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1.一种重载铁路货车底开门，属铁路车辆的部件。
背景技术：
2.目前，我国大宗散货物料的陆路运输主要采用侧开门敞车，有少量底开门敞车。对于煤炭、矿石等散装物料，侧开门敞车需设置专门的卸车设备如翻车机、螺旋卸车机等，卸车设备结构复杂，购置安装及维护成本高；不设置卸车设备时侧开门敞车存在卸货速度慢、卸净率低，人工清扫劳动强度大等缺陷；现有底开门敞车底门由u型钢梁和底门板焊接而成，强度较低，不能满足重载需求。
技术实现要素：
3.本实用新型要解决的问题就是针对以上不足而提供一种强度高，能够满足重载需求的铁路货车底开门装置。其技术方案如下：
4.一种重载铁路货车底开门，其关键技术在于包括底门板，梁组成和助力缓冲装置，底门板与梁组成构成板梁式结构；梁组成由横梁、端部纵梁和中部纵梁构成框架结构，在横梁一侧固定折页，横梁另一侧固定底门栓；助力缓冲装置包括转动支座、扭杆弹簧和座板，座板固定于两侧横梁上靠近折页侧，转动支座固定于底架中梁上，扭杆弹簧一端与座板固定，另一端与转动支座连接。
5.所述横梁由横梁侧板和横梁盖板构成。
6.所述端部纵梁位于横梁两端，中部纵梁位于横梁的变截面位置。
7.在横梁内部设置若干隔板。
8.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
9.1、与现有货车底开门比较，该底开门梁组成采用鱼腹形横梁与槽型纵向梁组焊而成，结构强度刚度高，安全可靠，满足重载需要。所述鱼腹形横梁采用板材组焊而成，梁内部焊接隔板，形成高强度箱形结构，可调整其截面尺寸以匹配不同载重要求，适用性强。
10.2、与现有货车底开门比较，该底开门下部设有两组扭杆弹簧对称布置组成的助力缓冲装置，助力缓冲装置固定于底门和底架之间，开门时起缓冲作用，关门时起助力作用，结构简单可靠，卸料时保护装置不因冲击产生结构变形或失效，关门时节省人力，方便操作人员操作。
附图说明：
11.图1，是本实用新型总体结构示意图；
12.图2，是本实用新型总体结构轴侧视图；
13.图3，是本实用新型梁组成轴侧视图；
14.图4，是本实用新型横梁轴侧视图。
具体实施方式：
15.参见图1～图4，一种重载铁路货车底开门，其关键技术在于包括底门板1，梁组成2和助力缓冲装置5，底门板1与梁组成2焊接构成板梁式结构；梁组成2由三根横梁2.1、端部纵梁2.2和中部纵梁2.3焊接构成框架结构，结构强度刚度高，在横梁2.1一侧焊接固定铸钢折页3，横梁2.1另一侧焊接固定底门栓4，底门栓4同时焊接固定在底门板1上，底门栓4与设置在车体侧梁上的挂钩或其他结构连接，实现底门的锁闭功能；助力缓冲装置5包括转动支座5.1、扭杆弹簧5.3和座板5.4，座板5.4固定于两侧横梁2.1上靠近折页3侧，转动支座5.1固定于底架中梁6上，扭杆弹簧5.3一端与座板5.4固定，另一端与转动支座5.1连接，实现开门卸料时起缓冲作用，关门时起助力作用的目的。
16.所述横梁2.1由横梁侧板2.1.1和横梁盖板2.1.2构成。
17.所述端部纵梁2.2位于横梁2.1两端，中部纵梁2.3位于横梁2.1的变截面位置。
18.在横梁2.1内部与中部纵梁2.3和端部纵梁2.2的连接部位设置若干隔板2.1.3，使横梁2.1成箱形结构。
19.所述端部纵梁2.2或中部纵梁2.3具有纵梁板2.2.1。
20.在底架中梁6上焊接固定折页座3.1，每个底开门设置2-3个折页3，折页3与折页座3.1通过圆销3.2铰接，底门绕折页座圆销3.2旋转，实现开关门功能。
21.在扭杆弹簧5.3折弯处还设置吊座5.2焊接固定于横梁2.1的侧面，辅助扭杆弹簧5.3工作。
22.所述横梁2.1、端部纵梁2.2和中部纵梁2.3为鱼腹型结构。
23.底开门打开过程：在底开门关闭状态下，打开底门栓4，在重力作用下，底门将绕折页座圆销3.2向下旋转，座板5.4也将随着底门一同绕圆销3.2向下旋转，由于扭杆弹簧5.3一端与座板5.4固定，在座板5.4向下旋转的过程中扭杆弹簧5.3不能旋转，导致扭杆弹簧5.3扭曲，形成阻尼，起到缓冲作用；关门过程为上述过程的逆过程。
技术特征：
1.一种重载铁路货车底开门，其特征在于包括底门板(1)，梁组成(2)和助力缓冲装置(5)，底门板(1)与梁组成(2)构成板梁式结构，梁组成(2)由横梁(2.1)、端部纵梁(2.2)和中部纵梁(2.3)构成框架结构，在横梁(2.1)一侧固定折页(3)，横梁(2.1)另一侧固定底门栓(4)，助力缓冲装置(5)包括转动支座(5.1)、扭杆弹簧(5.3)和座板(5.4)，座板(5.4)固定于两侧横梁(2.1)上靠近折页(3)侧，转动支座(5.1)固定于底架中梁(6)上，扭杆弹簧(5.3)一端与座板(5.4)固定，另一端与转动支座(5.1)连接。2.根据权利要求1所述重载铁路货车底开门，其特征在于横梁(2.1)由横梁侧板(2.1.1)和横梁盖板(2.1.2)构成。3.根据权利要求1所述重载铁路货车底开门，其特征在于端部纵梁(2.2)位于横梁(2.1)两端，中部纵梁(2.3)位于横梁(2.1)的变截面位置。4.根据权利要求1所述重载铁路货车底开门，其特征是在横梁(2.1)内部设置若干隔板(2.1.3)。5.根据权利要求1所述重载铁路货车底开门，其特征是端部纵梁(2.2)或中部纵梁(2.3)具有纵梁板(2.2.1)。6.根据权利要求1所述重载铁路货车底开门，其特征是在底架中梁(6)上固定折页座(3.1)，每个底开门设置2-3个折页(3)，折页(3)与折页座(3.1)通过圆销(3.2)铰接。7.根据权利要求1所述重载铁路货车底开门，其特征是在扭杆弹簧(5.3)折弯处还设置吊座(5.2)固定于横梁(2.1)的侧面。8.根据权利要求1所述重载铁路货车底开门，其特征是横梁(2.1)、端部纵梁(2.2)和中部纵梁(2.3)为板材焊接而成的鱼腹型梁。
技术总结
一种重载铁路货车底开门，属铁路车辆的部件。它包括底门板，梁组成和助力缓冲装置，底门板与梁组成构成板梁式结构；梁组成由横梁、端部纵梁和中部纵梁构成框架结构，在横梁一侧固定折页，横梁另一侧固定底门栓；助力缓冲装置包括转动支座、扭杆弹簧和座板，座板固定于两侧横梁上靠近折页侧，转动支座固定于底架中梁上，扭杆弹簧一端与座板固定，另一端与转动支座连接。本实用新型具有的有益效果是：与现有货车底开门比较，该底开门梁组成内部焊接隔板，形成高强度箱形结构，适用性强。该底开门下部设有助力缓冲装置，开门时起缓冲作用，关门时起助力作用，结构简单可靠，卸料时保护装置不因冲击产生结构变形或失效，关门时节省人力，方便操作人员操作。方便操作人员操作。方便操作人员操作。
技术研发人员：曹志鸿 赵寿鑫 刘映安 袁亮 陆强 李冬 彭燎 谷美娜 李军生 淑梅 钟晓峰 张光才
受保护的技术使用者：中车眉山车辆有限公司
技术研发日：2021.07.26
技术公布日：2022/2/11