1.本实用新型涉及车体保护技术领域，尤其涉及一种宽体车大箱减少冲击保护车架装置。
背景技术：
2.近年来，随着我国大量的基础设施项目的开展，矿用宽体车进入了黄金的发展时期，被应用于各大型的露天矿山，载荷也在不断的提高，车厢无副梁，采用五纵梁底板，有效抵抗大块物料的冲击损伤，整车重心低，行驶稳定，安全可靠；
3.但是由于矿山路况环境的恶劣，在宽体车装料及行进过程中经常会有大块物料对车厢底部的冲击损伤，由于采用无副梁设计，长时间会对车架造成局部损伤，导致强度降低、车架断裂的风险，因此，本实用新型提出一种宽体车大箱减少冲击保护车架装置以解决现有技术中存在的问题。
技术实现要素：
4.针对上述问题，本实用新型提出一种宽体车大箱减少冲击保护车架装置，该宽体车大箱减少冲击保护车架装置通过焊接将固定板固定在大箱底部的主重梁上，采用聚氨酯板配合减震板制成的缓冲垫，有效吸收冲击力，增大受力面积，减少局部应力，保证整车稳定性，有利于保护货箱与车架，增加使用寿命。
5.为实现本实用新型的目的，本实用新型通过以下技术方案实现：一种宽体车大箱减少冲击保护车架装置，包括固定板、安装板和缓冲垫，所述固定板上安装有安装板，所述缓冲垫包括减震板和聚氨酯板，所述聚氨酯板设在减震板的上方，所述安装板的上方设有安装槽，且安装槽内设有安装架，所述安装架上设有套圈，且套圈等距设有多组，所述减震板的下方设有活动杆，且活动杆等距设有多组，所述活动杆插设入所述套圈的内部，且活动杆的下端设有限位片，所述限位片的直径大于所述套圈的内径，所述活动杆的外侧套设有弹簧，且弹簧位于所述减震板和套圈之间。
6.进一步改进在于：两端位置处的所述套圈的外侧均设有托脚，且托脚固定支撑在安装槽内部的底部，所述套圈下方和安装槽内部的底部留有空隙。
7.进一步改进在于：所述安装板上的四角处均设有螺栓，且螺栓的下端贯穿所述固定板，所述螺栓的下端安装有螺母。
8.进一步改进在于：所述套圈顶部的边缘处设有橡胶球，且橡胶球围绕套圈的圆心等夹角设有四组。
9.进一步改进在于：所述固定板焊接安装在宽体车大箱底部的主重梁上。
10.进一步改进在于：所述聚氨酯板通过硫化连接在减震板上，所述活动杆通过焊接固定在减震板下。
11.本实用新型的有益效果为：本实用新型通过焊接将固定板固定在大箱底部的主重梁上，采用聚氨酯板配合减震板制成的缓冲垫，有效吸收冲击力，增大受力面积，减少局部
应力，保证整车稳定性，有利于保护货箱与车架，增加使用寿命，且通过活动杆在套圈内浮动，有利于卸掉冲击力，通过弹簧的弹性势能，有利于削弱震动力，通过橡胶球的软性效果，有利于缓冲减震板和套圈之间的接触，进一步优化减震保护效果，同时，固定板和安装板之间通过螺栓、螺母配合安装，安装拆卸都比较便利，方便维护。
附图说明
12.图1为本实用新型的主视图；
13.图2为本实用新型的拆分示意图；
14.图3为本实用新型的活动杆和套圈安装示意图。
15.其中：1、固定板；2、安装板；3、减震板；4、聚氨酯板；5、安装槽；6、安装架；7、套圈；8、活动杆；9、限位片；10、弹簧；11、托脚；12、螺栓；13、螺母；14、橡胶球。
具体实施方式
16.为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例对本实用新型做进一步详述，本实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。
17.根据图1、2、3所示，本实施例提出了一种宽体车大箱减少冲击保护车架装置，包括固定板1、安装板2和缓冲垫，所述固定板1上安装有安装板2，所述缓冲垫包括减震板3和聚氨酯板4，所述聚氨酯板4设在减震板3的上方，所述安装板2的上方设有安装槽5，且安装槽5内设有安装架6，所述安装架6上设有套圈7，且套圈7等距设有多组，所述减震板3的下方设有活动杆8，且活动杆8等距设有多组，所述活动杆8插设入所述套圈7的内部，且活动杆8的下端设有限位片9，所述限位片9的直径大于所述套圈7的内径，所述活动杆8的外侧套设有弹簧10，且弹簧10位于所述减震板3和套圈7之间。使用时，采用聚氨酯板4配合减震板3制成的缓冲垫，吸收冲击力，增大受力面积，减少局部应力，保证整车稳定性，通过活动杆8在套圈7内浮动，以及弹簧10的弹性势能卸掉冲击力，削弱震动力。
18.两端位置处的所述套圈7的外侧均设有托脚11，且托脚11固定支撑在安装槽5内部的底部，所述套圈7下方和安装槽5内部的底部留有空隙。保证活动杆8的浮动间距。
19.所述安装板2上的四角处均设有螺栓12，且螺栓12的下端贯穿所述固定板1，所述螺栓12的下端安装有螺母13。安装拆卸都比较便利，方便维护。
20.所述套圈7顶部的边缘处设有橡胶球14，且橡胶球14围绕套圈7的圆心等夹角设有四组。通过橡胶球14的软性效果，有利于缓冲减震板3和套圈7之间的接触，进一步优化减震保护效果。
21.所述固定板1焊接安装在宽体车大箱底部的主重梁上。
22.所述聚氨酯板4通过硫化连接在减震板3上，所述活动杆8通过焊接固定在减震板3下。
23.该宽体车大箱减少冲击保护车架装置通过焊接将固定板1固定在大箱底部的主重梁上，采用聚氨酯板4配合减震板3制成的缓冲垫，有效吸收冲击力，增大受力面积，减少局部应力，保证整车稳定性，有利于保护货箱与车架，增加使用寿命，且通过活动杆8在套圈7内浮动，有利于卸掉冲击力，通过弹簧10的弹性势能，有利于削弱震动力，通过橡胶球14的软性效果，有利于缓冲减震板3和套圈7之间的接触，进一步优化减震保护效果，同时，固定
板1和安装板2之间通过螺栓12、螺母13配合安装，安装拆卸都比较便利，方便维护。
24.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
技术特征：
1.一种宽体车大箱减少冲击保护车架装置，其特征在于：包括固定板(1)、安装板(2)和缓冲垫，所述固定板(1)上安装有安装板(2)，所述缓冲垫包括减震板(3)和聚氨酯板(4)，所述聚氨酯板(4)设在减震板(3)的上方，所述安装板(2)的上方设有安装槽(5)，且安装槽(5)内设有安装架(6)，所述安装架(6)上设有套圈(7)，且套圈(7)等距设有多组，所述减震板(3)的下方设有活动杆(8)，且活动杆(8)等距设有多组，所述活动杆(8)插设入所述套圈(7)的内部，且活动杆(8)的下端设有限位片(9)，所述限位片(9)的直径大于所述套圈(7)的内径，所述活动杆(8)的外侧套设有弹簧(10)，且弹簧(10)位于所述减震板(3)和套圈(7)之间。2.根据权利要求1所述的一种宽体车大箱减少冲击保护车架装置，其特征在于：两端位置处的所述套圈(7)的外侧均设有托脚(11)，且托脚(11)固定支撑在安装槽(5)内部的底部，所述套圈(7)下方和安装槽(5)内部的底部留有空隙。3.根据权利要求1所述的一种宽体车大箱减少冲击保护车架装置，其特征在于：所述安装板(2)上的四角处均设有螺栓(12)，且螺栓(12)的下端贯穿所述固定板(1)，所述螺栓(12)的下端安装有螺母(13)。4.根据权利要求1所述的一种宽体车大箱减少冲击保护车架装置，其特征在于：所述套圈(7)顶部的边缘处设有橡胶球(14)，且橡胶球(14)围绕套圈(7)的圆心等夹角设有四组。5.根据权利要求1所述的一种宽体车大箱减少冲击保护车架装置，其特征在于：所述固定板(1)焊接安装在宽体车大箱底部的主重梁上。6.根据权利要求1所述的一种宽体车大箱减少冲击保护车架装置，其特征在于：所述聚氨酯板(4)通过硫化连接在减震板(3)上，所述活动杆(8)通过焊接固定在减震板(3)下。
技术总结
本实用新型提供了一种宽体车大箱减少冲击保护车架装置，包括固定板、安装板和缓冲垫，所述固定板上安装有安装板，所述缓冲垫包括减震板和聚氨酯板，所述聚氨酯板设在减震板的上方，所述安装板的上方设有安装槽，且安装槽内设有安装架，所述安装架上设有套圈，且套圈等距设有多组，所述减震板的下方设有活动杆，且活动杆等距设有多组，所述活动杆插设入所述套圈的内部，且活动杆的下端设有限位片，所述限位片的直径大于所述套圈的内径；本实用新型通过焊接将固定板固定在大箱底部的主重梁上，采用聚氨酯板配合减震板制成的缓冲垫，有效吸收冲击力，增大受力面积，减少局部应力，保证整车稳定性，有利于保护货箱与车架，增加使用寿命。增加使用寿命。增加使用寿命。
技术研发人员：郭宇
受保护的技术使用者：诺浩科技（天津）有限公司
技术研发日：2021.01.26
技术公布日：2022/2/8