1.本实用新型涉及的是座椅技术领域，具体涉及地铁加热座椅。
背景技术：
2.随着轨道交通的发展，地铁已经从传统的地下行驶，部分转向地上立体化运营发展。在冬季，地面运行的轨道交通由于站间距较短，在车门开启的过程中，车内环境温度会快速降低，无法为乘客提供舒适的乘坐环境。同时，由于地铁上加热时是通过电暖气加热车厢，但现有地铁座椅不具有加热功能，座椅表面的温度相对较低，乘客刚乘坐时，会感到凉意，限制了座椅冬天使用的局限性。综上，现有地铁座椅的舒适性不够，不能满足乘客的需求，乘客冬季的乘坐体验较差。为了解决上述问题，设计一种新型的地铁加热座椅尤为必要。
技术实现要素：
3.针对现有技术上存在的不足，本实用新型目的是在于提供一种地铁加热座椅，结构简单，设计合理，具有加热功能，能保证座椅表面的温度，乘坐舒适性高，改善乘客冬季乘坐地铁体验，实用性强，易于推广使用。
4.为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：地铁加热座椅，由单个座椅拼装而成，每个座椅之间通过上梁、靠梁和底板连接为一体，每三个座椅连接至一个智能温控器，智能温控器通过220v转36v的开关电源接至地铁线路中提供220v电压；每个座椅包括有座椅主体和加热线，座椅主体的椅面及靠背内部均安装有加热线，椅面、靠背中的加热线表面分别盖接有加热线下盖板、加热线后盖板；所述的智能温控器包括有电源模块、4g通讯主控模块、蓝牙温控模块、加热电路、红外传感器，电源模块分别与4g通讯主控模块、蓝牙温控模块连接，4g通讯主控模块与蓝牙温控模块连接，蓝牙温控模块分别与加热电路、红外传感器连接，每个座椅对应安装有一个蓝牙温控模块、红外传感器。
5.作为优选，所述的加热线采用碳纤维加热线，具有高强度、导电和导热等诸多优异性能，电热转化效率高。
6.作为优选，所述的座椅主体采用abs+pc的合成塑料座椅，具有很好的强度和韧性，保障乘客乘坐时的舒适性。
7.作为优选，所述的上梁、靠梁和底板均采用铝型材，提高座椅的承受载荷，结构坚固，不易破损。
8.作为优选，所述的座椅于人体膝部接触处内侧固定安装有辅助支撑梁，提高座椅刚性及稳定性，所述的辅助支撑梁采用铝型材。
9.作为优选，所述的4g通讯主控模块通过总线接口与三个蓝牙温控模块连接，每个蓝牙温控模块与一个加热电路及红外传感器连接，所述的4g通讯主控模块接至后台服务器，通过4g通讯主控模块将蓝牙温控模块的状态信息定时发送到后台服务器。
10.作为优选，所述的红外传感器安装在座椅主体的靠背表面，红外传感器的表面设
置有红外线罩，通过红外传感器检测乘客的乘坐状态。
11.本实用新型的有益效果：本装置座椅直接发热，能保证座椅表面的温度，与人接触更加舒服，确保座椅的乘坐舒适性，改善乘客冬季乘坐地铁体验，同时还能降低能耗，节约能源，应用前景广阔。
附图说明
12.下面结合附图和具体实施方式来详细说明本实用新型；
13.图1为本实用新型的结构示意图；
14.图2为图1的左视图；
15.图3为图1的a-a面剖视图；
16.图4为图1的仰视图；
17.图5为本实用新型的连接示意图；
18.图6为本实用新型智能温控器的连接框图。
具体实施方式
19.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
20.参照图1-6，本具体实施方式采用以下技术方案：地铁加热座椅，由单个座椅1拼装而成，每个座椅1之间通过上梁2、靠梁3和底板4连接为一体，每三个座椅1连接至一个智能温控器5，智能温控器5通过220v转36v的开关电源6接至地铁线路中提供220v电压；每个座椅1包括有座椅主体7和加热线8，座椅主体7的椅面及靠背内部均安装有加热线8，椅面、靠背中的加热线8表面分别盖接有加热线下盖板9、加热线后盖板10；所述的智能温控器5包括有电源模块5-1、4g通讯主控模块5-2、蓝牙温控模块5-3、加热电路5-4、红外传感器5-5，电源模块5-1分别与4g通讯主控模块5-2、蓝牙温控模块5-3连接，4g通讯主控模块5-2与蓝牙温控模块5-3连接，蓝牙温控模块5-3分别与加热电路5-4、红外传感器5-5连接，每个座椅1对应安装有一个蓝牙温控模块5-3、红外传感器5-5；所述的红外传感器5-5安装在座椅主体7的靠背表面，红外传感器5-5的表面设置有红外线罩，通过红外传感器5-5检测乘客的乘坐状态。
21.值得注意的是，所述的加热线8采用碳纤维加热线，具有高强度、导电和导热等诸多优异性能，电热转化效率高，相较于金属发热提高30％，电热效率约99.9％，若发热丝发生断裂，不会产生火花，有效杜绝火灾的发生，使用安全性更高。
22.值得注意的是，所述的座椅主体7采用abs与pc通过混炼后合成的改性工程塑料座椅，比单纯的pc和abs性能更好，具备环保、阻燃、高强度、耐腐性的优点，且可循环再利用，能够提高座椅硬度，具有很好的韧性，抗冲击性高，耐热性好，有效保障乘客乘坐时的舒适性。
23.此外，所述的座椅1于人体膝部接触处内侧固定安装有辅助支撑梁11，提高座椅刚性及稳定性，所述的上梁2、靠梁3、底板4、辅助支撑梁11均采用铝型材，能够提高座椅的承受载荷，使得单个座椅能承受150kg的使用载荷，结构坚固，不易破损。
24.本具体实施方式由一个智能温控器5分别控制三个座椅1的加热情况，六人座椅则
需要两个智能温控器5，以此类推，每个智能温控器5包含有一个4g通讯主控模块5-2，每个4g通讯主控模块5-2通过总线接口与三个蓝牙温控模块5-3连接，每个蓝牙温控模块5-3与一个加热电路5-4及红外传感器5-5连接，红外传感器5-5能够检测乘客是否使用座椅，从而控制座椅的工作状态，蓝牙温控模块5-3用于读取当前座椅温度、根据蓝牙设定温度(0-30℃)或默认常规温度20℃对加热电路5-4进行控制，该4g通讯主控模块5-2接至后台服务器，通过4g通讯主控模块5-2将蓝牙温控模块5-3的状态信息定时发送到后台服务器。
25.当红外传感器5-5检测到乘客乘坐时，通过加热电路5-4对加热线8进行加热，提升座椅温度，且使座椅表面维持一定温度，与乘客接触更加舒服，同时，乘客可以通过手机的蓝牙功能连接蓝牙温控模块5-3，根据自身需求调节座椅的温度；当红外传感器5-5检测到乘客离开座椅1、无人使用时，蓝牙温控模块5-3默认恢复到常规温度，座椅处于20℃的恒温状态，且蓝牙温控模块5-3断开当前蓝牙连接，并重新改为可连接模式。
26.本具体实施方式通过改进座椅结构，将碳纤维加热线布置于座椅的坐面和靠背，给座椅加热，座椅本身发热与人体直接接触，在冷天气时可保证座椅表面的温度，给乘客提供更好的乘坐感受，且温度可由乘客调节控制，提高使用体验，还能降低能耗，节约能源，该座椅整体采取单椅拼装的方式，便于单个座椅破损情况下的维修更换，降低成本，具有广阔的市场应用前景。
27.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。