，所述后围内板与所述d柱内连接板固定连接。6.根据权利要求5所述的一种用于车辆的d柱下部结构，其特征是，所述外部板结构包括流水槽、尾灯座板、后围外板，所述后围外板与所述d柱内连接板固定连接。7.根据权利要求6所述的一种用于车辆的d柱下部结构，其特征是，所述d柱内连接板与d柱加强版通过所述连接点进行fds连接。8.根据权利要求5所述的一种用于车辆的d柱下部结构，其特征是，所述d柱内连接板与所述后围内板通过spr连接，所述d柱内连接板与所述d柱内板通过spr连接。9.根据权利要求6所述的一种用于车辆的d柱下部结构，其特征是，所述d柱内连接板与所述后围外板通过所述连接点进行fds连接，所述d柱内连接板与所述后围外板进行spr连接。10.一种汽车，其特征是，包括权利要求1-9任一项所述的车辆的d柱下部结构。
技术总结
一种用于车辆的D柱下部结构及汽车，包括外部板结构、中部板结构和内部板结构，其特征是，还包括D柱内连接板，所述D柱内连接板设置在所述D柱下部结构的拐角处，所述D柱内连接板与所述外部板结构固定连接，所述D柱内连接板与所述中部板结构固定连接，所述D柱内连接板与所述内部板结构固定连接。内、中、外三层板结构构成了三条完整的环状力传递结构，并通过D柱内连接板使其相互连接，实现三层板结构之间的力传导，有效消除局部应力过大的情况。有效消除局部应力过大的情况。有效消除局部应力过大的情况。
技术研发人员：凌勇 齐鲁杰
受保护的技术使用者：浙江零跑科技股份有限公司
技术研发日：2021.08.30
技术公布日：2022/2/7