1.本发明涉及一种三轮车，尤其涉及一种多用途三轮车。
背景技术：
2.三轮车在日常生活中十分常见，主要是由于其具有一个货斗，能够承载一部分东西。而不作为交通工具时，没什么其他实质性用途；并且，三轮车骑行较为费力。
技术实现要素：
3.发明人通过研究，给出了一种既能省力，又具有多功能的三轮车。
4.为达到上述目的，本发明所采用的技术手段是：一种多用途三轮车，包括三轮车体、加速机构、减速器、飞轮、离合机构，在三轮车体脚蹬处的第一链轮通过链条连接加速机构，加速机构的输出端连接减速器的输入端，飞轮安装在减速器的输入轴的一端，减速器输出端连接离合机构，离合机构连接车轮；其中，加速机构和减速器实现第一链轮与飞轮的速比为1:10～15；骑行起步或作为健身器时，离合机构与车轮脱开连接，蹬踏脚蹬使飞轮蓄能；骑行时，离合机构与车轮连接，以飞轮蓄能减少蹬踏脚蹬的频率；刹车时，先断开离合机构与车轮的连接，操作刹车机构刹车。
5.进一步的，所述加速机构包括第一变速链轮、第一变速输入轴、第一变速输出轴、大伞形齿轮、小伞形齿轮、第一输出链轮，第一链轮通过链条连接安装在三轮车体车架下的第一变速链轮，第一变速链轮和大伞形齿轮分别安装在第一变速输入轴的两端，小伞形齿轮和第一输出链轮安装在第一变速输出轴的两端。
6.更进一步的,所述第一链轮与第一变速链轮的变速比为2:1～3:1，大伞形齿轮与小伞形齿轮的变速比为2:1～3:1。
7.进一步的，所述减速器的输入轴两端分别安装输入链轮和飞轮，减速器的输出轴上安装第二输出链轮，第二输出链轮通过链条连接离合机构输入链轮。
8.更进一步的，所述输入链轮与加速机构输出端的第一输出链轮的变速比为1:2～1:3；第二输出链轮与离合机构输入链轮的变速比为1:2～1:3。
9.进一步的，所述离合机构包括离合机构输入链轮、卡杆、拨叉、复位弹簧、离合轴，离合机构输入链轮通过轴承安装在离合轴上，卡杆套接固定在离合轴上，且卡杆上设置有限位滑槽，离合轴上设置的限位滑杆位于滑槽内，滑槽的长度方向与离合轴的轴线方向平行，在卡杆外径上设置拨槽，拨叉转动安装在拨叉轴上，拨叉轴安装在三轮车体上，拨叉的一端通过离合连线连接离合把，拨叉另一端套接在拨槽上，在离合轴上设置挡圈，复位弹簧一端抵住挡圈，另一端抵住卡杆的一端面，卡杆的另一端设置离合头，在离合机构输入链轮朝向离合头的一侧安装离合槽，离合头与离合槽脱离时实现离合，离合头插入离合槽时解除离合，离合轴两端通过轴承和轴承座安装在三轮车体的车架上。
10.更进一步的，所述离合轴的一端安装离合机构输出链轮，离合机构输出链轮通过链条与车轮轴上安装的车轮轴链轮连接。
11.更进一步的，所述离合机构输出链轮与车轮轴链轮的变速比为1:2～1:3。
12.进一步的，所述三轮车体在两个后轮处设置后轮车架，两个后轮分别通过各自的后轮轴与后轮车架连接。
13.本发明的有益效果在于：通过加速机构、减速器、飞轮、离合机构与三轮车体结合，实现了不骑行时，能够作为健身自行车使用，骑行时，借助飞轮蓄能，减轻骑行压力的多个功能，对三轮车产品进行了拓展。利用加速机构升速带动飞轮高速旋转蓄能，再利用减速器降速带动车轮旋转，与普通三轮车的骑行相比，减少了骑行人蹬踏脚蹬的频率，骑行同样距离，具有明显的骑行舒适感。
附图说明
14.下面结合附图和实施例对本发明做进一步的阐述。图1 为本发明的结构示意图；图2为本发明的结合结构示意图；图3 为本发明的结构示意图。
15.图中：1、三轮车体，11、第一链轮，2、加速机构，21、第一变速链轮，22、第一变速输入轴，23、第一变速输出轴，24、大伞形齿轮，25、小伞形齿轮，26、第一输出链轮，3、减速器，31、输入链轮，32、第二输出链轮，4、飞轮，5、离合机构，51、离合机构输入链轮，52、卡杆，53、拨叉，54、复位弹簧，55、离合轴，56、滑槽，57、限位滑杆，58、拨槽，59、拨叉轴，6、车轮，60、离合机构输出链轮，61、车轮轴链轮。
具体实施方式
16.实施例1如图1、2、3所示的一种多用途三轮车，包括三轮车体1、加速机构2、减速器3、飞轮4、离合机构5，在三轮车体1脚蹬处的第一链轮11通过链条连接加速机构2，加速机构2的输出端连接减速器3的输入端，飞轮4安装在减速器3的输入轴的一端，减速器3输出端连接离合机构5，离合机构5连接车轮6；其中，加速机构2和减速器3实现第一链轮11与飞轮4的速比为1:10～15。
17.在不骑行时，本设备可以作为健身器使用，此时只需通过离合机构5，使得减速器3的输出与车轮6脱开连接，人蹬踏第一链轮1始终是带动飞轮4旋转，起到骑车健身的目的。
18.在骑行时，骑行起步也需要通过离合机构，使得减速器3输出与车轮6脱开连接，蹬踏脚蹬使飞轮4蓄能，飞轮4蓄能旋转正常速度后，取消离合，正常骑行，离合机构5与车轮6连接，此时，骑行人无需再如同现有三轮车的骑行一样蹬踏，而是以飞轮蓄能减少蹬踏脚蹬的频率，具体说明是：飞轮在加速后会达到一个满速的程度，此时，飞轮会带动减速器输出，经过离合机构至车轮，车轮滚动摩擦消耗一定的能量，而骑行人只需通过蹬踏补充使飞轮加速，这样，骑行人在骑行过程中，会感觉很轻松。刹车时，先断开离合机构与车轮的连接，操作刹车机构刹车即可，此时骑行人仍可蹬踏保持飞轮的满速程度，并不会象现有三轮车的骑行，起步时特别吃力，而是可以轻松起步。
19.实施例2作为对实施例1的具体设计，所述加速机构2包括第一变速链轮21、第一变速输入
轴22、第一变速输出轴23、大伞形齿轮24、小伞形齿轮25、第一输出链轮26，第一链轮11通过链条连接安装在三轮车体车架下的第一变速链轮21，第一变速链轮21和大伞形齿轮24分别安装在第一变速输入轴22的两端，小伞形齿轮25和第一输出链轮26安装在第一变速输出轴23的两端。
20.减速器3的输入轴两端分别安装输入链轮31和飞轮4，减速器3的输出轴上安装第二输出链轮32，第二输出链轮32通过链条连接离合机构输入链轮51。
21.离合机构5包括离合机构输入链轮51、卡杆52、拨叉53、复位弹簧54、离合轴55，离合机构输入链轮51通过轴承安装在离合轴55上，卡杆52套接固定在离合轴55上，且卡杆52上设置有限位滑槽56，离合轴55上设置的限位滑杆57位于滑槽56内，滑槽56的长度方向与离合轴55的轴线方向平行，在卡杆52外径上设置拨槽58，拨叉53转动安装在拨叉轴59上，拨叉轴59安装在三轮车体1上，拨叉53的一端通过离合连线连接离合把7，拨叉53另一端套接在拨槽58上，在离合轴55上设置挡圈，复位弹簧54一端抵住挡圈，另一端抵住卡杆52的一端面，卡杆52的另一端设置离合头，在离合机构输入链轮51朝向离合头的一侧安装离合槽，离合头与离合槽脱离时实现离合，离合头插入离合槽时解除离合，离合轴55两端通过轴承和轴承座安装在三轮车体的车架上。离合轴55的一端安装离合机构输出链轮60，离合机构输出链轮60通过链条与车轮轴上安装的车轮轴链轮61连接。
22.第一链轮11与第一变速链轮21的变速比为2:1～3:1，大伞形齿轮24与小伞形齿轮25的变速比为2:1～3:1。
23.输入链轮51与加速机构输出端的第一输出链轮26的变速比为1:2～1:3；第二输出链轮32与离合机构输入链轮51的变速比为1:2～1:3。
24.离合机构输出链轮60与车轮轴链轮61的变速比为1:2～1:3。
25.从上述变比可以看出，从第一链轮11至飞轮是升速，而从第二输出链轮32至车轮轴链轮是降速。其中，升速更有利于储能，而降速是为了骑行安全。
26.三轮车体1在两个后轮处设置后轮车架，两个后轮分别通过各自的后轮轴与后轮车架连接。
27.本发明通过加速机构、减速器、飞轮、离合机构与三轮车体结合，实现了不骑行时，能够作为健身自行车使用，骑行时，借助飞轮蓄能，减轻骑行压力的多个功能，对三轮车产品进行了拓展。利用加速机构升速带动飞轮高速旋转蓄能，在利用减速器降速带动车轮旋转，与普通三轮车的骑行相比，减少了骑行人蹬踏脚蹬的频率，骑行同样距离，具有明显的骑行舒适感。
28.尽管上文对本发明的具体实施方式给予了详细描述和说明，但是应该指明的是，我们可以依据本发明的构想对上述实施方式进行各种等效改变和修改，其所产生的功能作用仍未超出说明书所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围之内。